når et manuelt gearkøretøj opbevares, holdes koblingsskivens fiber fanget under betydelig kraft mellem svinghjulets overflade og trykpladen. Fra bare normal drift, friktionsoverfladerne på både svinghjulet og trykpladen er meget polerede, og er tilbøjelige til at ruste ud, når de er ude af brug i selv et par korte, på hinanden følgende uger.
denne ophobning af rust accelereres, når delene udsættes for ekstreme ændringer i temperatur og fugtighed, som det er tilfældet, når bilen opbevares i en uopvarmet garage om vinteren. Det er derfor ikke underligt, at svinghjulet, koblingsskiven og trykpladen ved afslutningen af en længere opbevaringsperiode ofte viser sig at være smeltet sammen af rust i det, der ser ud til at være en solid enhed. Dette får det til at se ud til, at krumtapakslen er permanent forbundet til transmissionens indgangsaksel, da ingen pumpning af koblingspedalen får koblingsskiven til at løsne sig.
på dette tidspunkt er sportens formål at frigøre den hollandske disk samtidig med at alle komponenter udsættes for minimale niveauer af mekanisk belastning. Til dette formål fremstilles bilen, mens den stadig er i indkørslen eller garagen, som følger.
med transmissionen i neutral startes motoren, og sådanne afstemningsopgaver udføres efter behov for at opnå en rimelig jævn tomgang. Motoren får lov til at varme op, så den starter let og pålideligt. Derefter slukkes motoren, og bilen føres til et “sikkert” sted (såsom en tom parkeringsplads eller et felt), så hvis den pludselig springer frem under koblingsfriheden, vil der ikke være nogen genstande foran bilen, hvor den kan kollidere. (Du ønsker virkelig ikke at blive vist på Amerikas sjoveste hjemmevideoer.) Kom nu i gang med følgende foreslåede procedure:
1. Når motoren og parkeringsbremsen er slukket, og køretøjet peger i en sikker retning, skal du bruge en hydraulisk donkraft af tankstationstype til at løfte begge baghjul, så de er fri for jorden med cirka to tommer.
2. Føreren klatrer derefter ind i bilen og bekræfter, at der ikke er nogen forhindringer eller mennesker foran køretøjet.
3. Når motoren og parkeringsbremsen stadig er OIF, skiftes transmissionen til højt gear.
4. Motoren startes og throttles op til en konstant turtelleraflæsning på omkring 1500 omdr. / min.
5. Føreren trykker på koblingspedalen og holder den nede.
6. Med koblingspedalen trykket ned, bremserne (parkering eller fodpedal, det betyder ikke noget, hvilken) påføres forsigtigt.
hvis rustbåndet mellem svinghjulet og koblingsskiven er ret svagt, skal koblingsskiven springe fri under let til medium bremsning.
A. bremser bør ikke påføres for hårdt eller må glide i længere perioder, fordi dette kun overophedes sko og tromler unødigt. Vi har dog en back-up plan!
B. Hvis koblingsskiven ikke kommer fri efter et par blide forsøg, som beskrevet således, skal du gå videre til mere drastiske foranstaltninger som tilbudt i trin 7, og her har du brug for en assistent!
7. Bekræft, at følgende betingelser eksisterer:
• motoren er ved 1500 omdr. / min.
• koblingspedalen er trykket helt ned.
• Transmission er i højt gear.
• ingen forhindringer er foran bilen.
• føreren er parat til at stoppe køretøjet og slukke motoren med det samme!
din assistent “snaps” åbner ventilen på hydraulikstikket, og bagsiden af bilen falder til jorden. Fordi koblingspedalen er trykket ned, holder kun rust koblingsskiven til svinghjulet. Når baghjulene rammer jorden, forsøger motoren at bevæge bilen fremad (transmission i højt gear, husk?), men rustbindingen mellem koblingsskiven og svinghjulet går i stykker under momentbelastningen. Koblingsskiven skal bryde væk fra svinghjulet med finessen, der kan sammenlignes med et erfarent barn, der kan adskille en Oreo-cookie fra de hvide ting uden at generere en krumme.
denne metode er blid og effektiv, selvom trin 7 skal gentages (en sjælden situation), fordi køretøjet aldrig udsættes for den “uimodståelige kraft, der møder et fast objektscenarie”, da bilen kan bevæge sig fremad, hvis koblingsskiven ikke går fri, når baghjulene rammer jorden.
denne teknik er på ingen måde ny! Som et spørgsmål af interesse var mit første møde med dette problem under Anden Verdenskrig (1943), da min far besluttede at genoplive en 1929 Model A Ford Coupe, der havde været sløvende i årevis med en samling af forældede, hestetrukne landbrugsmaskiner i et forfalsket skur på vores gård!