Lorsqu’un véhicule à transmission manuelle est stocké, la fibre du disque d’embrayage est retenue captive, sous une force considérable, entre la face du volant et le plateau de pression. En fonctionnement normal, les surfaces de friction du volant moteur et de la plaque de pression sont hautement polies et risquent de rouiller lorsqu’elles ne sont plus utilisées, même pendant quelques semaines consécutives.
Cette accumulation de rouille est accélérée lorsque les pièces sont soumises à des changements extrêmes de température et d’humidité, comme c’est le cas lorsque la voiture est stockée dans un garage non chauffé pendant l’hiver. Il n’est donc pas étonnant qu’à la fin d’une période de stockage prolongée, le volant d’inertie, le disque d’embrayage et le plateau de pression soient souvent fusionnés par la rouille en ce qui semble être une unité solide. Cela fait apparaître que le vilebrequin est connecté en permanence à l’arbre d’entrée de la transmission, car aucune quantité de pompage de la pédale d’embrayage ne provoquera le désengagement du disque d’embrayage.
À ce stade, le but du sport est de libérer le disque néerlandais tout en soumettant simultanément tous les composants à des niveaux minimaux de contrainte mécanique. À cette fin, la voiture, lorsqu’elle est encore dans l’allée ou le garage, est préparée comme suit.
Avec la transmission au point mort, le moteur est démarré et les tâches de mise au point nécessaires sont effectuées pour obtenir un ralenti raisonnablement fluide. Le moteur est autorisé à se réchauffer pour qu’il démarre facilement et de manière fiable. Ensuite, le moteur est coupé et la voiture est emmenée dans un endroit « sûr » (comme un parking ou un champ vide) de sorte que, si elle avance de manière inattendue pendant l’opération de libération de l’embrayage, il n’y aura aucun objet devant la voiture dans lequel elle pourrait entrer en collision. (Vous ne voulez vraiment pas figurer sur les vidéos les plus drôles d’Amérique.) Maintenant, mettez-vous au travail avec la procédure suggérée suivante:
1. Lorsque le moteur et le frein de stationnement sont éteints et que le véhicule est dirigé dans une direction sûre, utilisez un vérin hydraulique de type station-service pour soulever les deux roues arrière afin qu’elles soient dégagées du sol d’environ deux pouces.
2. Le conducteur monte ensuite dans la voiture et confirme qu’il n’y a pas d’obstacles ou de personnes devant le véhicule.
3. Avec le moteur et le frein de stationnement toujours OIF, la transmission passe à la vitesse supérieure.
4. Le moteur est démarré et étranglé jusqu’à une lecture constante du tachymètre d’environ 1500 tr / min.
5. Le conducteur appuie sur la pédale d’embrayage et LA MAINTIENT ENFONCÉE.
6. Lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée, les freins (stationnement ou pédale, peu importe lequel) sont appliqués DOUCEMENT.
Si la liaison rouille entre le volant d’inertie et le disque d’embrayage est assez faible, le disque d’embrayage devrait se libérer lors d’un freinage léger à moyen.
A. Les freins ne doivent pas être appliqués trop fort ou laisser glisser pendant de longues périodes, car cela ne fera que surchauffer inutilement les sabots et les tambours. Cependant, nous avons un plan de sauvegarde!
D. Si le disque d’embrayage ne se libère pas après quelques tentatives douces, comme décrit ainsi, procédez à des mesures plus drastiques comme proposé à l’étape 7, et ici vous aurez besoin d’un assistant!
7. Confirmez que les conditions suivantes existent :
• La pédale d’embrayage est enfoncée complètement.
• La transmission est en vitesse élevée.
• Les roues arrière sont décollées du sol et tournent.
Votre assistant « enclenche » la vanne du vérin hydraulique et l’arrière de la voiture tombe au sol. Comme la pédale d’embrayage est enfoncée, seule la rouille maintient le disque d’embrayage au volant. Lorsque les roues arrière touchent le sol, le moteur tente de faire avancer la voiture (transmission en vitesse élevée, vous vous souvenez?), mais la liaison rouille entre le disque d’embrayage et le volant se rompt sous la charge de couple. Le disque d’embrayage doit se détacher du volant d’inertie avec une finesse comparable à celle d’un enfant expérimenté qui peut séparer un biscuit Oreo de la substance blanche sans générer de miettes.
Cette méthode est douce et efficace même si l’étape 7 doit être répétée (situation rare), car le véhicule n’est jamais soumis à la « force irrésistible rencontrant un scénario d’objet immobile », car la voiture peut avancer si le disque d’embrayage ne se libère pas lorsque les roues arrière heurtent le sol.
Cette technique n’est en aucun cas nouvelle ! Par intérêt, ma première rencontre avec ce problème a eu lieu pendant la Seconde Guerre mondiale (1943), lorsque mon père a décidé de ressusciter un coupé Ford Modèle A de 1929 qui croupissait depuis des années avec une collection de machines agricoles désuètes tirées par des chevaux dans un hangar délabré de notre ferme!