Rien n’est plus frustrant que d’être pressé et de se retrouver deuxième violon des besoins d’un pétrolier de 10 tonnes alors que le pont de Chelsea Street s’élève au sommet au milieu d’une journée bien remplie – tuant de 20 à 40 minutes en raison des retards des opérations.
Depuis que le Chelsea StreetBridge a vu le jour, et en particulier depuis que le nouveau service Silver Line SL3 s’est étendu à Chelsea l’année dernière, les opérations du pont sont devenues un obstacle majeur pour ceux de Chelsea, Everett, East Boston et Revere qui tentent de le traverser avec des véhicules – y compris les résidents, les bus MBTA et les Parce que le trafic maritime a un précédent sur le trafic terrestre, selon la Garde côtière, le pont doit monter à la demande lorsqu’un navire le demande.
Cela a donné lieu à cinq ou plus de remontées mécaniques par jour à certains moments, et sans système d’avertissement jusqu’à présent.
Lors d’une réunion d’État régional ce mois-ci à l’hôtel de ville de Chelsea, MassDOT a annoncé le déploiement de son nouveau Programme de notification avancé (ANP) et les modifications apportées pour l’aider à mieux fonctionner.
Ils ont également mis à jour le crowdon sur les efforts à long terme entrepris pour essayer de modifier le fonctionnement du pont afin qu’il soit plus adapté aux véhicules et aux autobus – en particulier pendant les heures de pointe du matin et du soir.
« Nous savons à quel point ce pont est difficile et à quel point il peut devenir un problème pour les résidents des deux côtés du Chelsea Creek », a déclaré Andrea Donato de MassDOT. « C’est plus grand et plus haut que le vieux pontWhen Quand ce pont monte, aucun véhicule, aucun piéton et aucun nocycliste ne peut le traverser. Cela provoque des retards importants et imprévisibles pourtout qui veut l’utiliser. »
Le 8 juillet, l’ANP est entrée en vigueur, et cela a été « maladroit », a déclaré Donato, car il a été difficile d’obtenir des informations.
Le système utilise des tableaux électroniques et le fil Twitter « LoganToChelsea » (et d’autres médias sociaux) pour annoncer quotidiennement le temps estimé des ascenseurs sur le Pont et la durée de son lever à chaque fois.
« C’est un moment critique dans le programme, donc le deuxième objectif est d’obtenir vos idées et nous devons savoir de vous ce que nous pouvons faire pour améliorer la communication », a-t-elle déclaré. » Nous devons améliorer les choses. »
Un deuxième volet du projet vise à apporter des modifications à long terme aux opérations du Pont, qui sont plus conviviales pour celles qui se trouvent à terre et qui s’adaptent également aux utilisations maritimes – de nombreux navires étant limités à opérer uniquement à marée haute et parfois uniquement pendant les heures de jour.
« La première chose sur laquelle nous avons travaillé est de savoir comment obtenir les meilleures données maintenant afin que nous puissions au moins mieux communiquer aujourd’hui et améliorer les opérations », a-t-elle déclaré. » Nos objectifs à plus long terme prennent du temps et prennent des données. Nous y travaillons encore, mais cela prendra plus de tempsSince Depuis février, l’élan a été de mettre en œuvre une notification avancéeand et de collecter des données pour une application à la Garde côtière car il n’y avait pas de données auparavant. »
En plus de l’ANP, les deux autres objectifs comprennent la demande à la Garde côtière pour la capacité d’avoir des hauteurs de portage différentes et d’avoir des restrictions d’heure de la journée. La double hauteur de levage permettrait aux opérateurs de ne soulever le pont qu’à mi-chemin pour certains navires, réduisant ainsi les temps d’attente à terre. À l’heure actuelle, chaque ascenseur est nécessaire pour monter à 175 pieds, quel que soit le type de navire qui passe en dessous.
Les restrictions à l’heure de la journée consisteraient à ce que le pont reste fermé aux heures de pointe ou à d’autres périodes occupées telles que les changements de quart à l’aéroport Logan.
Matthew Denning de la Garde côtière américaine a déclaré que le trafic maritime avait priorité et que la Garde côtière prenait cela avec prudence.
« Il existe un processus de modification de la réglementation, mais cela prend beaucoup de temps et ne peut être modifié que si cela n’augmentera pas le risque de sécurité maritime », a-t-il déclaré. « Cela peut prendre jusqu’à cinq ans dans le pire des cas, mais le capitaine du port n’approuverait pas un tel changement si cela augmentait les risques. »
L’une des choses sur lesquelles Donatos a dit qu’ils se concentraient en ce moment est de travailler avec Moran – un agent d’expédition qui contrôle presque tout le trafic sur le Ruisseau – pour obtenir des données fiables.
« Le déploiement de l’ANP le 8juillet était maladroit car il était difficile d’obtenir des données », a-t-elle déclaré. « Nous sommes à un point où nous devons que cela fonctionne, car c’est à un moment critique. »
Un représentant de Morans a dit qu’ils avaient du mal à savoir quand les barges pourraient entrer, mais ils ne connaissent pas l’heure approximative pour tous les autres navires car ils gèrent environ 95% du trafic sur le ruisseau. En utilisant Moran, les informations sont relayées par le passeport, MBTA et MassDOT pour être diffusées sur leurs réseaux, qui comprennent des cartes électroniques, Twitter, des alertes T et des sites Web.
Cependant, il peut y avoir des difficultés.
Les représentants morans ont dit qu’il peut parfois y avoir du brouillard dans le port qui retient les navires, même s’il fait beau à terre. Cela peut entraîner un arriéré de navires et de barges, et les informations publiées soudainement pourraient être inexactes. Cela pourrait également entraîner environ huit à 10 levées inopinées dans un court laps de temps pour effacer le carnet de commandes.
En outre, il a déclaré qu’il peut être difficile d’essayer de contrôler les temps des pétroliers, qui sont limités à la marée haute et à la journée.
« Les navires, s’ils sont pleins, doivent traverser la crique à marée haute et en plein jour », a-t-il déclaré. »Ils ne peuvent partir que pendant la journée. »
Le système est toujours en cours, Etmassdot recherche des commentaires sur le programme via son site Web, dans le cadre du programme ANP.