Certaines personnes se contentent d’utiliser une clé à croissant réglable; d’autres insistent sur une clé à boîte qui correspond exactement au boulon en question. Si vous rentrez dans cette dernière catégorie et que vous aimez les courses de VTT de cross-country, le Canyon Lux CF 9.0 Pro Race est l’outil pour le travail.
La Lux que nous avons testée est une machine de course dépouillée. De la conception du cadre aux composants, Canyon a clairement examiné les exigences des parcours de Coupe du Monde modernes et a créé un vélo de course de 29 pouces exactement à cet effet. Cela signifie que le Lux est léger, efficace, mais parfois un peu impitoyable.
Son cadre et son amortisseur pèsent moins de 2 000 grammes, ce qui fait honte à certains vélos de route plus anciens. Pour atteindre ce poids plume, Canyon utilise la fibre de carbone presque partout et a conçu une tringlerie de choc minimaliste.
Les fonctionnalités intégrées abondent avec un poteau compte-gouttes KS LEV SI doté d’un câble à routage interne, ainsi que d’un câble de verrouillage interne pour l’amortisseur RockShox Deluxe RLR.
Les traditionalistes pourraient regarder de travers le compte-gouttes lorsque nous classons cela comme un pur vélo de course XC, mais compte tenu de la technicité des pistes de course de nos jours, cela a du sens. Après tout, Kate Courtney a remporté les mondiaux 2018 avec un compte-gouttes.
Canyon a adopté une approche tout aussi moderne de la géométrie du vélo avec une extrémité avant longue (portée de 435 mm sur une taille M), une tige plus courte (80 mm) et un angle de tube de direction de 70 degrés. Le Lux a également un angle de tube de selle de 74,5 degrés pour positionner les coureurs sur le boîtier de pédalier. Cela se traduit par de meilleures performances d’escalade. Vous vous sentez centré sur le vélo, et la longue extrémité avant offre une stabilité dans les descentes à grande vitesse. Cet angle de tube de direction ressemble un peu à un compromis. Sur les descentes abruptes, c’est un peu nerveux, mais c’est un compromis raisonnable étant donné que, dans la plupart des scénarios de course de cross, vous voulez une direction réactive.
La conception de la suspension s’inspire également des exigences d’une course de Coupe du Monde. C’est une plate-forme simple à pivot unique qui entraîne une bascule élégante, qui se monte directement sur l’amortisseur arrière (encore une fois, pour économiser des grammes). Il est en fait assez actif lorsque la suspension est ouverte. Lorsque vous actionnez le levier de verrouillage monté sur le guidon, les suspensions avant et arrière se raffermissent entièrement.
C’est parfait pour les départs à grande vitesse ou les longues ascensions. La configuration est logique pour les courses de fond, mais nous nous sommes retrouvés à souhaiter qu’elle ait une option intermédiaire pour les montées techniques et difficiles. Parfois, avoir une plate-forme de suspension légèrement active facilite la traction dans les montées difficiles. Une conception de lien DW, par exemple, brille dans ces scénarios. Lorsque la suspension à débattement de 100 mm du Lux est déverrouillée, elle est un peu trop active en pédalant sur certains sentiers. D’un autre côté, cette sensation de suspension grande ouverte était géniale dans les descentes accidentées et se sentait rarement dépassée.
Au-delà des fondamentaux, la monture Lux présente d’autres détails bien pensés. L’essieu traversant arrière est doté d’un levier intégré qui se replie et glisse parfaitement dans l’essieu et hors des problèmes — Canyon appelle cela un Quichotte. L’étai est protégé par une protection intégrée pour parer à la claque de la chaîne. Le casque comporte l’unité de protection contre les chocs, qui est un capuchon supérieur du casque qui frappe un pare-chocs en caoutchouc sur le cadre pour empêcher le guidon d’endommager le tube supérieur lorsque vous vous écrasez. (Nous avons testé cette fonctionnalité sur un coin particulièrement lâche et sommaire le sixième jour de l’épopée de Breck.) Et enfin, conformément aux tendances de la Coupe du Monde du vélo, le Lux s’adapte facilement à deux bouteilles d’eau dans le cadre, une rareté sur un vélo à suspension complète.
Comme le cadre, Canyon a été réfléchi dans le choix des pièces qui conviendraient à l’objectif du Lux. Il est livré en stock avec des roues en fibre de carbone Reynolds Blacklabel 29er — une mise à niveau majeure pour un coureur de XC. Nous avons réussi à mettre un ding dans la jante arrière chez Breck Epic, mais heureusement, Reynolds a une garantie à vie.
Canyon a opté pour une fourche RockShox SID à débattement de 110 mm pour correspondre à l’amortisseur arrière et bien jouer avec le verrouillage monté sur le guidon. Même avec un réducteur de volume d’air, cette fourche était un peu dure, en particulier sur les sentiers à grande vitesse avec des bosses et des côtelettes continues. Cela dit, pour le XC racing, c’est un choix solide en termes de poids et de performances de direction. Bien que le verrouillage monté sur la barre soit pratique et simple, il a une sensation de levier lourde car il tire deux câbles à la fois. Si vous roulez et courez dans des conditions boueuses, ces câbles peuvent nécessiter un entretien régulier.
En plus de la suspension, la Lux a une construction presque entièrement SRAM avec une transmission XX1 Eagle et les freins Level Ultimate, qui sont peut-être les meilleurs freins de SRAM à ce jour. Le levier de vitesses GripShift était un peu un retour à la fin des années 1990, mais nous nous y sommes adaptés et avons même appris à l’aimer. Ce n’est peut-être pas du goût de tous les coureurs.
Pourquoi GripShift ? C’est encore un détail pour faire de ce vélo un pur coureur car il est légèrement plus léger et légèrement plus simple.
Compte tenu de l’accent mis par le Lux sur la vitesse, vous pourriez vous demander si ce vélo serait suffisamment polyvalent sans plaque d’immatriculation sur les barres. Avec seulement 100 mm de course, c’est un peu impitoyable sur les sentiers parsemés de têtes de bébé, mais si vous vous accrochez bien, ce sera suffisant. Étant donné sa géométrie de course allongée, il se sent un peu nerveux lorsque vous le pointez dans une chute raide, mais abaissez le montant du compte-gouttes et tout va bien.
Si vous n’avez aucune ambition de course, ce vélo n’est peut-être pas la configuration idéale, mais si vous participez régulièrement à des courses de cross traditionnel ou à des marathons comme la série Epic Rides, ou même la Breck Epic, le Lux est l’un des outils les plus pointus que vous puissiez manier.