Charlotte se prépare à facturer pour la première fois aux entreprises derrière les scooters électriques soudainement omniprésents qui circulent dans la ville des frais — mais ces frais varieront en fonction de la façon dont les coureurs utilisent les scooters.
Au lieu de facturer une redevance annuelle fixe par scooter comme la plupart des autres villes ont choisi de le faire, Charlotte utilisera la « tarification dynamique » pour facturer aux entreprises des frais mensuels variables pour encourager ce que la ville qualifie de « bon comportement ». »
Les entreprises recevront des déductions si les utilisateurs font des choses comme garer des scooters sans bloquer le trottoir, porter des casques et se garer près des arrêts de transport en commun ou dans d’autres zones à forte fréquentation. Ils seront facturés plus cher si les utilisateurs font des choses comme bloquer les trottoirs ou garer leurs scooters dans une zone à faible utilisation où ils restent inactifs pendant des heures.
« Aucune ville n’encourageait, par le biais de ses programmes de tarification, un bon comportement », a déclaré Dan Gallagher, directeur adjoint du département des Transports de Charlotte, lors de la réunion du conseil municipal lundi. Il a déclaré que si tout le monde suivait les directives de « bonne conduite », la ville pourrait ne percevoir aucun revenu des entreprises, même si Charlotte se rapproche d’un million de promenades en scooter depuis ses débuts en mai.
« Si chacun de ces millions de voyages faisait exactement cela, nous pourrions ne percevoir aucun frais pour les scooters », a déclaré Gallagher. La ville s’est associée à Passport, basée à Charlotte, pour piloter le programme de tarification dynamique, et passera les prochains mois à collecter des données et à tester le système.
Il y a trois entreprises avec des scooters électriques dans la rue à Charlotte: Oiseau, Lime et Spin. Les utilisateurs localisent et louent les scooters – qui sont suivis par GPS – via une application pour smartphone. Les scooters coûtent généralement 1 $ à débloquer et 15 cents par minute à rouler. En fin de journée, des « centrifugeuses » ramassent les scooters, rechargent leurs batteries et les redistribuent dans toute la ville.
Le montant exact que Charlotte facturera à chaque entreprise dans le cadre du système de tarification dynamique n’a pas été établi, a déclaré Gallagher. Les membres du conseil municipal ont salué l’idée comme flexible et innovante.
« Beaucoup de grandes villes technologiques se sont trompées », a déclaré Tariq Bokhari, membre du conseil.
Justin Harlow, membre du conseil, a demandé comment la ville surveillerait et appliquerait la structure des prix sur des dizaines de milliers de courses chaque mois, et si ce serait « un peu comme le système d’honneur. »
Gallagher a déclaré que les sociétés de trottinettes, Charlotte et Passport développeront des moyens de savoir si les règles de « bonne conduite » sont suivies. Par exemple, les entreprises suivent déjà l’emplacement via GPS, afin qu’elles puissent voir combien de temps et où un scooter est garé. Une photo du scooter garé, téléchargée par l’utilisateur, peut vérifier qu’il ne bloque pas le trottoir. Et un selfie peut montrer si quelqu’un porte un casque.
Harlow a également demandé si les entreprises pourraient facturer plus si le comportement des utilisateurs entraînait une augmentation de leurs frais.
» Craignons-nous que ces compagnies répercutent le coût sur les coureurs ? » demanda-t-il.
Gallager a dit que c’était possible — mais l’inverse l’est aussi.
« Nous travaillons ici dans un système de marché libre », a-t-il déclaré. « Il n’y a peut-être aucun coût à répercuter si tout le monde fait ce qu’il faut. »
Les scooters électriques ont rapidement supplanté les vélos partagés en popularité, avec plus de 850 000 trajets enregistrés. Mais alors que le Conseil municipal a institué des règles de base sur le nombre de scooters que les entreprises peuvent mettre chaque jour dans les rues de la ville et leur vitesse maximale, la ville n’a pas établi de règles sur la facturation aux entreprises d’exploiter et d’utiliser l’emprise publique sur les trottoirs pour le stationnement.
La plupart des autres grandes villes de Caroline du Nord facturent aux sociétés de scooters une sorte de redevance annuelle, bien qu’elles varient considérablement. Greensboro facture 50 per par scooter, tandis que Durham facture 100 $. À Raleigh, la plus élevée, les entreprises de scooters se battent contre des frais annuels de 300 $ par scooter en facturant aux conducteurs un supplément de 2 $ par voyage.
Le conseil municipal a approuvé de nouvelles règles pour les personnes qui roulent en scooter en janvier. Ces règles plafonnaient la vitesse des scooters à 15 mi / h, interdisaient les scooters des trottoirs dans la partie la plus dense du centre-ville (une zone délimitée par les rues Stonewall, Seventh, College et Church) et levaient le plafond de 400 scooters par entreprise de Charlotte.
Les entreprises peuvent désormais ajouter 50 scooters à la fois à leurs flottes, après avoir démontré que leurs scooters sont montés en moyenne au moins trois fois par jour pendant 30 jours.