J’ai sorti le Cuiseur de charge Maxi pour sa première sortie hier au parc d’État ici en ville. Le sentier était assez boueux par endroits, avec beaucoup de feuilles de pantoufle, de rochers et beaucoup, beaucoup de racines d’arbres, principalement recouvertes de feuilles. C’est donc une surface de conduite assez dangereuse et vous avez besoin de confiance en la moto pour rouler vite. J’ai parcouru le même sentier sur ma GT Karakoram plus tôt dans la semaine et c’était amusant, mais assez effrayant. Vous n’êtes jamais sûr de ce qui se trouve sous la surface des feuilles et il est risqué et déconcertant de rouler vite.
La Charge Cooker Maxi 2 Fat Bike absorbe à peu près tout ce que vous lui lancez, c’est une explosion absolue. Non sans ses problèmes, mais nous y arriverons dans un instant.
Le Maxi est livré en stock avec des pneus Vee Rubber 4.0 à l’avant et à l’arrière, et j’ai à peu près laissé les pressions définies telles qu’elles venaient du magasin de vélos. Le propriétaire du magasin de Schwag à Appleton a beaucoup d’expérience du fat bike, alors j’ai laissé les choses seules avec la pression des pneus.
Je mesure 6 ‘4″et je suis parti avec un cadre de 20 « L, car j’aime rouler hors route sur quelque chose d’un peu plus petit. Cela donne au vélo une sensation plus agile et comme je ne passe pas des heures en selle, je ne ressens aucun effet de la position de conduite légèrement plus compacte. Cependant, même avec le cadre de taille L, assis sur le vélo, j’ai senti que le casque était beaucoup trop bas et la tige un peu trop longue. J’ai depuis retourné la tige pour obtenir environ 1/2 pouce supplémentaire, mais il faudra des barres montantes pour me donner la position plus verticale que j’aime sur un tout-terrain.
J’ai fait pivoter les barres pour essayer d’obtenir un peu plus de hauteur, et vous verrez cet arrangement plutôt étrange dans certaines des images ci-dessous, mais c’est moins qu’idéal et je les ai depuis déplacées jusqu’à ce que je puisse obtenir les pièces dont j’ai besoin.
Mes premiers problèmes sur la piste concernaient la pression des pneus.
J’ai une pompe à vélo de bonne qualité avec une jauge intégrée, mais je ne sais pas à quel point la jauge est précise à l’extrémité inférieure des pressions. Selon la jauge, l’arrière était gonflé à 10 psi et 12 psi à l’avant. L’arrière avait l’air assez plat avec moi en selle et l’avant conservait mieux sa forme.
J’ai eu quelques problèmes avec le trajet, des problèmes assez laids.
Fondamentalement, j’obtenais un effet « pogo-stick » en pédalant fort sur une surface plane. En passant par les choses rugueuses, il était toujours là, mais la surface rugueuse a un peu brisé l’effet lorsque le vélo rebondissait.
Pédaler avec un coup plus doux a aidé à atténuer quelque peu le problème, mais ce n’est clairement pas la réponse. Ainsi, sur la section de puissance de la course de la pédale, le couple entrant dans la roue arrière comprime le pneu, puis le retrait de la puissance entraîne le rebond du pneu. L’effet est comme rouler avec une roue arrière carrée – de haut en bas, de haut en bas, en sympathie avec le coup de pédale.
Gonfler les pneus jusqu’à 12-15 psi a considérablement amélioré le problème, mais bien sûr, j’ai perdu de la traction sur les collines en roulant sur les feuilles mouillées et glissantes. De plus, gonfler la pression des pneus si haut va vraiment à l’encontre de l’objectif d’avoir un vélo à gros pneus et cela ne fonctionnera certainement pas correctement dans la neige.
Bien sûr, une partie de ce qui contribue au problème est ma technique de pédalage. Je peux bien écraser et utiliser une force irrégulière grâce à la rotation de la manivelle, mais qui ne le fait pas, en particulier lorsque vous roulez sur un terrain accidenté et que les vélos rebondissent beaucoup?
Je devrai donc réexaminer ce problème et voir ce qui peut être fait, le cas échéant.
Le reste de cet examen du cuiseur de charge est avec la pression des pneus réglée plus haut à 15 psi.
S’imprégner des bosses comme un vélo FS
En passant par-dessus des bosses et des bosses, le fat bike se détache. Il rebondit et saute et saute sur les bosses, en partie à cause des pressions trop élevées. Mais il n’a jamais l’impression de s’éloigner de vous. Accrochez-vous et laissez le vélo faire le travail.
Les pneus, même lorsqu’ils sont gonflés trop haut, absorbent une grande partie du choc et vous vous sentez assez à l’aise avec peu de battements de cul. Mais c’est une course assez sauvage lorsque vous essayez de pousser la vitesse.
Je n’ai jamais été à l’aise avec la rupture et la conduite dure. Il était plus facile de garder parfois tous les doigts enroulés autour des poignées plutôt que d’atteindre les leviers de frein. Laissez le vélo s’arranger et espérez le meilleur. J’ai ajusté les leviers et les manettes de vitesses depuis le test pour les rendre ensuite un peu plus accessibles.
Changement de vitesse / engrenage
Je ne me soucie pas beaucoup des manettes de vitesses SRAM et les changements de vitesse X5 sont assez maladroits, mais assez positifs. Cela change toujours, mais souvent avec un craquement. Le 2×10 semble assez adéquat. J’avais un bon rapport de démultiplication pour faire face à des montées difficiles, et assez de vitesse sur l’asphalte pour passer d’une piste à l’autre assez rapidement.
C’est pas mal. Je veux dire que c’est un vélo de niveau intermédiaire, donc l’équipement ne sera pas au top des spécifications.
Freins
Le disque hydraulique Tektro HDC-330 avec des rotors de 180 / 160mm est adéquat, mais le frein avant grince comme un cochon dans un étau. Il y a une puissance d’arrêt suffisante pour la vitesse que je suis capable de créer, et la réponse lors du pompage des freins pour éviter le blocage est plutôt bonne. Je préfère cependant la configuration hydraulique de mon Karakoram, j’ai l’impression que vous êtes plus connecté à ce qui se passe. Une partie de la « sensation » du système de freinage est absorbée par les gros pneus du fat bike, il est donc peu probable qu’ils se sentent aussi réactifs.
Roues / pneus
Les grosses jantes à bouclier de charge avec moyeux à disque de bouclier (135mm F, 170mm R) semblent ok, je suppose. La qualité de la jante semble assez moyenne à mes yeux, vous pouvez clairement voir le joint dans la jante et il n’a pas l’air particulièrement bien fait. C’est clairement sur un budget.
Caoutchouc Vé 120 tpi, perle de fil, 26×4.00 avant et arrière. Ils semblent OK, mais je me demande si une partie de l’action de pompage que je subissais sous des pressions plus basses pourrait en fait être liée à la construction du pneu. Je ne vois pas la bande de roulement sur ces choses être trop utile dans la neige.
Géométrie
En regardant la géométrie du vélo, il semble et se sent très différent de ce à quoi je suis habitué avec mon VTT GT Karakoram hardtail.
J’ai l’impression d’être assis un peu trop loin de l’axe de la manivelle, même si la selle a complètement glissé vers l’avant. Sur mon VTT, j’ai l’impression de pédaler vers le bas. Sur le cuiseur de charge Maxi 2, j’ai l’impression de pédaler quelques degrés en arrière d’optimal. De toute évidence, la géométrie changera lorsque j’éteindrai le casque et la tige, donc je me réserve le jugement sur la sensation de la chose jusqu’à ce que tout soit composé.
Dans l’ensemble, ce fat bike est très amusant. Mais il va falloir que ça soit « trié » avant que je puisse lui donner une approbation vraiment positive. Je serai donc de retour sur la piste plus tard aujourd’hui, pour expérimenter la configuration et essayer différentes pressions de pneus. Ce n’est pas vraiment ce que j’aime faire avec les vélos, je ne suis pas vraiment du genre à bricoler. Mais dans ce cas, je n’ai pas beaucoup de choix.
Je ferai rapport au fur et à mesure que l’histoire se déroule.
En attendant, voici une vidéo idiote pour vous donner quelques clichés du vélo et des sentiers autour du parc d’État de Peninsula dans le WI.
Et après un récent relooking bling (nouveau siège, guidon, potence, pédales etc – détails ici)
