Urban Liveability indeks: udvikling af en politisk relevant Urban liveability composite measure og evaluering af foreninger med transport mode choice

der er voksende anerkendelse internationalt, at flere ‘beboelige’ kvarterer og byer positivt påvirker livskvaliteten og beboernes sundhed og trivsel. Til dato er feltet imidlertid blevet hæmmet af metodologiske begrænsninger og manglende måling. Dette har gjort det vanskeligt at drage robuste konklusioner om de kombinerede sundhedseffekter af levedygtighedsattributter, og derfor at informere og overvåge politiske anbefalinger til oprettelse af beboelige byer, der forbedrer sundheden og reducerer uligheder. Vi forsøgte at reagere på disse begrænsninger ved at skabe et evidensinformeret, politisk relevant værktøj, der måler fordelingen af bylivbarhed i byer. Det er vigtigt, at ULI muliggør forhør af, hvordan liveability er relateret til sundhed og velvære, og for hvem. Sådanne beviser kan bruges til at informere politikker og målrettede interventioner til at planlægge for byer, der optimerer sundheden for alle.

befolkningsniveau sammenhæng mellem levedygtighed og rejseadfærd

valg af transporttilstand var forbundet med ULI både i univariat analyse og i den hierarkiske logistiske regressionsmodel. Vores model forudsiger fordobling til tredobling af forekomsten af gåture, brug af offentlig transport og cykling i samfund med det højeste sammenlignet med de laveste Uli-score. Dette antyder, at hvis vi designede mere beboelige samfund på befolkningsniveau, ville der være en næsten lineær samlet stigning i antallet af mennesker, der går til transport på en given dag, opvejet af et fald i mennesker, der rejser med private motorkøretøjer.

anslåede virkninger af en sådan størrelse synes optimistiske, og selvfølgelig kan flere andre faktorer have bidraget til disse estimater. Især viser modellerne også, at der er stor variation i folks præferencer: folk med stærkere præferencer over for aktive rejser er mere tilbøjelige til at flytte ind i mere beboelige kvarterer, hvis de har råd til det. Faktisk har tidligere undersøgelser antydet en latent efterspørgsel efter mere gåbare samfund, hvor flertallet af mennesker, der bor i lave gåbare miljøer, foretrækker i stedet at bo i områder, hvor de kunne gå til lokale faciliteter . Andre faktorer påvirker imidlertid folks valg af kvarterer, hvor de vigtigste faktorer er overkommelige boliger . Som sådan forekommer det usandsynligt, at valg af kvarter som en almindelig årsag kan forklare al den observerede tilknytning; indflydelsen af valg af kvarter er ikke nødvendigvis større end det byggede miljø på adfærd .

i det mindste nogle af de observerede effekter skyldes sandsynligvis kvartervalg. Fremtidige undersøgelser kunne overveje at måle og justere for personlige præferencer og længden af tid i nabolaget. I denne undersøgelse, vi brugte et datasæt for tværsnitsregeringens transportundersøgelse, som ikke omfattede præferencer; dette gør det udfordrende at vurdere sådanne modstridende virkninger. At overvinde sådanne begrænsninger kræver både rejseundersøgelsesdata såvel som præferencer, der skal indsamles, i en langsgående undersøgelse. Dette kunne være i form af (sige) et naturligt eksperiment . Test af ULI inden for rammerne af et naturligt eksperiment ville gøre det muligt at etablere den uafhængige effekt af bylivbarhed nøje ved at adskille den fra de forskellige demografiske, personlig præference, og tidligere adfærdsprofiler for beboere.

en vigtig overvejelse ved vurderingen af sammenhængen mellem en sammensat indikator for miljøeksponering som ULI og et bestemt sundhedsrelateret resultat som valg af rejseform er, at nogle af komponentindikatorerne vil være mere eller mindre stærkt forbundet med resultatet end andre; ved at overveje den samlede sammenhæng for ULI kan associeringerne af de underliggende indikatorer maskeres. Af denne grund analyserede vi tilknytningerne til hver indikator ud over ULI ved hjælp af separate modeller. Som en sammenfattende foranstaltning betragtes ULI bedst som en linse, hvorigennem man kan overveje liveability; præsenteret med en bestemt score opfordrer det brugerne til at forhøre sig, hvordan de forskellige domæner for liveability bidrager til dette skøn. Dette opnås let gennem interaktiv kortlægning, hvor der kan klikkes på en choropleth af fordeling af områdeniveau for at vise en nedbrydning af indikatorerne, der giver anledning til ULI for et bestemt område.

et prototype online interaktivt dashboard til pilot urban liveability-indekset er under udvikling af vores gruppe i skrivende stund (Fig. 7). En bruger kan vise en choropleth-visualisering for en valgt indikator i en valgt skala og bruge svæve-eller klikadfærd til at udforske forskellige aspekter af sammenfattende information, såsom det sædvanlige interval af værdier, der er knyttet til adresser inden for et bestemt område; blandingen af indikatorer, der bidrager til et estimat for levedygtighed; og forskellige administrative grænser. Kortene inkluderet i den ekstra fil 1 animation blev også afledt af en prototype af en sådan tilgang.

vurdering af forholdet mellem bymæssig beboelighed og luftkvalitet

som tidligere nævnt blev luftkvaliteten i vores oprindelige konceptualisering af beboelighed betragtet som et resultat af effektiv byplanlægningsbeslutning og var ikke scoped for optagelse i beboelighedsindekset . Der er dog voksende globale bekymringer over de sundhedsmæssige virkninger af luftkvaliteten. 5% af dødeligheden i 2017, der anslås at kunne tilskrives forurening af omgivende partikler, betragtes luftkvalitet som den 8 .førende risikofaktor for død globalt. Derfor gennemførte vi en følsomhedsanalyse for at evaluere virkningen af oprettelse og test af en alternativ ULI inklusive luftkvalitet. Sammenligning af den modellerede sammenhæng mellem aktiv transport og ULI med og uden luftkvalitet fandt vi, at ULI uden luftkvalitet resulterede i en bedre pasform. Dette resultat er ikke overraskende, da der ikke er nogen priori grund til at forvente en stærk direkte effekt af luftkvaliteten på valg af rejsetilstand. Desuden var luftkvaliteten negativt korreleret med de fleste andre delindikatorer, herunder gangbarhed; et forhold bemærket i nyere international litteratur .

den negative sammenhæng mellem luftkvalitet og aktiv transportadfærd samt den negative sammenhæng med andre indikatorer indikerer, at folk er mere tilbøjelige til at gå og cykle i områder, hvor luftforureningen er højere. Dette er ikke overraskende, fordi disse områder har flere faciliteter, men ikke desto mindre er en bekymring. Generelt tiltrækker meget gåbare områder både fodgængere og trafik, fordi der er flere destinationer tilgængelige.

luftforureningskoncentrationer i Melbourne er relativt lave efter globale standarder. Der er dog ikke identificeret’ sikre ‘ langsigtede eksponeringstærskler for de fleste luftforurenende stoffer. Der er en klar spænding her: en stor udfordring for de politiske beslutningstagere er, hvordan man designer områder med meget gåbare blandede anvendelser med god adgang til butikker og tjenester, samtidig med at man minimerer eksponeringen for køretøjstrafik og følgeskader, trafikrelateret luftforurening. Ikke desto mindre tyder beviser på, at de sundhedsmæssige fordele, der opnås ved at bruge aktive transportformer, såsom gå og cykle, opvejer risiciene sammenlignet med stillesiddende transportformer såsom kørsel . Ikke desto mindre antyder vores resultater, at det ville være en fordel at undersøge, hvordan gader med butikker og tjenester kunne gågader for at undgå at udsætte fodgængere og lokale beboere for transportrelateret luftforurening.

analyse ved hjælp af aggregerede liveabilitetsoversigter

ombygning af rejseadfærdsmodellerne ved hjælp af data aggregeret ved gradvist større skalaer øgede størrelsen af effektstørrelsesestimaterne for sammenhængen mellem ULI (alle versioner); oddsforhold steg i hver større skala for gå og cykle og reduceret for privat motorkøretøj. Det er velkendt, at brugen af aggregerede data kan føre til partiske skøn . I denne undersøgelse observerede vi estimerede effektstørrelser stigende i størrelse med højere aggregeringsniveauer for sammenhængen mellem adgang til offentlig transport og sandsynligheden for at tage en vandretur. Denne opadgående bias var tydelig, selvom vores aggregering i vores undersøgelse var baseret på komplette data om indikatorer på individuelt niveau. Imidlertid er estimater på arealniveau undertiden baseret på en lille prøve eller singleton (f. eks. befolkningsvægtet centroid) af repræsentative punkter inden for hvert område; dette ville føre til yderligere målefejl og påvirke bias og præcision af estimater opnået fra en regressionsanalyse eller anden statistisk model. I tilfælde, hvor den nøjagtige repræsentation af individuel levedygtighed er et problem, og adgang til tilstrækkeligt granulære data er opnåelig, anbefaler vi beregning af estimater for levedygtighed på individuelt niveau.

måling af Destinationsadgang og tærskelmetoder

brugen af indikatorer for adgang til bløde tærskler var en ny metode udviklet til dette projekt, designet til at skildre et mere nuanceret billede af opnåelsen af politiske standarder end det, der blev afledt ved hjælp af hårde tærskler. I denne undersøgelse fandt vi, at de hårde og bløde tærskelversioner ULI generelt var stærkt korrelerede og bar lignende forhold til deres bestanddele. Vi identificerede imidlertid socio-rumlige forskelle. For eksempel, indre – og mellemregioner med relativt større ulempe havde tendens til at modtage en større stigning i levedygtighed rang end dem i ydre regioner, når man estimerer levedygtighed ved hjælp af blød i stedet for hardthresholds til destinationsadgang. Dette fund fremhæver betydningen af den valgte tærskel for indikatormåling og efterfølgende indvirkning på repræsentationen af den rumlige fordeling af levedygtighed sammen med vigtigheden af socioøkonomisk kontekst ved testning af passende metoder. Ved at tillade boligadresser at få adgang til scoringer af ‘ nogle ‘(bløde tærskler) snarere end’ ingen ‘ (hårde tærskler), kunne vi bedre identificere og lokalisere befolkningsuligheder. Dette er meget relevant for beslutningstagere, der søger praktiske måder at reducere rumlige uligheder på tværs af en by.

en begrænsning af en blød tærskelindikator for destinationsadgang er, at det områdeaggregerede gennemsnit ikke længere repræsenterer andelen af dem, der har adgang. Hårde tærskler, der let fortolkes som proportioner, når de aggregeres, er til klar nytte for dem, der søger at kommunikere og måle overholdelse af bypolitikken. Imidlertid, softthreshold-indikatorerne kan være en mere nyttig foranstaltning til vurdering af effektiv adgang, og til andre formål såsom kortlægning af relative uligheder, identificering af placeringer til interventioner, eller til statistiske analyseformål såsom regressionsmodellering og simulering. Desuden går den fortolkende fordel ved brug af hårde tærskelindikatorer tabt, når den er indarbejdet i en sammensat foranstaltning. Som sådan er den mere detaljerede måling af adgang, som bløde tærskelindikatorer giver Uli-kompositmålet, mærkbar.

der er en bred litteratur om beregning af individuelle niveau foranstaltninger, som kan bruges til at estimere tilgængelighed givet grænser eller vægte på afstand, tur tid, nærhed og nytten af flere transport valg, og regnskab for tiltrækningskraft destinationer; disse er alternative muligheder, som kan overvejes . I mange tilfælde kan det være ønskeligt at overveje indflydelsen af nærhed til en rekreativitet på et sundhedsresultat ved hjælp af afstand alene. Det nuværende indeks har imidlertid udviklet sig ud fra forskning, der vedrører politikbaserede indikatorer, der anbefaler adgang til forskellige slags destinationer inden for bestemte afstande; det vil sige levedygtighed med hensyn til at opfylde evidensbaserede politiske anbefalinger, hvor det er tilgængeligt. Havde afstand alene været brugt, ville alle slags destinationer, som nærhed blev betragtet for, være blevet behandlet lige så vigtige; vægtning kunne indføres for at genindføre en følelse af relativ betydning, men dette ville igen resultere i en foranstaltning, der endnu mere abstraheres fra den eksisterende politik. I den nuværende undersøgelse vedtog vi en politikinformeret tærskelafstandstilgang som anvendt på grund af parsimoni og relevans for vores undersøgelsesmål om at levere et politisk relevant levedygtighedsindeks . Denne undersøgelse introducerer og giver en vis foreløbig overvejelse af gyldigheden af den bløde tærskelmetode i modsætning til den hårde tærskelmetode; fremtidige undersøgelser kan udvide dette med sammenligninger med andre foranstaltninger.

levedygtighed og centralitet i lokalregeringsområdet

ULI-estimater var i gennemsnit højere for adresser placeret i indre Melbourne end for dem i mellem-og ydre regioner (yderligere fil 1: Video S1). Dette fund afspejler anerkendte uligheder i fordelingen af faciliteter, beskæftigelsesmuligheder og adgang til transportinfrastruktur, som politiske initiativer som de victorianske regeringer planlægger Melbourne 2017-2050 søger at tackle . Den hurtige vækst i byer og tilhørende udvikling med lav densitet i bykanten opretholder uligheder i ydre forstæder. Mens boliger kan være mere overkommelige, disse områder Letter muligvis ikke overkommelig ophold, fordi de mangler proksimal adgang til offentlig transport og lokale faciliteter. Vores forskning viser, at der kræves tætheder på mindst 30 boliger pr .hektar for at skabe kvarterer, der tilskynder til aktive transportformer og brug af offentlig transport og mindsker kørslen. Dette skyldes, at der kræves tilstrækkelig tæthed til at understøtte lokal økonomi og gøre offentlig transport mere levedygtig.

Indikatorvalg

ULI bestod af et beskedent udvalg af levedygtighedsindikatorer, der repræsenterer kernedomæner for levedygtighed og de sociale determinanter for sundhed, der tjener som en enkel, men let beregnelig og nyttig model for den kombinerede indflydelse af den sociale determinant for sundhed og velvære. Det fremtidige arbejde kan udvides. Vores tidspunkt for 2011 blev valgt på grund af, at det var den seneste folketælling, der var tilgængelig ved starten af dette projekt. Imidlertid, landskabet med tilgængelige data har ændret sig meget i de senere år: General Transit Feed Specification (GTFS) data, er blevet bredt tilgængelige for Australien og i nogle internationale indstillinger, giver mulighed for en standardiseret tilgang til registrering af frekvens for offentlig transporttjeneste. Dette giver en meget mere detaljeret oversigt over et steds potentiale for offentlig transport end tilstedeværelsen af f.eks. I Australien giver folketællingen i 2016 mulighed for overvejelse af små arealgennemsnitstider for rejse til arbejdspladsen efter beskæftigelsessektor; dette er en rig datakilde til udvikling af rumlige indikatorer for beskæftigelsespotentiale. Gangbarhed kunne opdeles inden inkludering i ULI, hvilket giver dets bestanddele større vægt i den endelige sammensætning, og nuanceret med flere lokale miljøindikatorer: hældning, temperatur, fugtighed, kvalitet og tilgængelighed af gangstier er vigtige aspekter, som det fremtidige arbejde kan overveje, givet datatilgængelighed. Vores pakke med indikatorer fangede ikke social og kulturel mangfoldighed, heller ikke lokal blanding af boligmuligheder eller adgang til digital infrastruktur; Vi anerkender disse som vigtige aspekter af levedygtighed. Vores grønne infrastrukturmål for adgang til store parker vurderede kun kvalitet med hensyn til størrelse. Dette er relevant ud fra et politisk perspektiv og var en pragmatisk mulighed i betragtning af vores databegrænsninger; imidlertid, levet erfaring og valg om at interagere eller ikke med et rum forventes at blive påvirket af andre aspekter, herunder æstetik, kvalitet og hensigtsmæssighed af levering af tjenester givet befolkningsefterspørgsel. Dette er blot nogle af de veje, som det fremtidige arbejde kan udvide med Uli-konceptet.

indikator outliers og Urban Liveability indeks

ULI-metoden er baseret på tilgang, der straffer inkonsekvens på tværs af indikatorer . Imidlertid, når vi udviklede vores tilgang, vi mente, at den potentielle straf, der skyldes variation i et sæt indikatorresultater, kunne være uforholdsmæssigt stor i forhold til gennemsnittet af indikatorerne. Et eksempel ville være for et boligområde i et område, der udfører meget godt på alle undtagen en indikator, der har ekstremt dårlig ydeevne: den ellers fremragende præstation kunne uforholdsmæssigt negeres, hvilket påvirker ULI ‘ s ansigtsgyldighed, hvis straffen ikke blev begrænset. Vi implementerede derfor en tilgang, hvor outliers stadig blev straffet, men den maksimale straf til det samlede ULI-resultat var begrænset, så den samlede gode præstation stadig blev belønnet. Vi overvejede denne tilgang for at give forbedret ansigtsgyldighed af de sammensatte resultater sammenlignet med ikke at gennemføre denne transformation. Fremtidige undersøgelser kunne overveje virkningen af outlier-behandling mere detaljeret.

Uli construction method choices

ULI blev udviklet som et resultat af betydelig interesse blandt lokale beslutningstagere, om bylivbarhed og den kumulative indflydelse af de underliggende domæner af liveability på sundhedsfremmende adfærd hos beboere. Det er også designet til at arbejde i en interaktiv kortlægningsapplikation, der kan bruges som et diagnostisk værktøj af beslutningstagere til at identificere, hvilke indgreb der kan forbedre levevilkårene for beboere i forskellige dele af Melbourne. Det er plausibelt, at et enklere indeks ville være tilstrækkeligt, især med hensyn til at forudsige valg af rejsetilstand. For eksempel kan det være, at tæthed alene i nogle byer ville være en tilstrækkelig fuldmagt til ULI. I nogle byer eller områder inden for byer er udvikling med høj densitet imidlertid simpelthen ‘høj stigning’, fordi det ikke ledsages af faciliteter, der forbedrer en bys levedygtighed. I denne forstand kræves en vis forsigtighed. Ikke desto mindre garanterer dette spørgsmål yderligere undersøgelse med hensyn til at udvikle et mere simpelt, parsimonious indeks, der fanger essensen af en beboelig by. I betragtning af global interesse for liveability mener vi, at denne forskning er berettiget.

vi vedtog metoden for kompositindekskonstruktion efter vores gennemgang af OECD guide to composite indicator construction og litteratur om udvikling af sammensatte indikatorer for velvære og bæredygtighed. Faktoranalyse og principal component analysis (PCA) var valgmuligheder, der blev markeret til overvejelse på grund af deres anvendelse til at opnå et mere parsimonious indeks gennem dimensionsreduktion. En vigtig drivkraft for vores valg af metode var imidlertid evnen til meningsfuldt at kommunikere ULI—og ydeevnen for dets underliggende domæner—til beslutningstagere og planlæggere, der ikke nødvendigvis har baggrund i statistisk metode. ULI trækker på den etablerede MPI-tilgang til beregning af sammensatte indikatorer i velværekontekster, og dens betydning, når den aggregeres for et område, kan let overføres i almindeligt sprog til et lægpublikum: det afspejler et områdes relative præstation på tværs af kerneaspekter af levedygtighed og tilskynder afbalanceret præstation på tværs af disse domæner.

ved konstruktionen af ULI blev vi ikke kun udfordret til at overveje, hvilke objektive eksponeringer der skulle betragtes som måling af levedygtighed, men også til at bestemme deres relative betydning. At finde konsensus blandt eksperter og interessenter om vægtning ved konstruktion af sammensatte indikatorer er blevet bemærket som en fyldt opgave . Faktoranalyse og PCA er attraktive, idet de tillader empirisk afledning af sådanne vægte. En sådan vægtning vil dog være betinget af den prøve, der anvendes til at informere analysen, og denne vægtning kan derfor ikke generaliseres til andre sammenhænge. I den indledende fase af vores udvikling af Uli overvejede vi andre metoder såsom ‘fordelen ved tvivlen’ tilgang, der udtrykkeligt var designet til at blive brugt i politiske sammenhænge: følsomme sammenligninger mellem jurisdiktioner med forskellige sammenhænge og prioriteter kan kræve brug af en vægtningsordning, der spiller til de relative styrker i et område for at opnå fælles aftale . Imidlertid, vi mente, at denne endogene tilgang til vægtning kunne ophæve den kombinerede Betydning af disse domæner; derfor er vores valg af en tilgang, der tilskynder til en afbalanceret, men velfungerende score på tværs af alle domæner.

ULI vægter ikke direkte de indikatorer, hvorfra den er dannet. Imidlertid påvirkes den relative betydning af hver indikator i ULI af valget og formen af inkluderede indikatorer: for eksempel ved at inkludere gangbarhedsindekset i dets sammensatte form, som vi gjorde i denne undersøgelse, fik hver af dens komponenter (boligtæthed, gadeforbindelse og arealanvendelsesblanding) relativt mindre vægt, end de var blevet inkluderet separat som indikatorer i sig selv. Ligeledes, hvis vi havde medtaget underdomænerne for den sociale infrastruktur – ‘tidlige år’, ‘uddannelse’, ‘samfund, kultur og fritid’, ‘sundhed og Sociale tjenester’og’ sport og rekreation ‘ —som separate indikatorer ville dette have lagt større vægt på vigtigheden af nærhed til et godt serviceret samfund. Vi planlægger at undersøge disse muligheder yderligere i den fremtidige udvikling af ULI. Andre fremtidige undersøgelser kan derfor ønske at sammenligne forskellige tilgange til indeksudvikling.

fremtidige applikationer

Uli scripted-tilgangen blev designet med udvidelse til fremtidige applikationer i tankerne, især for at lette oprettelsen af et nationalt livability-indeks for australske byer. Det er muligt at udvide Uli til at rumme undergruppespecifikke domænevægtningsprofiler, idet det erkendes, at selv i gennemsnit ikke alle indikatorer ville være lige vigtige for alle grupper af mennesker. For eksempel kan ens alder, husstandssammensætning, niveau af funktionel evne eller personlige præferencer påvirke den relative betydning af specifikke foranstaltninger. En tilgang, der tegner sig for forskellige ‘levedygtighedsprofiler’, kunne informeres og udvikles gennem blandede metodestudier med underpopulationer eller gennem naturlige eksperimenter for at estimere en demografisk nuanceret ULI.

ULI stemmer overens med og støtter en række af FN ‘s Verdensmål (SDG’ er), herunder mål 3 ‘godt helbred og trivsel for mennesker’ og 11 ‘bæredygtige byer og samfund’. Flere’ beboelige ‘ byer vil sandsynligvis tilskynde til aktive transportformer og påvirke beboernes velbefindende positivt, forbedre modstandsdygtighed og bæredygtighed og reducere fattigdom . Derfor er det værd at overveje, om det er muligt at udvide dette arbejde til andre bykontekster og til brug som et overvågningsværktøj fra FN ‘ s Habitat til at evaluere den nye Bydagsorden. Indikatorerne i ULI kan være mere eller mindre relevante for forskellige byer, og relevante data er muligvis ikke altid let tilgængelige, især for byer i hurtigt udviklende lande. Fremtidig forskning af denne art kan bidrage til bedre at løse egenkapital spørgsmål, såsom ‘liveable for hvem?’ .

en stor mulighed i lyset af befolkningstilvækst og hurtig urbanisering er at overvåge ændringer i levedygtighed over tid. Det geografiske og tidsmæssige omfang af dette pilotprojekt var af pragmatiske grunde begrænset til Melbourne i 2011; en logisk udvidelse af dette projekt vil være at beregne estimater af ULI for andre australske hovedstæder og derefter overvåge ændringer over tid. Dette arbejde er påbegyndt med udviklingen af nationale indikatorer for levedygtighed for australske hovedstæder, tilpasset både sundhedsresultater og politik . Den næste fase vil involvere udvikling af en sammenlignelig ULI for disse byer. Mere bredt, vi konsulterer også regionale og lokale myndigheder i landdistrikterne for at forstå, hvordan begrebet levedygtighed kan tilpasses til at imødekomme de forskellige behov hos befolkninger, der bor i ikke-storbyområder. For at kunne bruges med langsgående data skal ULI tilpasses til at beregne ændringer for en bestemt lokalitet over tid. Der findes tre muligheder: standardisering af de inddelte indikatorer over alle rumtidspunkter, eller med hensyn til basislinjeobservationerne eller med hensyn til de endelige observationer . Tilsvarende kunne flere regioner sammenlignes enten med den overordnede standard, eller en region kunne vurderes til standarden for en referenceregion .

fremadrettet forventes det, at ULI kan være nyttigt til at levere både eksponerings-og resultatværktøjer til forskere og andre interessenter, især byplanlæggere, der forsøger at skabe mere sundhedsfremmende beboelige byer. Som en eksponeringsforanstaltning er ULI designet til at muliggøre kobling med geokodede befolknings sundhed og sociale undersøgelsesdatasæt. På denne måde kunne forskere undersøge, hvordan kombinationen af forskellige indbyggede miljøattributter (relateret til de sociale determinanter for sundhed) vedrører en række sundheds -, velvære -, sociale og økonomiske resultater som fanget gennem befolkningsundersøgelser (herunder sammenkædning med langsgående data). ULI kunne også bruges til at studere uligheder i adgangen til sociale determinanter for sundhed, og foreninger med både sund adfærd og sundhedsresultater kan sammenlignes med dem med enklere eller mere fokuserede foranstaltninger såsom gangbarhedsindekset. I modsætning til disse udvider ULI de forskningsspørgsmål, der i øjeblikket kan stilles til mange byggede miljø-og sundhedsdatasæt ved at undersøge de kumulative virkninger af integreret byplanlægning, som sandsynligvis vil være af særlig interesse for bypolitiske beslutningstagere. Som et resultatmål kunne ULI kortlægges og bruges til at overvåge tværgående og langsgående levedygtighed i et givet kvarter eller en region og til at identificere uligheder i bymæssig beboelighed mellem og inden for byer. I den australske sammenhæng, vi er allerede begyndt at identificere og teste indikatorer for levedygtighed og evaluere, om der leveres politikker, der er designet til at skabe beboelige byer. Dette giver os mulighed for at bevæge os ud over observationsanalyse for at gennemføre naturlige eksperimenter med byplanlægningspolitikker og gøre det muligt at visualisere domæner med ‘levedygtighed’ på tværs af givne undersøgelsesregioner . På denne måde kunne ULI bruges til at benchmarke og overvåge fremskridt hen imod opnåelse af lokale, statslige eller nationale politikker, der sigter mod at skabe mere levende samfund.