EJ7, D16Y5–Civic HX, VTEC-E

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Intro

Contrairement à EJ6 (D16Y7), EJ7 a le moteur D16Y5. La caractéristique est le système installé VTEC-E. EJ7 (D16Y5) est égal au déplacement de 1,6 litre et a été nommé HX. Il y avait aussi des versions 1.6ES, 1.6Is et VTI.

Caractéristiques générales D16Y5, pour toutes les versions VTI\IS\ES

• Alésage — 75,00 mm;
• Course — 90,00 mm;
• Déplacement — 1 590 cc (97 po cu);
• Longueur de bielle — 137 mm;
• Culasse — P2M-010 (-A00), Comme D15Z6;
• D16Y5 (D15Z6) chambre de combustion 32,8 cc;
• Joint, culasse comme D16Y8 — Épaisseur 0,9398 mm (0,037 po);
• Pistons P2M-000;
• Taux de compression effectif D16Y5—9,56;
• Frein à disque avant — 262mm;

Variations de la puissance du moteur de 115 à 127 ch. Mais regardez chaque ensemble complet séparément. À titre de comparaison, j’ai pris une Honda Civic 1.6 3 avec boîte de vitesses CVT.

1.6 IS etES HX, D16Y5, Spécifications Civic

• Collecteur d’admission — horizotal avec EGR;
• Injecteurs de carburant — petit 185cc;
• Capteur O2 4 fils;
• Distributeur de moteur — D4T94-05;
• ECU-PCM—37820-P2M-G71 (-G72) 1999-2000;
• ECU-PCM—37820-P2M-G61 1996-1998;
• Arbre à cames Comme D15Z6—P2M-000;
• Échappement 4-1, (très court 4-2-1);
• Corps de papillon — GY10C;
• Freins à tambour arrière;
• Puissance — 115 ch (86 kW, 117 PS) à 5 600 tr/min;
• Couple — 14,4 kg/m (104 lb· pi, 141 Nm) à 4 500 tr/min;

1.6 VTI, D16Y5, Spécifications Civic

• VTI, Uniquement Berline;
• Collecteur d’admission — horizontal sans EGR;
• Injecteurs de carburant — petit 185cc;
• Arbre à cames — P2M-A00;
• Collecteur d’échappement — 4-2-1;
• Capteur O2 4 fils;
• ECU-PCM—37820-P2M-Q71;
• Corps de papillon — GY18D;
• Frein à disque arrière — 239 mm;
• Puissance — 127 ch (94,7 kW, 129 ps) à 5 800 tr / min;
• Couple — 111 lb · pi (? kg / m, ? Nm) à??? rpm;

Comme vous pouvez le voir, le bloc moteur est le même sur toutes les versions de la Honda Civic D16Y5. Le taux de compression est de 9,56, est légèrement supérieur à D16Y7 (9,4), mais ce n’est toujours pas beaucoup. En général, le moteur a été développé sous un réglage supplémentaire (ou boost). Les collecteurs d’admission et d’échappement donnent une bonne respiration au moteur.
La culasse a une très bonne forme, comme vous pouvez le voir, cette culasse est sur le D15Z6. Dodo-Bizar des Pays-Bas au « stock » pourrait D15Z6 obtenir sans turbo 150,3 ch. Réglage uniquement des cartes de carburant et d’allumage. À la même culasse ainsi que sur D16Y5. Honda Civic avec D16Y5, est un très bon début de réglage du moteur.
Bien sûr, si vous avez VTI, c’est mieux. Collecteur d’échappement plus agréable, freins à disque arrière à arbre à cames plus intéressants.

Combien puis-je obtenir de puissance?

Si vous lisez mon article sur tuninig D16Y7, vous connaissez déjà les bases. Principal avantage de la culasse avec votre système VTEC-E. De plus, votre moteur respire mieux. Installez les fils de l’adaptateur OBD2 à OBD1, installez ECU-PCM P28 et configurez-le, avec engrenage d’arbre à cames ajustable.

Conversion en D16Y8

Quelle est la différence entre le D16Y8 et le D16Y5? Certainement eux-mêmes ECU PCM. D16Y5 ont le code P2M.D16Y8 ont le code P2P. Vous pouvez simplement les remplacer (plug and play), recâbler le vieil ECU d’immobilisateur d’honoraires à un nouvel ECU. Le piston donne presque le même taux de compression 9,56 et 9,60, ils ne peuvent donc pas être modifiés. Collectionneur que vous avez déjà. Plus important encore, la culasse.
Vous seriez surpris, mais les culasses D15Z6, D16Y5 et D16Y8 sont une seule et même culasse. Valves, ressorts et valves VTEC égaux. La différence dans l’arbre à cames, les culbuteurs et la fixation de l’arbre à cames (12236-P2J-000) et de l’injecteur de carburant (185 à 235cc). Je ne dis pas que c’est un bon choix, mais si vous voulez un vrai VTEC à 2 étages (5500 tr / min), vous pouvez faire cette opération.

Que diriez-vous de Turbo?

Beaucoup disent que le système VTE-E est faible. Mais si vous apprenez les spécifications techniques d’une came D15Z6 (Qu’il existe des D16Y5), vous savez que la soupape d’admission d’arbre à cames est très élevée. Comparer différentes hauteur de levage des arbres à cames, hauteur du lobe de la soupape d’admission, mm:

• D16Y7 35.299
• D16Y5 (D15Z6) 38.427, vtec-e 32.292
• D16W3 35.0
• D14Z2 34.848
• D16Z6 28.5, vtec 44.0
• D16Y8 36.7, vtec 38.2

Qu’est-ce que ça veut dire? Cela signifie que lorsque vous travaillez les 16 soupapes, la hauteur de levage est supérieure à celle de la plupart des arbres à cames sans VTEC — 38,427 mm.Les cames à haute levée donnent plus de consommation d’air, il est donc possible de donner plus d’air à travers le turbocompresseur. Mais n’oubliez pas de changer les injecteurs de carburant pour les gros et assurez-vous d’ajuster les cartes de carburant. Après les réglages d’usine sur votre ordinateur, configurez-le sous la pression atmosphérique à 1 bar.