skrevet af Andreas Jones
parallellerne mellem ridning en motorcykel og ridning en hest er indlysende. Jeg vil hævde, at motorcykler på mange måder kun er den industrielle revolution version af den gode gamle Ekvus Caballus. I 1850 ‘ erne ville en hest give personlig transport, du kunne bruge dem på arbejde, politiet ville ride dem som soldater, og de var også en helvedes sjov. Kanalisering af denne tanke, Georgiens David Meyers har skabt et lykkeligt medium af de to. Nej, det er ikke en halv moto, halv hest cyborg. Det er faktisk en pletfri Honda CB550 cafe opkaldt efter Achilles’ udødelige krigshest, ‘Balios’.
David starter briefingen med nogle antikke græske lektioner. “Balios var en udødelig hest,” fortæller han os. “En af to, der trak Achilles vogn under Trojanskrigene.”Og nej, det var ikke den kæmpe træ, der var fuld af soldater. “Det er et passende navn til en cykel, der selv efter 40 år er mere dygtig og smuk end da den blev født.”Som jetflyingeniør om dagen kan David lide at slukke damp efter timer ved at arbejde med noget mindre højteknologisk udstyr. “Jeg elsker en funktionel maskine, der også er visuelt tiltalende. Bare se på undersiden af vingen af nogen af vores Gulfstream jetfly. Det er smukt glat uden fremspring eller bump.”
“cykelbygning er noget af en returflyvning for mig. Som mange af os, jeg kørte snavscykler som barn med min far. Jeg havde en godt brugt Honda SL70. Jeg fjernede lysene, tilføjede nummerplader og satte på store knobby dæk. Far fangede mig hoppe snavs bunker i marken i nærheden og tog det fra mig, før jeg brød cyklen – eller min hals.”
hurtigt frem i tiden, og Dave fortæller os, at han købte ’77 CB550K donorcyklen fra en ven, der havde ejet den i mange år. “Det var i fremragende stand med meget lave miles. Jeg blev revet om at ændre det, da det var så rart.”Dave videregav de betydelige originale dele som 4 kart 4 udstødning, brændstoftank og sæde til andre, der gendannede survivor-cykler, så hans ‘keep-it-stock’ skyld aftog, og det sjove begyndte virkelig.
ikke at starte med en kurvkasse gjorde også processen meget sjovere. “Min yndlingsdel af en veteranbil eller motorcykel er vægten på kraftværket,” bemærker David. Som sådan var mit designtema for denne cykel at fokusere det visuelle center for balance og detaljer omkring motoren. Lagertanken opfyldte ikke mine krav, så jeg købte en CB500T-enhed, som er højere og smalere bagpå takket være knæudsparingerne. Jeg flyttede tankvedhæftningerne for at hæve og flytte den fremad. Dette kombineret med åbning af rammetrekanten udsatte bedre motor-og hastighedsstablerne.”
“jeg ville have tanken og kappen til at virke som om de var smedet fra samme billet med sædeafsnittet fræset ud til rytteren. Selv i planvisningen lægger jeg stor vægt på at skabe en timeglasform med tanken, sædet og kappen. Dette udsætter hovedet og carbs ovenfra og får motoren til at virke meget større end den er. Når jeg havde metalarbejdet i kappen og sædestrukturen færdig, arbejdede jeg med min lokale polstring for at binde begge ender sammen. Da designet dikterede en lille sædekappe uden bøjle, blev elektronikemballagen vanskeligere.”
“jeg byggede elektronikkabinettet til at huse det kompakte batteri og andre komponenter. Dette gav mig frihed til at integrere sædefastgørelsen med nummerpladens tommelfingerskruer, så der ikke var behov for værktøj for at få adgang til elektronikken. Det skjuler også baglygten og nummerpladen, men det er fuldt gade lovligt.”Forlygten og baglygten indeholder også nogle blinklys og nummerpladebelysning. Øverst, Dave byggede en stødisoleret måleplade. Dette rydde op i kontrolområdet, hvilket giver mulighed for et lille speedometer, fabriks chokeknap og en let tilgængelig tænding.
Dave ønskede at genbruge mange af Honda-komponenterne, herunder bremser, affjedring og kontroller. Resultatet er et look, der virker meget integreret, og som ikke behøver at prøve for hårdt for at overbevise en moto-lægmand om, at det faktisk var et fabriksjob. Aluminiumskomponenterne – såvel som mange af motorelementerne – blev strippet, dampet, poleret og derefter belagt. “Da jeg ikke kunne bygge en brugerdefineret del, købte jeg eftermarkedskomponenter af højeste kvalitet, som f.eks.”
“jeg byggede denne cykel til at blive kørt ofte, så jeg fastholdt lagerchokene for at kompensere for den fastere sædepolstring. Jeg holdt også den elektriske starter. Jeg malede det i en mørk metallic, der ser sort ud undtagen i stærkt sollys. Jeg indpakket også grebene med de samme materialer som sædet for at give et rent, integreret look.”Note to self: tjek Gulfstream hjemmeside for at se, om de i øjeblikket sælger en cafe racer-stil G5.
selvom det ikke er krig og Fred, giver Daves ekstra dele kvitteringer imponerende læsning. Der er Tommaselli clip-ons, bageste sæt, Topbremselinjer og en delkevic udstødning i rustfrit stål. Batteriet er et SHORAI Li-Ion element, og det sender sin saft til både HID og LED lys. Polstring er fra Coastal Empire Moto og hele freaking partiet kører på de meget cafe-venlige Avon Roadriders. “Denne bygning har været meget underholdende,” siger Dave i slutningen af 7653>
. “Jeg planlægger allerede min næste, da jeg elsker den kreative stress ved at blande vintage og moderne elementer i en funktionel maskine, som selv ikke-ryttere finder tiltalende.”Og ingen præmier for at gætte den næste cykels navn; vores penge er på ‘Ksanthus’.
