afhentning
det gode: høj komfort og en meget lav rammevægt. Planterede, superstabile faldende evner. Skivebremser er overlegne, og for 99 procent af os skal de være standard.
det dårlige: det passer op til 32C dæk, men vi ønsker mere frihøjde. Lav hastighed håndtering er svampet og langsom, men der opfanger med hastighed. Indtryk af æstetikken blev blandet, med omkring halvdelen af testerne, der kalder det “kedeligt”, og den anden halvdel læner sig mod “klassisk.”
Dommen: Cervelo har lavet en maskine, der er hurtig, men stadig let på kroppen. Hovedrøret er ikke rygestak højt som nogle sammenlignelige modeller, men det er stadig overdimensioneret, og den kompakte geometri passer ikke til traditionalister. I mellemtiden giver det faldne rør-sæde opholdskryds og den trådtynde gaffel kombineret med de federe dæk en alvorligt behagelig tur, der stadig kan følge med. Det er en behagelig cykel, som racermængden endelig kan komme bagved.
selvom “endurance” og “comfort performance” cykler har fået lidt af en dårlig rap—de lyder tunge og langsomme, og nogle modeller kører faktisk på den måde—sandheden er, at denne genre af cykler er kommet langt i de senere år. Cervor prislo er lidt sent til festen, hvilket giver mening i betragtning af sin lille størrelse og racearv. Og det er netop det DNA for hastighed, der gør Cervor Prislo C5 til en sådan succes: ingeniørerne byggede tydeligt cyklen ud fra virksomhedens eksisterende racegeometrier og tilføjede derefter komfort (snarere end omvendt).
SPECIFIKATIONER
- vægt: 850 gram til rammen
- drivlinje: Dura Ace Di2 9070
- pris: $9,000
rammen
komfort i en cykelramme øger normalt vægten, men ved 850 gram for rammen, som er konkurrencedygtig med mange mærkers standard vejmaskiner, er all-carbon fiber C5 overraskende let. Det eliminerer den første og største klage, vi har med udholdenhedsgenren.
vores andet skænderi er, at disse cykler ofte er for høje og opretstående, og mens C5 bestemt er mere afslappet end R5, har Cervo Prislo undgået beach-cruiser-følelsen med nogle smarte geometritilpasninger. Akselafstanden er længere og bundbeslaget lavere, hvilket tegner sig for cyklens stabilitet, men betyder også, at pasformen kan være lidt mere afslappet uden et grimt højt hovedrør. Tilføj i en slacker hoved vinkel end normalt (71.5 grader) og en mere raked-fremad gaffel, og du har en cykel, der formår at føle både hurtig og vejudjævning.
rammen holder Cervolislos varemærke Skævformning i nedrøret – den firkantede ovale combo siges at give aero fordele uden at ty til fuld aero—formning (og dens efterfølgende ru tur)-men det bøjede sæde forbliver og deres sænkede kryds på sæderøret er nyt, hvilket delvis tegner sig for den ekstra bageste overholdelse. Alle de andre finesser ved en seriøs high-end cykel er her, inklusive interne kabelruter, der håndteres pænt af gummipakninger, der tilpasser sig enhver mekanisk eller elektronisk drivlinje på markedet, og gennem aksler foran og bag, som er et must med skivebremser. Og selvom Cervor Prislo ikke kalder C5 en” gruscykel ” i sig selv, er der en stor gummi bash vagt på bunden af nedrøret og kødfulde gummibåndsbeskytter, der tyder på, at cyklen er i stand til mere end bare fortov.
komponenterne
fordi vores test fandt sted så tidligt i denne cykels produktionscyklus, var den eneste tilgængelige model top-line C5 Dura Ace Di2 9070-modellen, hvilket betyder, at der ikke er en del at snuse på. Shimano Di2 var så fejlfri som nogensinde og forbliver, i det mindste så vidt skiftende ydeevne, det gear, hvormed hver anden drivlinje måles. (SRAM eTap tager top æresbevisninger for sin trådløse tech.) Cyklen får en Rotorsving i stedet for Dura Ace, fordi Shimano-opsætningen ikke fungerer med Cervano Prislos ultrastive BBright-bundbeslagssystem uden at bruge en adapter. Et par testere ville have foretrukket større gearing end lager 50-34 kæderinge, men klart ser Cervo Larslo C5 som en cykel for entusiaster, ikke racere. Personligt foretrækker jeg den kompakte gearing, da det giver mig mulighed for at pedalere en højere kadence og derved redde mine ben.
der var ingen diskussion om skivebremser. De er perfekte til denne applikation (hver applikation, efter min ydmyge mening), og ryttere cooed over modulering og stopkraft i forhold til hvor lidt indsats det tog for at aktivere dem. Ligesom Shimanos drivlinje skal dens skivebremser betragtes som endelige med hensyn til ydelse og pålidelighed.
højdepunkter i resten af sættet inkluderet: en FSA cockpit (herunder pænt formede lavvandede stænger), HED Ardennes Plus LT hjul og 28C Continental Grand Price dæk, der var grippy og temmelig Plys følelse (selvom vi som nævnt gerne ville have kørt 32s og ønsket plads til endnu bredere).
turen
magien ved C5 er, at den formår at føle sig samtidig hurtig og let, men også stabil og fuldstændig tilgivende. Rammedesignet og de brede dæk giver det en Caddy-glat tur, og den lange akselafstand og den lave bundbeslag giver en helt rodfæstet Velcroed til vejfølelsen. Huller og dips og riller, der ville være rygsøjlen på en R5, føler sig dæmpet ombord på C5, som om alle disse forhindringer er belagt i tæppepolstring. Cyklen er kraftig, mens den smadrer lejligheder og ruller, og det er en af de mest behagelige cykler, vi har kørt i en stor gruppe Takket være stabiliteten og den solide sporing.
det er rigtigt, at cyklen føles lidt akavet og træg at vende om, når man klatrer hårdt på steeps ud af sadlen, sandsynligvis på grund af den højere forende og længere akselafstand. Og styring er ikke så knivskarp som en fuldbygget racercykel, selvom Cervor Prislo har gjort et bemærkelsesværdigt stykke arbejde med at bevare nogle af de hurtige, lydhøre følelser, der definerer alle sine cykler.
den lidt vaklende klatrefølelse af den højere, længere geometri blev glemt, så snart jeg begyndte en nedstigning. C5 følte sig latterlig stabil, næsten til det punkt, at jeg blev fristet til at tage begge hænder af stængerne og ikke give den ned ad bjergpas. Styringen er stadig lidt langsom, men her er det en velsignelse. Du dykker ikke ind i hjørner, som du ville på en mogulski, men skærer cyklen som kæmpe slalombrædder med samme kraft, stabilitet og sikkerhed. Og den lodrette overholdelse og store dæk havde mig behageligt stikning rutted linjer, der ville have sendt hårdere kant cykler skittering.
for det meste føles denne cykel bare som en meget behagelig landevejscykel, der kan pløje sammen i timevis uden hånd, håndled, tricep og nakke træthed, der kommer med stivere, længere, lavere cykler. Og det, for os alle ikke-professionelle ryttere, burde være et stort salgsargument.
konkurrencen
markedet er flush med endurance road-maskiner, der hævder at udjævne turen i disse dage: nogle, der fungerer godt, og andre, der simpelthen er gimmicks. Sandsynligvis den nærmeste sammenlignelige model til C5 er Cannondale Synapse, selvom C5 på en eller anden måde formår at føle sig både mere kompatibel og hurtigere, sandsynligvis takket være cyklens lave rammevægt. Den nye Trek Domane SLR sammenligner også godt, og er bestemt en blødere tur med den bageste afkobler helt åben. Men traditionalister vil sandsynligvis forholde sig bedre til udseendet og enkelheden af Cervor Prislo. Andre cykler i denne genre inkluderer GT-karakteren og den specialiserede divergerer, hvor C5 klamrer sig hårdere til vejsiden af all-road-ligningen end de to modeller.
C5 er en langt mere premium cykel end nogen af disse muligheder, med kun to SPECIFIKATIONER: Di2-versionen vi testede for $9.000 og en Dura Ace mekanisk opsætning til $7.000. Cervor prislo tilbyder også C3, som er bygget i de samme forme som C5, men med lidt lavere kulstof, hvilket betyder, at du får en meget lignende, men tungere cykel (omkring 130 gram) med dele fra Ultegra Di2 og Ultegra for at tvinge CKS1 til mellem $4.300 og $5.500. For mine penge er Ultegra-niveau C3 nok den bedste værdi i bunken og den, jeg ville overveje for min personlige tur. Det er stadig ikke billigt, så budgetkunder kan være bedre tjent med konkurrencen.
dommen
i C5 har Cervelo bygget en cykel med al den teknologi, teknik og spec detaljer, der normalt er forbeholdt Pro Tour maskiner, men i en mere behagelig, lettere-on-the-body pakke. Det afspejler den udvidede tendens på vejmarkedet for at skabe mere alsidige, mindre alvorlige, ikke-racercykler.
se og se, hvad vi syntes om C5 ved vores årlige cykeltest tidligere i år
det ultimative udtryk for dette, i det mindste i øjeblikket, er sidste års Gear Of The Year, der vinder Open U. P., og selvfølgelig er Cervelrislo kun et meget mellemliggende trin mellem en standard road racer og den fedt trætte åbne. Men hvis der er en ting, jeg er overbevist om, er det, at langt de fleste ryttere vil blive bedre tjent med en C5, en åben up eller noget mellem de to end ved den anden ende af spektret race maskine. Tænk på det sådan: sikker på, at en F1 racerbil ville være sjovt at køre—en gang på banen—men du ville aldrig vælge den til daglig brug. Fortsat med analogien er en Porsche Cayenne, svarende til C5, meget hurtig, men stadig en nem, daglig driver.
min eneste rigtige kval med C5 og cykler kan lide det (inklusive divergerer, karakteren, Domane, Synapse osv.) er, at de simpelthen ikke går langt nok med hensyn til komfort, nem håndtering og dækbredde. Men hvad jeg indså at køre på C5 er, at mange mennesker måske foretrækker denne mellemliggende mulighed—ikke alle ønsker eller har brug for ballondæk, der kan håndtere timer med snavs og grus. Til dette formål kan C5 bare være det ultimative udtryk for mellemgrunden, en “komfort” cykel, som road racers stadig kan elske.
Bly Foto: JJAG Media