Cela fait quatre ans que Ford a présenté un pick-up F-150 redessiné qui avait perdu des centaines de livres par rapport au camion précédent. Et maintenant, au salon de l’auto de Detroit 2018, General Motors fait de même, en utilisant une feuille de route très différente pour perdre ces kilos.
Alors que Ford s’est tourné vers une carrosserie et une structure à forte intensité d’aluminium, soutenues par un cadre en acier à haute résistance, GM a suivi ce qu’il appelle une stratégie de matériaux mixtes.
Cela signifiait prendre en compte la masse à chaque étape de la conception de ces camions, a déclaré l’ingénieur en chef Tim Asoklis à C / D lors d’une présentation officielle du Chevrolet Silverado 1500 2019, juste avant le coup d’envoi du salon de Detroit. « Quand vous empruntez ce chemin, il n’y a pas de solution miracle », a-t-il déclaré. « C’est une combinaison de, d’un pare-chocs à l’autre, en regardant chaque élément et en demandant: « Comment puis-je l’optimiser? »
» Nous avons adopté une véritable approche chirurgicale. »
En utilisant cette stratégie plutôt sportive – qui est maintenant appliquée tout au long du processus de développement des véhicules de GM -, l’équipe a réussi à couper 88 livres de la carrosserie et 88 autres du cadre. Tout ce qui claque est en aluminium — le capot, les portes et le hayon incroyablement léger et facile à fermer (avec fermeture électrique en option) – tandis que la structure de la carrosserie est entièrement en acier.
Les patchs sont bons
Le cadre est construit en acier à haute résistance et a été modélisé avec une conception assistée par ordinateur (CAO) pour être stratégiquement plus épais uniquement là où il est nécessaire pour le chargement, via des flans laminés sur mesure et d’autres méthodes – obtenant un gain de rigidité en torsion de 10%. La même chose est vraie sur le corps avec l’acier à haute résistance, a expliqué Asoklis. « Là, vous avez des ébauches soudées sur mesure, alors là où vous avez besoin d’une résistance élevée, vous le mettez. Là où tu ne le fais pas, tu ne le fais pas. »
GM ne parlera pas de fibre de carbone pour le lit de chargement dans aucune version du Silverado — du moins pas encore. En dessous, cependant, il tire parti de la technologie composite à ressorts à lames transversaux de la Corvette pour économiser encore 24 livres. Un nouveau plancher de lit en acier à haute résistance en forme de rouleau est 1,5 fois plus résistant que le précédent — 500 mégapascals, contre 340 auparavant — et il dispose de 12 attaches fixes qui sont deux fois plus résistantes que celles du camion précédent. Un autre ensemble de neuf attaches amovibles sera proposé en accessoire. Le constructeur automobile estampille également désormais le lit en deux pièces. Cela a permis d’économiser du poids et a permis aux ingénieurs de maximiser l’espace de lit, avec une augmentation allant jusqu’à 23%.
La cabine n’était pas exempte d’un examen des économies de poids. « La réduction de la masse dans la structure du siège est également significative », a noté Asoklis. Son design plus fin s’adapte à un plateau de chargement doublé de feutre dans les modèles à cabine équipage. Il pourrait également très bien accueillir une batterie, bien que GM n’ait encore rien dit sur les versions hybrides.
Au total, GM affirme avoir coupé environ 450 livres du Silverado, comparant le modèle 2018 au modèle 2017 sous sa forme populaire V-8 à cabine d’équipage, et non une édition spéciale de Weight Watchers. Avec un pare-brise plus raide et un aileron de toit intégré, le nouveau camion revendique également une amélioration de 7% de l’efficacité aérodynamique malgré un pouce de plus que les camions sortants (près de trois pouces de plus pour les versions relevées).
Une chose qui n’a pas beaucoup changé est le cœur de la gamme de moteurs à essence, qui comprend toujours 5, 3 litres et 6.moteurs V-8 de 2 litres – tous deux prévus pour offrir une gestion dynamique du carburant, ce qui n’ajoute d’ailleurs aucun poids supplémentaire significatif par rapport à la version précédente de gestion active du carburant de ce système de désactivation des cylindres. Les ingénieurs ont confirmé à C / D qu’aucun des moteurs à essence ne change de manière significative; et du moins jusqu’à présent, il n’y a pas de turbocompresseurs dans la gamme de moteurs à essence.
Un Six cylindres en ligne Diesel italien!
Un moteur six cylindres en ligne turbo-diesel de 3,0 litres sera proposé sur la gamme Silverado 1500, associé à la nouvelle transmission automatique à 10 rapports (également utilisée avec la 6.2 litres V-8). La diesel six est une toute nouvelle usine entièrement conçue à Turin, en Italie. Les responsables de GM ont laissé entendre que le format à six lignes droites n’avait pas été choisi uniquement pour ses caractéristiques de bruit et de vibration supérieures, nous sommes donc impatients de voir les détails techniques concernant ce moteur à mesure qu’ils émergent.
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Bien qu’il y aura probablement beaucoup de débats dans les mois à venir sur la question de savoir si GM ou Ford a la meilleure approche pour réduire les kilos et stimuler les mpg pour ces poids lourds de la vente, nous sommes impatients de voir quelle approche répond le mieux à ce qui intéresse les propriétaires: un camion mieux conduit et plus performant qui résiste aux rigueurs du remorquage, du transport et d’autres tâches difficiles.