en del af det kommer ned til et udvidet udbud af komponenter, der passer til – Rodi krediterer Shimano og SRAM’ s grusorienterede gruppesæt som en velsignelse for Chebacco ‘s succes-men der er sandsynligvis også noget i Chebacco’ s evne til at strække sig over kategorier, der øger dens appel. “Vores mål med Chebacco var altid, at det ville være anstændigt off-road, men med vejdæk ville det føles som en landevejscykel på vejen,” sagde Rodi.
siden Chebacco ‘ s introduktion har markedet fragmenteret i stadig mere robuste retninger, men Parlee Chebacco er ikke nødvendigvis målrettet mod den ridestil. “Vi har set lidt mere af MTB-indflydelsen komme i Grus de sidste par år, så der er længere og slacker gruscykler derude nu og bredere dæk,” fortalte Rodi mig. “Men vi synes virkelig, at 700c 38-42 mm er det søde sted for de fleste mennesker, og at der er et bestemt punkt, hvor du har det bedre på en mountainbike.”
dækafstand er officielt opført på 700 liter 40 mm, selvom det er noget konservativt for at give mulighed for afvigelser i fælgbredde og dækmåling. På punkter i det forløbne år kørte jeg dæk op til 42 mm i bredden, hvilket kun var et problem (i både Afstand i bundbeslaget og til eTap-batteriet) i ekstremt klæbrig mudder. Rodi bekræfter ,at ” vi forsøger at være konservative med retningslinjerne. Virkeligheden er, at det at køre for stort af et dæk kan være farligt for din cykel, uanset hvilket materiale det er lavet af.”
i modsætning til mange moderne gruscykler er Chebacco ikke optimeret til brug med 650b hjul, og skift til dem får ikke nogen betydelig bredde. “Vi har været ret vokale, at der er meget få brugssager, hvor vi foretrækker 650b over 700c, så vi har aldrig rigtig designet til det,” sagde Rodi. “Ligesom med hardtails tror vi, at det større hjul bare “ruller” bedre.”
der er også det faktum, at 650B ‘ s stigning i popularitet skete efter Chebacco kom ud – den første mainstream 650b gruscykel, Cannondale Slate, blev udgivet i Juni 2015, da Chebacco ville have været godt på vej ned i produktionsrørledningen – så det er lidt af et kylling-og ægscenarie. Men uanset, Chebacco var ikke designet til den hjulstørrelse dengang, og rammesættet er ikke ændret for at imødekomme det nu.
efterspørgslen efter større dæk frirum har ballooned i løbet af de seneste fem år, med designere søger mere og mere opfindsomme måder at klemme i, at gummi – fra faldet ophold til hævede ophold, smedede åg til kulstof bjælker, flip-chips til 1 gange-kun gruppesæt. Nogle vil hævde, at Chebacco med sin 40 mm dækafstand og dens evne til at køre en dobbelt kædering og konventionelt symmetriske ophold viser sin alder. Der er masser af andre, der er enige i Parlees påstand om, at en cykel som Chebacco dækker et anstændigt stykke af gravel rider pie. Hvad angår mig? Jeg fandt cyklens grænser, men jeg fandt sjældent, at den ville.
i sadlen
fra den allerførste tur følte Chebacco et meget naturligt sted at være. I betragtning af mine tidligere positive erfaringer med S5 og Altum – som på tværs af hele størrelsesområdet har næsten identisk stak og nå til Chebacco – var det næsten en garanti, men det er stadig værd at bemærke. Når en cykel øjeblikkeligt føles som at komme hjem, er det et godt sted at starte.
opmærksomme læsere vil bemærke, at S5 og Altum begge er racercykler – med en race-cykel karakter, men nogle indrømmelser til komfort i geometrien – og det er en ret anstændig måde at kortfattet beskrive Chebacco ‘ s position og håndtering. I det brede spektrum af gruscykler sidder Chebacco fast i den racere ende med en vægt, position og karakter, der gør den bedst egnet til velfremstillede grusveje og hastighed i en lige linje snarere end mere teknisk terræn.
en moderat slakket hovedvinkel (71.75 liter i denne størrelse) og 47 mm gaffel rake holde cyklens spor på den lidt stabler ende af lydhør på 68 mm, når iført 40 mm dæk, og jeg havde nogle problemer med tå overlapning med chunkier dæk og størrelse 43 sko. Kædestængerne i bagenden er 430 mm på tværs af størrelsesområdet, hvilket giver rigelig plads til federe gummi, mens der er et smukt fald i midten af vejen 70 mm bundbeslag; pedalstrejke var sjælden undtagen under de hårdeste forhold.
Parlees cykler tilbyder efter min erfaring en raffineret, glidende kørekvalitet, der maskerer en mere aggressiv kant, og Chebacco følger i denne slægt. På glattere overflader gør rammen et godt stykke arbejde med at dæmpe eventuelle overfladefejl. Det er delvis hjulpet af dæk med større volumen, men indtrykket overføres, når Chebacco også er udstyret med 25 mm og 28 mm dæk, så det er ikke kun dækkene, der løfter det tunge.
det er lidt overraskende i betragtning af de andre kontaktpunkter på Chebacco LE er Parlees interne sadelpind, styr og stilk, som alle er ret omkransede og overdimensionerede. Sadelpinden, i en diameter på 31,6 mm, fås med enten 0 mm eller 25 mm forskydning – og interessant nok produceres den nu af Parlee i 27,2 mm og 30,9 mm størrelser for at imødekomme eftermarkedsforbrugere på andre mærker, på trods af Parlees egen overholdelse af 31,6 mm størrelse i hele området. Rodi fortalte mig, at ” vores interne standard forbliver 31.6, hvilket er, hvad vores rammer er indstillet til,” og bekræftede, at Parlee ikke har planer om at bruge mindre stillinger i sine cykler.
styret og stammen er i mellemtiden mest sandsynligt installeret som en symbiotisk opsætning på grund af brugen af den mindre almindelige 35 mm stangdiameter. Mere om alle dem senere.
på ru overflader – og især mærkbart i korrugeringer – blev rammens evne til at filtrere chatter overvældet. Her, jeg befandt mig ønsker for større dæk, eller en mindre diameter sadelpind, eller en mindre diameter styr. På trods af en koblet bagskifter, det var heller ikke altid en stille tur, med det brede lærred i nedrøret og manglen på nogen beskyttelse, der konspirerede til en staccato-akkompagnement under stenede forhold. Ved udgangen af året blev rammen synligt markeret med grus, der ramte rammen.
ved langsommere hastigheder er det ikke så nippy som nogle andre i kategorien, og manglen på isolering eller ophængningselementer betyder, at du lejlighedsvis bliver slået og hoppet rundt. Denne følelse af’ underbiking ‘ bragte sin egen følelse af nydelse til kortere ture og belønnede god cykelhåndtering; jeg var nødt til at være skarpere på Chebacco, end jeg er på mere off-road-orienterede gruscykler, som kan tilgive sloppier ridning. Det tager lidt af en vejafgift på kroppen, selvom – på lange dage med grovere terræn, ville jeg føle mig lidt slået op, især i skuldrene.
i en lige linje og i hastighed går denne ting. Chebacco er mere lydhør over for acceleration end nogen anden gruscykel, jeg har kørt, springer frem ivrigt med en renhed af formål, der er sværere at finde i større gruscykler, der er indstillet til komfort og sejhed.
jeg foretrak cyklens håndtering med et større dæk – det kørte bedst efter min mening med 38 mm dæk, hvilket gav en ret rolig karakter. Med de medfølgende 25 mm vejdæk faldt trailfiguren til en mere nervøs 63 mm, og cyklen elskede ikke at blive kørt håndfri. Cervelo ‘s Aspero bruger udskiftelige chips på gaffelen for at opretholde en ønsket karakter på tværs af forskellige dækstørrelser, og i mangel af sådanne bestemmelser har Chebacco en mærkbar splittet personlighedshåndteringsmæssigt, især når man direkte sammenligner dæk i den tyndere og federe ende af Chebacco’ s anvendelsesområde.
det er ikke at sige, at det ikke gør en dygtig landevejscykel. Ja, i sin vejdække, det følte aldrig rigtig, at det manglede nogen mærkbar hastighed sammenlignet med en dedikeret cykel til formålet, spooling hurtigt op og holde den. I sin grusdække følte Chebacco sig som en landevejscykel med fede dæk og meget mere kapacitet.
baseret på, hvad Parlee har set fra sine forbrugere, er det en stor del af Chebacco ‘ s appel – En cykel, der kan strække sig over en række forskellige terræn. Ved siden af de stadig mere vilde og uldige tilbud på markedet skæver brandets fortolkning af kategorien ‘grus’ det mere mod det, der nu betragtes som ‘all-road’ – road-lænende, men med større frirum.
jeg har ikke redet Cervelo Aspero, men baseret på mine kollegers kommentarer indtager Chebacco en lignende ‘træk Røv, ikke last’ slags niche. Chebacco er endnu mere minimalistisk i sin evne til at bære ekstra ting, der giver mulighed for fendere, men kun to flaskeburbeslag, og intet udstyr til montering af en toprørspose, rammepose eller bure på gaffelbenene. I den forstand er det meget som en landevejscykel designet til at gå off road.
bygningen
denne Chebacco landede i mine hænder lige efter frigivelsen af SRAMs røde eTap-økser og var udstyret med det (ruinøst dyre) flagskibsgruppesæt, helt ned til effektmålerens kranksæt.
det leverede gearområde var i den mest grus-passende iteration, der derefter blev tilbudt af SRAM – a 10-33T kassette med et 46/33 kranksæt, hvilket gav et 1:1 gearforhold i den laveste ende. Det er måske en indrømmelse til at ændre normer for grusgearing – eller ændre normer i min effekt – at dette stadig nogle gange føltes som om det var gearet for højt; SRAM har siden tilbudt bredere gearing i Force eTap-området sammen med ‘mullet’ muligheder for dem, der foretrækker enkeltkæderringskonfigurationer.
branchen er stadig på hegnet, når det kommer til fordelene ved 1 gange versus 2 gange drivlinjer, men det er jeg ikke; jeg kunne godt lide at have en frontskifter til min rådighed, selvom det var endnu et sted for mudder at akkumulere.
jeg har været en lang tid SRAM bruger på nogle af mine personlige cykler, men dette var min første eksponering for ETAP. For det meste, jeg var en glad autocamper. Gruppesættets skift var sikker, med en defineret ‘clunk’, og ergonomien af håndtagene var næsten perfekt til mine hænder.
koblingen i bagskifteren holder tingene stille fra et kæde-slap perspektiv, men jeg havde lejlighedsvis faldet kæder i hakket terræn med hastighed. I mere teknisk terræn – hvor du kan finde dig selv fanget og har brug for at dumpe gear for at opretholde momentum – er der en kort forsinkelse i skiftet, som jeg fandt frustrerende; i sådanne scenarier, en fuld pedalrevolution, der venter på, at et skift skal ske, kan føles som en evighed, og nogle gange bragte mig helt i stå. On-road, hvor gradient og trækkraft er mere forudsigelig, generede det mig ikke så meget.
bremserne er i mellemtiden fremragende – mere progressive end Shimanos lidt træhåndtag-føler med en imponerende indledende bid. Jeg finder dem et strejf mere støjende og udsat for forurening end de Shimano-udstyrede skivebremseopsætninger, jeg har brugt de sidste par år, men jeg elsker virkelig ydeevnen og følelsen af dem ellers.
forsynet med cyklen var et dt C1800 Spline grushjulsæt, en 22 mm indvendig fælg, der var opsat slangeløs med 40 mm Vittoria Terreno tørre dæk. Dette mid-range hjulsæt, på 1.745 g, var måske lidt under specifikationen for resten af cyklen, men var imponerende hårdfør gennem varigheden af min test, og faktisk størstedelen af de 5.000 km, jeg brugte på Chebacco.
jeg var mindre heldig med den ustabile slangeløse opsætning af baghjulet, som var irriterende trængende i næsten hele året på trods af forskellige fælgbånd, tætningsmidler, ventiler og dæk. Jeg har stadig ikke været i stand til at diagnosticere den nøjagtige årsag til de symptomer, jeg oplevede – måske nogle uheldige serier af kombinationer af komponenter. DT har dog et solidt ry for pålidelighed, så jeg vil give dem fordelen ved tvivlen om, at jeg bare var uheldig, selvom jeg spildte timer i mit liv med at kaste netop dette hjul gennem vinduet.
jeg blev heller ikke solgt på Vittoria Terreno Dry dæk, som var værre under tørre forhold og bedre i vådt, end jeg havde forventet baseret på navnet. Efter min erfaring, de var overfølsomme over for pres, føler sig enten træg eller hård med en næsten umulig at ringe mellemvej, hvor de optrådte til min tilfredshed. Jeg byttede dem ud i meget af gennemgangsperioden for specialiserede stifindere, som bedre smigrede Chebacco og forbedrede min oplevelse.
der blev også leveret et ENVE SES 3.4 hjulsæt, bygget op med Enves interne legeringsnavsæt. Ligesom SRAM Red eTap økse gruppesæt, det var en luksuriøs inklusion. De er et utvivlsomt dyrt hjulsæt, men de udfører smukt og giver en håndgribelig følelse af fri (Godt dyr) hastighed i forhold til legeringsklinikkerne, jeg er mere vant til. Disse blev leveret med 25 mm Vittoria Rubino Pro dæk, tubed, og blev skiftet ud til et 28 mm slangeløst dæk. Heldigvis, sammenlignet med mine slangeløse problemer med grushjulsættet, ENVEs oprettede slangeløse med en gulvpumpe og fuldstændig fravær af sværdord.
nogle rørende berøringspunkter
som tidligere nævnt leverede Parlee deres eget styr, stilk og sadelpind – som jeg tidligere har brugt på min Altum, og har nogle etablerede indtryk af.
styret er en behagelig form med en kompakt rækkevidde, lave dråber og en beskeden flare. Det har håndgribelig bøjning i dråberne, men på en gruscykel er det ikke her, jeg bruger meget tid; ved håndtaget og på toppen er det mærkbart fastere. Det er ikke hjulpet af barens 35 mm diameter, hvilket giver et bundsolid, bøjningsbestandigt svar på håndteringsindgange, men giver lidt komfort. Hvis du bruger en out-front computer mount eller et barmonteret lys, skal du næsten helt sikkert få nye fra et mere begrænset udvalg, der passer til den større bar også. Jeg dræbte to fugle med en sten med en Barflue 4 vej maks modulær montering.
stammen, som er en kødfuld firkantet plade af kulfiber med bagudvendte bolte og titaniumudstyr overalt, er et perfekt match til stangen både i udseende og kørekvalitet. De bagudvendte bolte er i teorien et nik til holdbarhed – hvis du stripper et bolthoved eller krydser en bolt, du kan bare udskifte en frontplade. Imidlertid, ikke alle momentnøgler spiller pænt med den begrænsede ledige plads, ind i en akavet vinkel og skæmmer finishen – især hvis du rejser med cyklen, og skal ofte fjerne stænger. Det hjælper ikke boltens holdbarhed, og selv med ekstrem forsigtighed og det mest passende værktøj til de tre momentnøgler, jeg ejer, finder jeg ud af, at de bløde titaniumbolthoveder er tilbøjelige til at afrunde – et problem, jeg har oplevet på to fra to af disse stængler, som jeg har brugt.
mere bekymrende oplevede jeg at glide styr ved flere lejligheder i de første par måneder af ridning på Chebacco, på trods af at jeg brugte de udpegede momentindstillinger og kulstofpasta og heller ikke var særlig tung. Dette spørgsmål, som manifesterede sig på hårde nedstigninger, var – ganske velgørende-en nervegivende spænding. Efter den tredje forekomst af dette, da jeg blev træt af at bære en momentnøgle på mine grusture og bekymre mig ned ad bakke, jeg kontaktede Parlee.
på det tidspunkt havde de ikke hørt om dette problem før. En efterfølgende måling viste, at barens udvendige diameter var ~.08 mm ud af spec på den ene side af spændeområdet, og ~.02 mm på den anden – en lille mængde, som Parlee opretholder, er godt inden for tolerance. Jeg drejede stammen til 7 Nm med Parlee ‘ s OK – over den angivne 5 Nm spec af stammen, men under 8 Nm spec af stangen – og det har ikke gled siden. Til Parlees kredit var de lydhøre over for at afhjælpe problemet, og da det stoppede med at glide, lærte jeg at stoppe med at bekymre mig (for det meste). Mærket har siden bekræftet, at ” vi er i færd med at revidere momentspecifikationerne (opad) på vores stænger og stængler, da dette problem dukkede op fra tid til anden.”
endelig giver sadelpinden en overraskende behagelig tur, især i betragtning af forudfattelser, der findes omkring større diametre. “Komfort er et biprodukt af laminatplanen og diameteren i kulstofsædeposter,” siger Rodi, “hvilket betyder at du kan indstille en 31,6 mm for at føle dig som en 27,2 mm, hvis du ved hvad du laver.”
jeg havde ingen problemer med at glide af sadelpindehovedet på Chebacco – selvom jeg tidligere har oplevet sådan, da jeg havde en installeret på min Altum. Ligesom stammen er der nogle mindre værktøjsadgangsvanskeligheder, men for det meste kan jeg godt lide det.
det lange træk
de fleste cykelanmeldelser spiller ikke det lange spil. Når en cykel først blev lanceret, kan journos få et par rides på fremmed terræn for at danne et første indtryk. For en ordentlig gennemgang kan vi holde fast på en cykel i et par uger eller et par måneder. På det tidspunkt har du en ret anstændig forståelse af en cykels svagheder, men du har ikke rigtig levet med det, ved du det?
med denne anmeldelse ønskede jeg at gå dybere ned i kaninhullet. For (næsten) hver tur i et helt kalenderår, uanset forhold eller placering, var det i selskab med Chebacco.
det var et fascinerende eksperiment, der lærte mig meget om mig selv som rytter; hvad jeg vil, hvad jeg tror, jeg vil, og hvad jeg faktisk har brug for.
jeg lærte også meget om Parlee Chebacco over de 5.000 km eller deromkring. Vi lærte hinanden ret godt at kende, og der var meget, jeg elskede. Og som ethvert langvarigt forhold, der var nogle uslebne pletter undervejs, også.
masser kan ske i et år. Se bare på verden … der kan ske masser om seks måneder. Da Chebacco landede i mit skød, havde min datter ikke lært at ride; min kone og jeg forventede ikke en anden datter; COVID-19 eksisterede ikke. Jeg var et år yngre, et år mindre slidt; montør, gladere, mere produktiv.
enhver cykel er en kanal til oplevelser og minder, og denne Parlee Chebacco er ikke anderledes. Jeg husker et år med kedelige pendler, men jeg husker også dykning ned Myponga Beach Road til en perfekt blå hav, på et besøg i bedstemors hus. Jeg kan huske den kvalmende lyd fra en pind, der tygger bagskifteren op, og jeg kan huske, at jeg opdagede nye stier, der blev overhung af slyngplanter, som en portal til en anden verden. Jeg husker et år med ridning-sved, smilende, grimaserende, flydende.
nu går det hjem, Jeg vil savne det, og jeg vil huske det kærligt.
Evolution
ting ændrer sig. Gruskategorien har udviklet sig dramatisk i det sidste halve årti, og Chebacco har det ikke. i nogle områder viser dets vintage – som i sin mangel på monteringspunkter til ekstra Flaskebure, poser og andre sådanne ting, der hjælper livlig udforskning.
som nævnt tidligere har markedet skiftet gennem årene til et punkt, hvor mange mærker designer deres gruscykler til alle disse ting, samt to hjulstørrelser, mere komfort og større dækafstand.
for nogle potentielle købere – dem, der ønsker en cykel, der giver mere plads til udvikling og udforskning – kan grusmarkedets skiftende normer være nok til at udelukke Chebacco. For dem, der ved, hvad de vil, og finder ud af, at Chebacco møder dem der, er det en ekstremt lokkende mulighed. Og uanset hvad vil det være virkelig interessant at se, hvor Chebacco udvikler sig herfra, hvis eller når den næste iteration kommer sammen.
på Parlees fremtidige planer for kategorien tilbød mærket en høflig “ingen kommentar”, men sagde, at “vi er ikke bange for at opdatere og udvikle vores cykler, og vi planlægger at fortsætte den mentalitet fremad.”
Ja, tingene ændrer sig. Nogle gange betyder det, at helt anstændige cykler ikke anerkendes for, hvad de er, på grund af hvad de ikke er. Det betyder dog ikke, at de ikke er gode.
fotogalleri
