skrevet af Steve Turner
fotografering med tilladelse fra ClutchTamer og af FSC-personalet
begge pærer lyser. Motorer rev og pop mod en totrinsbegrænser, når to biler går i kamp. Når træet bevæger sig fra gult til grønt, frigøres koblingspedaler, og strømmen rykker tilbage til baghjulene. Tricket med stick-shift-maskiner styrer koblingsudløsningen fra linjen. Del dygtighed og del kunst, denne teknik kan vinde eller tabe løbet.
det er ikke noget, der kommer let til enhver chauffør eller enhver kombination, men hvad nu hvis vi fortalte dig, at der var en måde at Nemt ringe koblingen på en manuel gearkasse, så den døde kroge hver gang. Du kan fortælle os at lukke hoveddøren, og det er præcis det, der inspirerede produktet, der muliggør denne feat—en skærmdør tættere.
“jeg søgte at få mest mulig strøm gennem en Saginav fire-hastighed, som på det tidspunkt brød mindst en gang om måneden. Jeg kom op en simpel plan for at blødgøre hittet af koblingen, det var baseret på en hydraulisk skærm dør tættere, som jeg fandt på en lokal Isenkræmmer,” Grant Robbins, ejer af ClutchTamer, sagde. “Jeg lavede et par ændringer, kaldte det ‘Hillbilly Clutch Slipper’, og det fungerede godt. Dengang fik den den Saginav ned til 6,51 med en 1,45 60 fod. Temmelig sikker på, at jeg kunne forbedre det, hvis jeg stadig havde Saginav-opsætningen.”
derfra blev dette stykke inspireret opfindsomhed ClutchTamer. Enheden er blevet omfavnet af en lang række racere, især dem i heads-up-rækkerne, der kører manuelle transmissioner som NMRAS G-Force Racing Transmissions Coyote Stock og Richmond Gear Factory Stock. Som du kan se på billederne her, kontaktede vi flere af dem for at se, hvordan brugen af en påvirkede deres racing.
det er selvfølgelig godt, men hvordan hjælper denne justerbare koblingspedalspjæld en bilstart med en kobling?
“det er konfigureret til at tillade, at koblingspedalen øjeblikkeligt frigives til et bestemt punkt inden for dets “søde plet” – område. Det søde sted er det område, hvor koblingen rammer/griber lige hårdt nok til at få bilen i bevægelse så effektivt som muligt. Enhver hårdere ville resultere i at dreje dæk eller bryde dele, enhver blødere ville sænke reaktionstiden og forlade e.T. på bordet,” forklarede Robbins. “Når pedalen når det specifikke punkt inden for det område, bremses dens bevægelse øjeblikkeligt af en hydraulisk cylinder med den virkning, at den tid, der bruges inden for det område, forlænges. Målet er at give bilen mere tid til at få fart, før koblingen låser op, hvilket hjælper med at gøre bilen hurtigere ved at holde omdrejningstallet højere, hvor motoren kan gøre mere strøm.”
på en måde er ‘Tamer effektivt som at installere en momentomformer med højere stallhastighed i en automatisk bil. Det giver mulighed for nok slip til at lade bilen accelerere, mens blødgør slag fra linjen.
hydraulisk HitMaster
selvom den originale Clutch Tamer er designet til traditionelle kabelaktiverede koblinger, tilbyder virksomheden nu HitMaster In-Line hydraulisk Clutch Hit Controller. Denne enhed installeres på linje med den hydrauliske koblingsledning og tillader den samme justering som dens mekaniske fætter.
“HitMaster in-line hydraulisk version giver dig mulighed for at ringe tilbage intensiteten af det øjeblikkelige indledende hit, ligesom den originale ClutchTamer. Lad os sige, at du har en overkill kobling, der kan holde 1.000 lb-ft bag en motor, der kun gør 600. Hvis du starter bilen og tillader, at koblingen rammer med den fulde kapacitet på 1.000 lb-ft, vil den straks trække yderligere 400 lb-ft inerti ud af den roterende enhed, hvilket får motoren til at miste omdrejningstal,” forklarede Grant Robbins. “Ekstra koblingskapacitet, ud over hvad der kræves for at holde motorens drejningsmoment, det er det, der styrer, hvor hurtigt koblingen trækker motoren ned. For meget ekstra koblingsmomentkapacitet trækker koblingen enten motoren ned for hurtigt (mose), banker dækkene løs eller bryder drivhjulsdele. Men hvis du ringede til det første hit af den 1.000-lb-ft kobling helt tilbage til omkring 700 lb-ft, holder den stadig hele motorens 600 lb-ft drejningsmoment, undtagen nu trækker den kun motorens omdrejningstal ned med en meget langsommere 100 lb-ft hastighed. Fordi bilen vinder fart, mens koblingen trækker motoren ned, bliver motoren ikke trukket så langt ned,”
så ligesom den mekaniske version er den hydrauliske ‘Tamer et andet værktøj, der hjælper dig med at ringe i din kombination for bedre ydeevne.
“men hvis du skulle bruge en ClutchTamer eller HitMaster til at skære det første hit af den 1.000 lb-ft kobling tilbage til 900 lb-ft, vil den ikke trække motoren ned så hurtigt, hvilket giver bilen mere tid til at accelerere. Resultatet ville se mere ud som linje ‘B’, hvor bilen er i stand til at accelerere til omkring 20 mph, før motorens omdrejningstal synkroniseres med køretøjets hastighed (det synkroniseringspunkt er, hvor koblingen faktisk holder op med at glide),” tilføjede Robbins. “Det hæver mose rpm til omkring 2.800, hvor motoren selvfølgelig vil gøre meget mere strøm end den gjorde ved 1.800 omdr. / min. At bakke hit af den 1.000-lb-ft kobling ud til 800 ville resultere i noget som linje ‘C’, hvor motoren forbliver over 3.700. Nu er mosepunktet op til omkring 420 hestekræfter. 700 lb-ft, og det ville se mere ud som line ‘D’, da koblingen nu kun trækker 100 lb-ft inerti ud af den roterende enhed. Den ekstra glidetid gør det muligt for motoren at holde sig tættere på sit søde sted for kraftproduktion, nu er det op til omkring 550 hestekræfter gennem mosens lavpunkt.”
nu kan ejere af moderne musclecars anvende dette system til at kontrollere lanceringer på biler, der er lette at tage fra lager til ud over-firecifrede hestekræfter med den rigtige kombination af opgraderinger.
Street and Strip
mens ClutchTamer bestemt er rettet mod racermængden, siges dens installation at have ringe indflydelse på den daglige brugervenlighed. Som sådan kan du nemt køre en i din street / strip racerbil og kun se fordelene, når du går til banen.
“…Pedaludløsningshastigheder under afslappet kørsel er typisk meget langsommere end en glidestyret trækstrimmelstart, så føreren har stadig fuld kontrol over fjerning af koblingspedalen for en jævn start,” sagde han.
det betyder, at din helgekriger altid vil være klar til kamp. Men i disse tider med konkurrence vil du helt sikkert have det rigtige understøttende udstyr.
“ikke til afslappet kørsel, bare kør det som du gjorde før. Du bemærker muligvis, at koblingspedalen tager længere tid at vende tilbage til toppen, når den frigives, men bortset fra det vil du sandsynligvis ikke engang bemærke, at den er der,” tilføjede han. “For at starte ved trækstrimlen er det et must for konsistens at frigøre koblingspedalen fra et korrekt justeret pedalstop.”
opkald til det
“en korrekt opkaldt i ClutchTamer-lancering rammer blødere end en automatisk, men det blødere hit varer længere. Dybest set tager det en kobling dump lancering, der er for intens/voldelig, der spilder en masse energi, og forvandler denne lancering ved at sprede energifrigivelsen over en længere periode, hvor den kan udnyttes mere effektivt,” sagde Robbins. “Det er det, der gør det så nemt at starte på radialer, når hitet styres af en ClutchTamer. Den blødere lancering gør også bilen mindre følsom over for chassis/stødjusteringer, så mindre tilbøjelige til at have brug for dyre stød for at kontrollere det blødere hit.”
i det væsentlige demokratiserer denne enhed den slags kørefærdigheder, som en elite få har finpudset og perfektioneret. Det gør det muligt at justere, hvor aggressiv koblingen rammer for at imødekomme sporforholdene og bør generelt gøre lanceringer mere konsistente.
“muligheden for at ringe til hittet gør det også muligt at starte fra stort set ethvert omdrejningstal, du vil. Start rpm er dybest set lagret energi, og motoren skal gøre den energi, det tager at dreje op den roterende samling,” Robbins tilføjet. “En glidestyret kobling giver mulighed for at dreje den op meget højere før starten, hvilket gør mere strøm til rådighed for at accelerere bilen, når urene kører.”
det kan endda lade dig køre en opsætning med mindre rullemodstand, hvilket skal hjælpe med at sætte mere strøm til jorden, når bilen bevæger sig ned ad banen.
“en anden fordel er, at der ikke er behov for lave lufttryk for at hjælpe med at absorbere hit med ClutchTamer, mange racere, der bruger enheden, har deres slicks op til 20 psi eller mere. Til sidst, du får en konsekvent dead-hook lancering uden en mose, der er hurtigere og langt mindre tilbøjelige til at bryde dele,” Robbins sagde.
lyder som en interessant løsning, ikke? Så du tænker måske, at det er komplekst eller vanskeligt at justere. Det ser ikke ud til at være tilfældet. Når den er installeret, kan enheden bogstaveligt talt ringes ind ved at dreje en knap.
“det er ret nemt virkelig. Hvis du ringer det ind på sporet, skal du indstille” Tamers ydre “delay” – justering til fire omdrejninger eller deromkring, vælge en lanceringshastighed nær din strømtop og slå et hit, ” sagde han. “Afbryd hittet, hvis koblingen tydeligvis glider for meget, men hvis hittet var retfærdigt, og dækkene ikke drejede, skal du tilføje en drejning med uret til ‘Tamers indre ‘hit’ urskive og lave endnu et hit. Pass, indtil 60 fods tider holder op med at forbedre og finjustere derfra.”
selvfølgelig er der nogle nuancer til opkald i justeringen. Der er noget forsøg og fejl involveret, samt en vis viden, der er nødvendig om, hvordan koblingsudløsningen påvirker lanceringen af køretøjet.
“nogle aspekter af ClutchTamer tuning kan være kontraintuitive, som at tilføje forsinkelse, når en kobling ser ud til at glide for meget allerede. Dette skyldes, at Indstillinger med lav forsinkelse gør det muligt for pedalen at passere for hurtigt gennem det søde sted, hvilket fører til en indledende hitindstilling, der er for blød,” sagde Robbins. “Når du slipper pedalen, vil du have, at den straks rammer dybt inden for det søde pletområde for at få et godt skarpt hit, men det skarpe hit vil kræve en masse forsinkelse for at forhindre det i at forlade området for tidligt.”
du undrer dig måske, som vi var, om denne enheds effektivitet er begrænset til at holde biler med beskeden kraft. Strøm er en temmelig let at komme med i disse dage, men at tilføje ‘Tamer til dit repertoire kan også hjælpe på disse maskiner.
“Ja, På samme måde som en løsere, “mindre effektiv” momentomformer kan gøre en automatisk bil hurtigere. Kontrolleret koblingsglid gør stort set det samme ved effektivt at hæve motorens gennemsnitlige hestekræfter/omdrejningstal i løbet af løbet,” forklarede Robbins. “En glidekobling er en mindre effektiv kobler, men den energi, der absorberes af koblingen, mens den glider, er mere end opvejet af en meget større hestekræfter. Dette er muligt, fordi motoren kan fungere ved et højere gennemsnitligt omdrejningstal, hvor det er meget lykkeligere og giver mere strøm.”
“der er heller ikke behov for et ekstra dybt første gear for at hjælpe med at fremkalde/kontrollere hjulspind, da ClutchTamer-lanceringer dybest set er dead hook,” tilføjede Robbins. “Ligesom en automatisk bil kan reagere på mindre første gearforhold som en måde at hjælpe med at holde dækkene fast, rammer et mindre aggressivt første gearforhold i en manuel kasse også blødere og har den samme sidefordel ved mere tid brugt i gearet med den mest mekaniske fordel. Blødere hit, mere varighed. Mindre aggressivt forhold mellem første gear betyder også en tættere opdeling, hvilket betyder mindre omdrejningstal efter gearskiftet. Nettoresultatet er, at den gennemsnitlige omdrejningstal og kraftproduktion bliver stødt lidt op under gearskiftet.”
i en kobling
selvom det vil hjælpe i kraftige miljøer, skal du ikke forvente, at ‘Tamer er en løsning, der passer til alle. Du skal stadig vælge en ordentlig kobling til din applikation, der både kan håndtere din bils output og overleve den varme, der genereres fra den slip, der er nødvendig for at starte den glat.
“ja, der er grænser, men du behøver ikke en særlig kobling for at begynde at nyde nogle ClutchTamer fordele. Selv en organisk organisk kobling kan typisk glides lidt længere, hvilket øger den gennemsnitlige hestekræfter og reducerer mosen,” sagde Robbins. “Keramisk friktionsmateriale er et bedre valg til kontrolleret slip end organisk på grund af dets tolerance for højere driftstemperaturer. Jeg holder mig typisk væk fra Kevlar, som let kan beskadiges. Kulstof / kulstof har en virkelig høj temperaturtolerance, men lav samlet masse betyder, at kulstof når kritisk temp meget hurtigere, end du måske tror.”
at vælge den rigtige kobling til din applikation afhænger af mange variabler, herunder output og omdrejningsområde. Men den tilsyneladende nøgle til at have en, der fungerer bedst med ‘Tamer er en, der kan modstå nok slip for din kombination.
“super lette koblinger kan have en høj momentkapacitet, men deres mangel på termisk kapacitet får dem til at nå deres kritiske temp ret hurtigt. Det begrænser igen, hvor langt du kan gå med at udnytte mere koblingsglid til større effektgevinster,” tilføjede Robbins. “For det største potentiale for e. t. forbedring, jeg foretrækker generelt lette svinghjul i stål; stål-eller jerntrykringe; og sintret jernfriktionsmateriale. Dybest set kan jeg godt lide at have nok kobling til at kunne glide i cirka 1,5 sekunder uden at nå kritiske temps. Hvis du har synchros, er en jernskive i Puck-Stil et godt valg, da den tåler høje temps, mens dens lettere vægt giver mulighed for skiftepunkter med højere omdrejningstal. Min personlige tur er ansigtsbelagt, hvilket giver mig mulighed for at slippe af sted med at bruge en tung, fuld ansigt, sintret jernskive. Det er en fordel for nogle af de nul-prep overflader, som bilen lejlighedsvis kører på, da den ekstra masse giver mulighed for at starte i andet gear, hvis en overflade er virkelig dårlig.”
så hvis du har søgt efter en konsekvent lancering fra din stick-shift racer, er kombinationen af den rigtige kobling og justerbarheden af ClutchTamer måske bare den løsning, du søger.