Il est étonnant qu’il y ait jamais eu une telle chose qu’une Austin-Swallow de 1932. Sir Herbert Austin a lancé le modèle simple et bon marché Seven en 1922 pour arracher les ventes des voitures à cycle léger et des motos équipées de side-cars, courtisant alors les automobilistes britanniques soucieux de leur budget. La même année, William Lyons et William Walmsley ont commencé à produire des side-cars élégants dans les magasins de leur société Swallow Side-Car.
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Plutôt que de s’annuler mutuellement, chaque entreprise a fini par bénéficier des efforts de l’autre even même si l’association était quelque peu à bout de bras. La carrosserie Swallow a donné un air à la mode aux Sept qui n’étaient pas disponibles dans les carrosseries d’usine standard; la chance de construire des carrosseries a ouvert de nouvelles portes à Swallow et a finalement conduit à la création de la marque Jaguar.
« Le Seven a fait ses débuts en tant que « tourer » avec de la place pour deux adultes et deux enfants. Il comportait des freins aux quatre roues (avec activation séparée des roues avant et arrière) et un ressort transversal à l’avant avec des quarts d’ellipses à l’arrière. Le moteur à quatre cylindres en L a déplacé 696 cm3, mais après la construction des 100 premières voitures, le moteur a été agrandi à 747 cm3.
« Avec le temps, d’autres styles de carrosserie ont été ajoutés et le style a été mis à jour. À partir de 1930, les quatre freins étaient activés par la même pédale. L’empattement est passé à 81 pouces en 1931. Environ 375 000 Sept ont été construits jusqu’en 1939.
Les premières carrosseries Swallow roadster en aluminium sur bois formées à la main sont apparues sur les châssis Austin Seven (achetés auprès de concessionnaires individuels) en 1927. L’année suivante, une carrosserie de berline à deux portes a été ajoutée. En plus des lignes distinctives et des schémas de peinture éclaboussants, Swallow a également ajouté une coque de calandre plus audacieuse en forme de baril. On estime que Swallow a produit environ 800 carrosseries de roadster et 1 700 carrosseries de » berline » pour les Sept jusqu’en 1932.
Peter Fino, Jr., d’Itasca, Illinois, possède l’Austin-Swallow restaurée de 1932 montrée ici. Il porte des touches d’hirondelle telles qu’un « ensemble de compagnon pour dames », des ventilateurs de capot chromés, un abat-jour de lunette arrière et un évent pour fumeur dans le toit.
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