Cipollini a officiellement lancé son dernier jeu de cadres, le RB1K The One, avec le flair que vous attendez de l’ancien champion du monde.
Par exemple, Mario Cipollini aurait rêvé des nouvelles fonctionnalités de la RB1K The One mise à jour, notamment ses freins à montage direct, une tige aérodynamique réglable au lieu d’un mât-siège intégré, de nouvelles fonctionnalités aérodynamiques et un rapport rigidité / poids amélioré.
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Spécifications complètes telles que testées
- Cadre: Cipollini RB1K The One (taille large), T1000 .M46J carbon
- Fourche: Cipollini RB1K The One, T1000 carbon
- Leviers / manette de vitesse: Campagnolo Super Record
- Freins: Campagnolo Super Record
- Dérailleur avant: Campagnolo Super Record
- Dérailleur arrière: Campagnolo Super Record
- Manivelles: Campagnolo Super Record, 172,5mm, 50/34
- Cassette: Campagnolo Record, 11-27t
- Roues: Fulcrum Racing Quattro
- Pneus: Vittoria Corsa G+, 23mm
- Guidon: 3T Ernova
- Tige: 3T ARX, 110mm
- Selle: Selle Italia Flite Carbon
- Tige de selle: Cipollini RB1K The One, spécifique au cadre
Quelques mises à jour attendues, toutes bien accueillies
Malgré le fait de ne pas lancer de version à disque de la RB1K The One, Cipollini offre la meilleure chose avec des freins à étrier à montage direct et un jeu de pneus revendiqué de 28 mm — bien que je soupçonne que cela peut être serré avec une sélection de jantes plus large.
Le prédécesseur de la moto avait un mât de selle intégré et, bien que le profil de poteau aérodynamique reste, un poteau réglable est maintenant introduit via une pince de type cale dans le tube supérieur, ce qui facilite le réglage et le transport.
À l’avant du vélo, le casque a été surélevé de 15 mm et associé à un cache intégré pour améliorer le flux d’air. Le design est également visible sur le modèle NK1K de Cipollini et permet une position plus confortable sans avoir besoin d’entretoises sous la tige. Mon tube de tête mesurait 133 mm dans une taille grande.
La RB1K The One a également une nouvelle conception de fourche rigide.
Comme pour tous les nouveaux lancements de vélos, Cipollini avait les déclarations habituelles « plus légères » et « plus rigides ». Le RB1K The One prétend être environ 120 grammes plus léger et 20% plus rigide que l’ancienne version, avec un poids revendiqué de 950 grammes dans un support de taille non peint.
Le cadre monocoque est également l’un des rares cadres italiens haut de gamme encore fabriqués en Italie.
Premières impressions : rapides, amusantes et raides
Juste au nord de Vérone, dans la célèbre région viticole de Valpolicella, j’ai pris le Cipollini RB1K Le One on two.
La région n’est en aucun cas montagneuse, mais une montée de 4km en moyenne 5.2% suffisaient pour se faire une idée des prouesses d’escalade du vélo, et 100 km de routes roulantes sur les deux tours donnaient des indications précoces sur les performances du vélo.
J’ai fait deux fois l’ascension de la Pendola, voir la première ascension ici. La première fois que je suis entré dans le rouge, en restant dans l’anneau 50t, et la deuxième fois, j’enjambe les vitesses tout en restant dans l’anneau 34t. L’arrière rigide se sentait planté et efficace avec les deux styles de pédalage.
En descente, la moto vous incite à vous engager dans les virages et vous rembourse votre confiance avec une tenue de route nette et stable.
Alors que nous nous éloignions des routes étroites et des lacets, des routes plus larges et plus longues signifiaient des vitesses plus élevées et le pédalier compact laissait légèrement baisser le vélo. Un semi-compact 52 / 36t peut mieux compléter le vélo.
La surface de la route italienne est un sac mixte qui offre de l’asphalte noir lisse et collant et des surfaces molles et lâches dans la même mesure. L’extrémité arrière de la RB1K The One ne s’est jamais sentie dure, même en heurtant un nid-de-poule après avoir été distrait du paysage incroyable.
Cependant, la stabilité et la réactivité de la nouvelle conception de fourche peuvent se faire au prix d’une certaine conformité. Le balayage traditionnel des anciennes conceptions de fourche offrait un degré de flexibilité, mais en retournant cela, ce confort est peut-être perdu.
Ce manque d’amortissement à l’avant n’était en aucun cas extrême, mais mes mains et mes poignets ont appris à connaître davantage la surface de la route italienne après quelques heures que je ne l’aurais souhaité.
Le groupe mécanique Campagnolo Super Record à 11 vitesses se sent à l’aise sur ce cadre de construction italienne. Les différents balayages et courbes du cadre sont presque reproduits avec l’esthétique du groupe.
Le dernier Shimano Dura-Ace est — à mon avis — un meilleur groupe, mais si je devais acheter ce vélo, il devrait être équipé de Campagnolo.
Les pneus Fulcrum Racing Quattro en aluminium sont plus que capables et sont des roues brillantes, bien que pour un cadre à ce prix, aux côtés d’un groupe de garniture de gamme, j’aurais également préféré associer le vélo à un ensemble de roues tout aussi sérieux. Du côté positif, les pneus Corsa G+ de Vittoria ont toujours été irréprochables.
Verdict anticipé
Il est peu probable que les parallèles entre cette superbike italienne et une supercar italienne moderne soient une coïncidence. En s’arrêtant pour un repos rapide dans la ville de Lazise sur le lac de Garde, un vieux monsieur italien qui passait devant nous s’est arrêté sur ses traces et a prononcé le mot Cipollini avec crainte, de la même manière que les gens s’arrêtaient et regardaient une Lamborghini garée.
De plus, comme une supercar moderne technologiquement avancée, vous pouvez conduire la RB1K The One à un rythme détendu, profiter de la campagne et profiter de l’air frais. Mais si vous voulez devenir antisocial, faire pomper le sang et pousser le vélo au maximum, le RB1K The One répondra à tout ce que vous pourrez lui lancer.
Prix et disponibilité
Le Cipollini RB1K The One est vendu sous forme de cadre et de fourches, y compris un ensemble de tête, une tige de selle, des cages et des bouteilles, et est au prix de 5 300 € / 4 700 £ /T À CONFIRMER.
