Le nom de Cipollini est sûrement cimenté dans le domaine de la course sur route, et l’impétueux & RB1K de niveau pro aero Le vélo de route One aero en est un brillant exemple. Mais Super Mario est également prêt pour des courses de gravier sur surface mixte, avec le programme MCM personnalisé ajoutant le MCM Allroad – un nouveau vélo de gravier Cipollini!
Vélos carbone « Made in Italy » Cipollini
Quand on pense aux vélos MCipollini, il est difficile de séparer le flamboyant coureur de route de sa marque éponyme. (Même si les vélos ont juste Cipollini écrit sur le tube diagonal, le vrai logo ajoute trois bandes à l’avant qui sont le M pour Mario dans le nom officiel de la marque MCipollini.)
Mais alors que ce RB1K premium, Celui que nous avons vu courir au Giro l’année dernière, est le type de vélo de frein à jante angulaire que nous nous attendons à voir de Cipollini, ils se sont définitivement tournés vers des vélos de tous les jours plus modernes avec la gamme MCM sur mesure de vélos de route d’endurance équipés de freins à disque MCipollini.
Conçus en Italie, puis posés en carbone dans une usine de l’Opic en Bosnie, les vélos reviennent en Italie pour la peinture et suffisamment de travaux de finition pour les appeler « Made in Italy ».
Cipollini MCM route mixte en carbone Allroad & vélo de gravier
Cipollini transforme l’Allroad en une route à tout faire & le vélo de gravier n’est pas si surprenant après les débuts originaux du MCM il y a un an il y a et demi. Vantant la nature polyvalente et sur mesure du vélo tube à tube, Cipollini a déclaré qu’ils pourraient le construire comme un vélo d’endurance gran fondo ou avec une géométrie plus agressive comme un vélo de course dédié.
Alors pourquoi ne pas le prendre aussi un peu tout-terrain
Détails techniques MCM Allroad
Maintenant, avec ce cadre comme base, Cipollini s’étire légèrement (10mm de plus) & élargit (dégagement des pneus de 14 mm de plus) le MCM Allroad pour s’adapter à des pneus 700c suffisamment grands pour rouler sur n’importe quelle route – qu’elle soit pavée, en terre ou en gravier. Comme on pouvait s’y attendre, il s’agit toujours d’un vélo de gravier d’endurance inspiré de la route à roulement rapide, donc pas de pneus giant 650B.
Le dégagement maximal officiel des pneus n’est que de 42 mm, mais Cipollini spécifie toutes les versions complètes avec du caoutchouc de 40 mm pour être sûr.
Le vélo reprend une grande partie de la même technologie MCM tube à tube collée, mais passe au carbone T1000 à haut module de spécification supérieure pour le MCM Allroad avec la même finition tissée 1K. L’Allroad utilise les mêmes essieux traversants de 12 mm, des freins à disque à montage plat, un boîtier de pédalier BB86 entièrement en carbone, un matériel d’abandon en alliage usiné et comprend un acheminement modulaire des câbles pour groupes mécaniques ou électroniques et des transmissions routières doubles ou 1x avec un capteur de chaîne.
Il reçoit également une fourche aérodynamique de forme similaire avec une direction conique de 1,5 « à 1,25 », s’intégrant en douceur au tube diagonal, mais avec un dégagement de pneu supplémentaire. Comme le MCM, l’Allroad utilise également la tige de selle en forme de larme Cipollini propriétaire avec une pince interne de type cale.
Le poids du cadre revendiqué pour une Allroad moyenne est de 1180 g, plus 380 g pour la fourche. L’Allroad est proposé en cinq tailles de stock (XS-XL) et se décline en deux finitions: mat Totalement Nu avec des logos blancs, ou vert mat Armée avec des décalcomanies de fenêtre pour montrer le carbone ci-dessous.
Le carbone MCM Allroad est disponible seul en tant que cadre pour 3750-4000 € (selon le marché) ou en plusieurs versions complètes à partir d’environ 5700-6500 € avec SRAM Force 1x, puis en montée avec Shimano Ultegra, Dura-Ace & Les constructions Di2 dépassent les 10k.