tidligere offentliggjort i BV af Tor Pinney.
Ah, de mindre Antiller, uimodståelig som en Sirenes sang. Hvert år lokker disse østlige caribiske øer flere og flere sejlere til deres solrige himmel, stabile handler, varmt vand og hvide strande. Men de, der følger opkaldet, står over for en lang offshore passage, før den første ø hæver sig. Det kan være nyttigt at gennemgå professionel levering skippers båd forberedelse, ruteplanlægning og passagemaking teknikker til 1,100-mile, Miami-til-jomfruer Passage.
de fleste yachtlevering og cruising sejlbådskippere på vej mod de mindre Antiller fra Florida eller den amerikanske Gulf Coast vælger Miami (eller lidt syd derfra) som udgangspunkt. Det giver en bedre vinkel til at krydse Golfstrømmens stærke strøm end Fort Lauderdale længere nordpå, mens Florida Keys mod syd kurver væk mod sydvest, hvilket kun tilføjer Afstand til transit.
forberedelse
det første skridt mod at nå ethvert mål er at gøre den mentale forpligtelse til at gøre det. Hvis du vil sejle til Jomfruøerne og ud over denne sæson, skal du sige det. Prale om det til dine venner. Indstil en afrejsedato. Visualiser turen. Køb kort og guidebøger. Og sørg for at få din mail videresendt der, så du absolut skal gå. En bestemt holdning er en forudsætning for at gennemføre enhver væsentlig rejse. Dette gælder både professionelle og krydsere.
det næste trin er provisioning. Her er et tilfælde, hvor fordele og krydsere adskiller sig meget i deres krav. For leveringspersonalet er provisioning simpelthen et spørgsmål om at lægge op med et par uger værd af mad, regne på en 10-dages gennemsnitlig passage og derefter fordoble beløbet for at dække uventede forsinkelser. Men for den cruising sømand, der er på vej ned til øerne for sæsonen, året, eller længere, Florida er den sidste chance for virkelig at bestanden op. Næsten alt koster mere i Vestindien, og nogle ting, der findes i stateside butikker, er slet ikke tilgængelige på øerne. Proppe hver skab, rum og sprække med ikke-letfordærvelige fødevarer og forsyninger. Du kan virkelig ikke have for meget ombord. Det samme gælder for udstyr, reservedele, værktøj og rengøringsmateriel. Provisioning en cruising SEJLBÅD er et projekt, der burde være afsluttet, før de forlader fastlandet. Fort Lauderdale er et ideelt sted at gøre dette, med mange butikker og tjenester, der imødekommer lystbåde.
endelig planlægger at bære masser af brændstof til hjælpemotoren. Du kan afvikle bilkørsel i mange dage. Leveringsskippere insisterer på at have mindst en 500-mile Motorsport rækkevidde for denne tur, selvom det betyder at bære ekstra brændstofkander surret på dækket. De er professionelle, ikke purister. Hvis vinden ikke giver dem en bådhastighed på fire knob eller bedre, vil motoren.
ruteplanlægning
det er leveringskaptajnens opgave at flytte en båd fra punkt A til punkt B så sikkert, direkte og hurtigt som muligt. Mens cruising sailor ikke har så travlt, er der nogle gode grunde til at følge pro ‘ s ledelse på denne passage. Hvis du kigger på et diagram over regionen, ser det ud til, at du nemt kunne ø hoppe hele vejen fra Miami til Jomfruøerne, hvor det længste “offshore” ben er 100 miles mellem Grand Turk Island og Puerto Plata i Den Dominikanske Republik. Dette er dog vildledende. Når du sejler sydøst gennem Bahamas ‘ Eksuma islands kæde, løber du snart ind i passatvindene. I efteråret blæser disse flerårige vinde oftest fra øst-nordøst gennem øst-sydøst ved 15 til 25 knob, nogle gange hårdere. Hvis du slår dig ned til Puerto Plata på en hård port tack, vil du stadig stå over for næsten 350 sømil i tænderne af disse kraftige vinde og hav, en elendig udsigt i bedste fald. Tilføj dertil knuden eller to af negativ strøm, og du har en lang, udmattende rejse, der vil teste kaptajnens beslutsomhed, besætningens loyalitet og fartøjets strukturelle integritet. Dette er grunden til, at den Bahamiske havn i Georg, Eksuma (kaldet “Chicken Harbor”) er overfyldt med caribiske bundne både, der ikke kommer resten af vejen i år.
den nederste linje er, at slå i passatvindene er gruberne. Og skal undgås, hvis det overhovedet er muligt. Hvis du vil tilbringe en vinter cruising Bahamas, det er fint. Men hvis du har til hensigt at nå de mindre Antiller, skal du følge leveringsskippernes rute offshore mod øst.
de fleste både passerer fra Miami til jomfruerne i November og December, lige efter orkansæsonen. Pilotdiagrammerne viser os, at den nordlige grænse for de nordøstlige handler er omtrent på samme breddegrad som Miami på den tid af året. Da målet er at undgå at gå øst mod de ubarmhjertige hovedvind, der sandsynligvis vil blive stødt syd for denne breddegrad, kyndige sejlere leder øst fra Miami, gennem Bahamas, og fortsæt derefter ret øst eller endda en skygge nord for øst ind i Atlanterhavet. Ideen er at gøre næsten alle dine østlige nord for passatvindbæltet i området med relativ ro kaldet “Hestbreddegrader.”
legenden siger, at hestens breddegrader fik deres navn tilbage i de dage, hvor sejlskibe transporterede levende heste som last på vej til den nye verden. Nogle gange becalmed i uger i denne region af lys og variabel vind, ville skibets besætning finde sig i at løbe tør for drikkevand. I stedet for at dele det med husdyrene, ville de kaste de uheldige dyr.
for dagens hjælpesejlbåd kan hestens breddegrader give en relativt let sti mod øst. Denne del af rejsen kan dog kræve masser af brændstof og en sund motor—ellers rettidig ankomst af en sæsonbestemt nordlig’.
hvor langt øst i Atlanterhavet skal du gå, før du skærer sydpå mod Jomfruøerne? Yacht levering besætninger har drøftet dette spørgsmål over mange en kold Heineken i vanding huller i St. Thomas. Tricket er at komme ind i passatvindbæltet, når du er nord—eller bare lidt vest for nord—for St. Thomas. På den måde bliver handlerne din allierede, når du når sydpå over dem på hjemmestrækningen til øerne.
du skal bruge en række diagrammer og guidebøger til denne rejse. Ud over dem, der dækker ruten og destinationen, vi diskuterer, skal du også have diagrammer ombord for områderne langs og til læ for den planlagte rute, hvis du er tvunget til at foretage en uplanlagt eller nødlanding.
passagen
den første hurtle at overvinde på denne passage krydser den berygtede Golfstrøm. Sejlere, der kender Golfstrømmen ved omdømme alene, frygter det. Lokale søfolk respekterer det. I virkeligheden er det ikke noget at krydse Golfstrømmen for en søværdig sejlbåd under normale forhold. Der er dog et par forholdsregler, der sikrer en jævn start på din rejse.
regel nummer et i Golfstrømmen er at undgå nordboere; de kolde fronter, der sprænger ned på Florida-halvøen så ofte, som regel begynder i November og bliver hyppigere og mere magtfulde, når sæsonen skrider frem. Lidt længere på, disse vindskift bliver din allierede, men når stærke nordlige vinde blæser mod den nordgående strøm af Golfstrømmen, store, stejle, bryde bølger bygger hurtigt, hvilket giver en grov passage. Hvis det blæser virkelig hårdt, kan strømmen blive ekstremt farlig for selv det stouteste fartøj.
der er ingen undskyldning for at blive fanget af en nordlig’ din første aften. Bare lyt til en NOAA vejrradioprognose på VHF, før du kaster af. De vil rapportere nærmer kolde fronter mindst 24 timer i forvejen. Internet og SSB vejrtjenester som Chris Parker (http://mwxc.com/services.php) er også fremragende kilder.
det er omkring 55 sømil over Golfstrømmen fra Miami til Great Bahama Banks nordvestlige hjørne. Her markerer Great Isaac lighthouse dit første rutepunkt. Når du planlægger dit kursus, kompensere for den tre-knude (midstream gennemsnit) nordlig indstilling strøm ved at styre omkring to punkter syd for rhumb line. Træn aktuelle vektorer baseret på din båds hastighed, hvilket giver mulighed for den nuværende gradvise stigning og derefter falde, når du krydser.
de fleste skippere foretager en natkrydsning af strømmen for at ankomme på den anden side med Dagslys. Dette gør skibstrafikken, som kan være betydelig nær Miami, synes mere skræmmende, men det vil tynde ud kort efter at du kommer væk fra kysten. Til indstilling af ure, tre timer på og seks off fungerer godt med en tre-mand besætning, selvom det er helt op til dig. Det tillader ikke kun nok hvile, men roterer også urplanen, hvilket giver hver besætningsmedlem deres rimelige andel af solopgange til søs.
Great Isaac Light kan prale af en 23-mile synlighed rækkevidde. Du vil få øje på det fra havnen bue før daggry og runde det ved solopgang. Når du nærmer dig, skal du være sikker på, at den bærer mere end 60 grader sandt. Enhver mindre sætter dig i fare for de off-liggende Rev. Giv Great Isaac en bred kaj, mens du runder den; mindst et par miles. Hvis tidevandet stiger på bredden, har det en tendens til at feje dig ind mod klipperne ved en knude eller mere.
for de næste 65 miles, vil du være på vej mod et punkt syd for øst i nordvestlige Providence Channel, en 30 – til 50-mile bred, dybt vand passerer gennem de nordlige Bahamas. Det er ikke usædvanligt at se nogle fragtskib trafik og lejlighedsvis krydstogtskib. Efter mørkets frembrud vil du få øje på Great Stirrup Cays 22-mile lys og en blinkende rød aero beacon, som du kan passere temmelig tæt på på dybt vand.
hvis du har lavet anstændig tid, krydser du Northeast Providence Channel på din anden aften. Foran ligger det åbne Atlanterhav, men inden du går ind i Det, har du mulighed for at stoppe i spanske brønde, Bahamas, nær den nordlige spids af Eleuthera Island. Spanske brønde er et velstående samfund af Bahamiske fiskere og deres familier, der er efterkommere af de oprindelige loyalistiske bosættere. Her kan du udskifte ethvert brændstof, du brændte undervejs fra Miami, og top vandtankene endnu en gang. Også en lille R & R i land for besætningen er en god moralbygger lige før offshore-benet på din rejse.
for at komme ind i spanske brønde fra Northeast Providence Channel, følg Bahamas guidebog instruktioner omhyggeligt. Der er en genvej gennem north reef kaldet Ridley Head Channel, men det kræver lokal viden at komme ind. Det kan dog være en praktisk genvej, når man forlader spanske brønde i afgjort vejr, med gode øjenæblefærdigheder og en lys, høj sol.
re-fueled og udhvilet, det er videre til Caribien. Tjek vejrudsigten igen. På dette tidspunkt håber erfarne skippere på en nordlig. De samme kolde fronter, som du undgik for bare et par dage siden i Golfstrømmen, kan nu være et reelt aktiv. De fremherskende vinde her er fra øst og sydøst—præcis hvor du vil hen (naturligt), men når en nordlig nærmer sig, opretter den et svingende vindmønster. Først skifter vinden mod syd, derefter sydvest. Lige foran fronten kan det dø i vest. Derefter kommer forkanten af fronten med et koldt rush ud af nordvest, normalt ledsaget af blæsende vind, skyer og regnvand. Derefter, som himlen rydder, vinden ure rundt mod nord og nordøst før afregning tilbage i den fremherskende østlig igen. Leveringsskippere, der sætter sejl, så snart vinden går sydpå, brug disse gunstige vindretninger til at lave et par hundrede miles af “fri østlig” ind i Atlanterhavet. Bare vær sikker på dine sejl er reefed vej ned før ankomsten af den faktiske front. Det kan bære en kort, men kraftig punch!
i mangel af en nordlig, slår de sandsynlige alternativer i stabile østlige eller kører ind i lette østlige. Hvis førstnævnte, gå ud på en styrbord tack for at få masser af afstand fra lærevene og øerne mod syd, og måske komme nord for modvind. Hvis sidstnævnte, hoved ret øst under magt, så føl den blide stigning og fald i Atlanterhavet og tæl dine velsignelser. I de næste flere hundrede miles er du nødt til at modstå fristelsen til at gå sydøst mod Jomfruøerne. Du vil snart finde dig selv at slå ind i passatvindene med den ekstra trussel om farlige rev til læ. Hold din beslutning om at gå østpå. Det vil betale sig.
når du laver øst i hestens breddegrader, viser Pilotdiagrammet et par bemærkelsesværdige træk. På den anden dag ud af spanske brønde kan en strøm sætte dig 10 eller 15 miles mod nord. Senere, et sted omkring 68 grader vestlig længdegrad (afhængigt af din breddegrad), vil du krydse San Juan til Ny York shipping lane. Hold et skarpt udkig her; der kan være meget trafik.
omkring 70 grader vest, start med at sætte lidt syd i dit kursus, så du krydser den 24.parallel omkring den 67. meridian. Kør derefter omtrent sydøst med et punkt sydpå mod et rutepunkt på 22 grader nord og 65 grader vest. Denne meridian, kaldet” i-65 ” af nogle af de faste, markerer det sidste ben til Jomfruøerne og den bedste del af turen. Herfra sejler du ret sydpå og henter snart de nordøstlige handler, hvis du ikke allerede har gjort det. Båden oplades sammen med en knogle i tænderne på en let rækkevidde. Mand, hvilken slædetur!
du kan se et andet sejl i horisonten. Giv dem et opkald på VHF og sige hej. Hold øje med fragtskibe, også. De passerer denne vej, mens de rejser mellem Europa og Panama.
når du nærmer dig Jomfruøerne fra nord, vil en 1/2 knob strøm skubbe båden mod vest. Pas på ikke at overkompensere. Hvis du afviger længere øst end 64 grader 30 ‘ vest, risikerer du at sejle på de berygtede rev i Anagada. De har hævdet utallige uforsigtige skibe gennem århundrederne, og formår stadig at fange den lejlighedsvise yacht i dag.
Land Ho! Hvis du finder ud af, at du lukker med øerne efter mørke, risikerer du ikke at komme ind om natten. Hive – to og vente på daggry. Ulykker opstår ofte i slutningen af en offshore-rejse, når skipperen er træt og alt for ivrig efter at komme i havn. Selv i dagslys er det svært at sige, hvilken ø der først er. De ser ud til at overlappe hinanden. En radar kan hjælpe med at afklare ting, men vær sikker på, at du har pålidelige positionsrettelser.
hvis du er på vej mod De Amerikanske Jomfruøer, skal du forlade Jost Van Dyke til havn og fortsætte til St. John, hvilket er et lettere sted at rydde i End St. Thomas. Hvis du kommer ind på De Britiske Jomfruøer, sejle rundt i den østlige ende af Jost Van Dyke og langs dens sydkyst for at gøre dit landfald i Great Harbour. Det er den slags sted, du har drømt om. Efter at have ryddet ind med told og indvandring, tag en tur ned ad den hvide, palmekantede strand til rævens stråtag og bambusstrandbar for en velfortjent Rom-punch. Du og din besætning har fortjent det!
bedst af alt, hele Caribien ligger nu og venter på dig, en havn ad gangen!
Tor Pinney.tor.cc) er en tidligere leveringskaptajn og en livslang krydser med omkring 150.000 sømil logget under sejl. Hans artikler vises i sejlsport magasiner over hele verden og hans autoritative bog, klar til havet! – Sådan udstyres den moderne sejlbåd (Sheridan House), Fås i nautiske boghandlere og online. Tor besøger i øjeblikket Caribien ombord på hans 42 fod ketch, Silverheels.