Getty
det er ingen hemmelighed, at dårligt vejr, især i hele vintersæsonen, skaber kaos på flyrejser. Ifølge en undersøgelse fra 2016 i fysisk geografi var vejret en årsag eller medvirkende faktor i 35% af dødelige generelle luftfartsulykker. Denne tid på året er især vanskelig, da vintervejr og spring-break rejser falder sammen for at skabe hyppige og meget synlige forstyrrelser.
når flyvninger er på vej til deres destination, har de mulighed for at støde på klar luftturbulens (CAT), især denne tid på året. I sagens natur, CAT er næsten umuligt at opdage med ombord instrumenter eller det blotte øje, hvilket gør det vanskeligt, hvis ikke umuligt, for en pilot at undgå. Al turbulens, men især kat, kan være farlig og dyr. Under cruise faser af flyvningen, kan CAT forårsage flyet til buffet hundredvis af fødder, sende elementer flyver rundt i kabinen, sårede passagerer og besætning.
CAT er mest udbredt i vintermånederne, da der er et stærkt forhold mellem det og jetstrømme, som er hurtige smalle luftstrømme i atmosfæren. Mens jetstrømmen i sig selv sjældent forårsager betydelig kat, den hurtige ændring af vindhastigheder omkring kanterne af jetstrømmen er en væsentlig faktor, og disse vindændringer er meget mere almindelige i de kolde vintermåneder over Nordamerika.
omkostningerne ved turbulens anslås til mere end $500 millioner hvert år i skader og forsinkelser. Da kat forekommer i skyløse miljøer, er det umuligt at fysisk se og ekstremt vanskeligt at opdage ved hjælp af radarudstyr ombord.
flyselskaber investerer i systemer fra private vejrfirmaer, der kan opdage CAT, så piloter kan planlægge at undgå det; men det er kun det første skridt i at undgå CAT. Disse systemer giver mulighed for at integrere høj opløsning, gitterede og ofte opdaterede turbulenspotentialoplysninger i flystyrings-og planlægningssystemer. Et Eddy Dissipation Rate-baseret (EDR) globalt turbulensmodelleringssystem, der giver synlighed på tværs af alle større flyniveauer.
flyselskaber bruger denne detaljerede information til at planlægge den sikreste og mest tid og omkostningseffektive flyveplan. Ved at blive advaret om potentielt farlige forhold kan piloter planlægge i overensstemmelse hermed. Det kan betyde at flyve i forskellige højder eller flyve en anden rute for at minimere virkningen af kat.
vejrfirmaer, der kan opdage kat, så piloter kan planlægge at undgå det; men det er kun det første skridt i at undgå kat. Disse systemer giver mulighed for at integrere høj opløsning, gitterede og ofte opdaterede turbulenspotentialoplysninger i flystyrings-og planlægningssystemer. DTN
oplysningerne fører også til bedre effektivitet. Uanset om du transporterer passagerer eller pakker, er det målet at komme fra punkt A til punkt B så hurtigt, sikkert og så effektivt som muligt. Jo mere nøjagtig turbulensinformationen er, den mest direkte og behagelige rute kan vælges, hvilket i sidste ende udnytter tid og brændstof bedst muligt.
disse nye metoder til påvisning af turbulens af enhver art, især CAT, er vigtigere end nogensinde før. En undersøgelse fra University of Reading forudsiger, at der kan være en stigning på 149 procent i svær turbulens i de kommende år, primært på grund af stærkere jetstrømme og tendensen til, at flere “bølgede” mønstre udvikler sig. Stigende vindhastigheder og stærkere nord-syd temperaturændringer vil kun medføre flere problemer for flyrejser.
næste gang du er på en jævn flyvning, kan du takke den hurtigt fremrykkende vejr-og flyveplanlægningsteknologi for at hjælpe din pilot med at undgå opdaget turbulens.