af Allison McGreal, assisterende vicepræsident
en typisk kommerciel generel ansvarspolitik udelukker kontraktligt ansvar, der “skadesløsholder en jernbane for personskade eller materielle skader, der opstår som følge af konstruktion eller nedrivning inden for 50 fod fra enhver jernbaneejendom, og som påvirker enhver jernbanebro eller buk, spor, vejsenge, tunnel, undergang eller krydsning”. Du kan bemærke, at arbejdet ikke skal udføres inden for 50 fødder af sporene. Hvis din klient udfører disse kontraktoperationer inden for 50 fødder af enhver jernbaneejendom, dette er en betydelig udelukkelse og bør adresseres via godkendelse til CGL-politikken.
de fleste luftfartsselskaber, der bruger en ISO GL-formular, vil tilbyde et CG 24 17 kontraktligt ansvar-Jernbanepåtegning for at “købe tilbage” noget af denne ekskluderede dækning. Det erstatter definitionen af” forsikret kontrakt ” og fjerner ovenstående sprog fra udelukkelsen. Luftfartsselskaber foretrækker at begrænse påtegningen til en planlagt jernbane og et udpeget jobsted, da denne påtegning normalt drives af en bestemt kontrakt. Imidlertid, mange vil overveje at bruge tæppe verbiage. Omkostningerne til denne dækning varierer afhængigt af omfanget af tjenester, krævede grænser og projektets størrelse, men fordi denne grænse typisk er en delt grænse inden for CGL-ansvarsgrænsen, kan der være en vis fleksibilitet i prisfastsættelsen. Læs resten af artiklen.