La Seconde Guerre mondiale est responsable de la plupart des lynx roux qui volent encore. Il est peu probable que les plus de 5 000 de ces jumeaux à cinq passagers auraient été construits sans une exigence militaire pour les entraîneurs bimoteurs. Il en reste plusieurs centaines sur le registre d’État civil des États-Unis. Construits à l’origine avec des moteurs radiaux Jacobs de 245 ch, certains Bobcats ont ensuite reçu des Lycomings de 295 ch, et d’autres ont depuis été remotorisés avec des moteurs Jacobs de 300 ch. Avec l’ajout d’une trappe de sortie pour répondre aux exigences de sécurité, certains ont également été convertis en sièges à six places, bien que les sièges normaux soient deux pilotes et trois passagers sur un seul siège arrière de type banquette. Le Bobcat est de construction en tube d’acier recouvert de tissu, le fuselage étant caréné avec des limons en épicéa qui ont cédé la place au surnom du navire, « le bombardier en bambou. »L’aile est également recouverte de tissu sur de lourds longerons en bois. Le train d’atterrissage se rétracte vers le haut dans les nacelles et reste partiellement exposé de sorte que les atterrissages en ventre peuvent être effectués avec peu ou pas de dommages si les volets sont relevés. Une caractéristique inhabituelle du moteur Jacobs est qu’il ne fonctionne que sur une seule magnéto, plus l’allumage de la batterie. Il est démarré sur la batterie, puis commuté sur le mag. Les deux moteurs font tourner les générateurs et fonctionnent sans problème à l’allumage en cas de panne d’un mag. Les Bobcats ont un grand gouvernail, mais le stabilisateur vertical est petit et la vitesse de contrôle minimale du monomoteur est de 90 mi / h. À 10 000 pieds, le plein gaz donne 20 « de pression du collecteur, et 1 900 tr / min sur les accessoires à vitesse constante Hamilton Standard donneront 143 mi / h indiqués.
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