Hvad er et rent brændstof ?

Hvad er et rent brændstof ?

Epca ‘ s rapport om rene brændstoffer, som den forelagde Højesteret i begyndelsen af juli 2001, hævder, at intet kulbrintebrændstof kan specificeres som et “rent brændstof”, der ikke forårsager forurening eller på anden måde ikke er sundhedsskadeligt. Men i stedet definerede den en kategori af brændstoffer kaldet miljømæssigt acceptable brændstoffer, som kunne fremmes i stærkt forurenede områder som Delhi.
det er vigtigt, at myndigheden skelner mellem brændstofstandarder og emissionsnormer, der er nødvendige for “hot spots” – ekstremt forurenede områder. Det argumenterede, “Delhi er i et hot spot-område med luftforurening og kræver særlige tilgange til at tackle luftforurening.”Dette ville sætte politikken for andre byer, der også kæmper med alvorlig forurening.
autoriteten undersøgte derefter forskellige brændstoffer og tilgængelige emissionsbegrænsningsteknologier for at nå frem til en pakke med alternative, miljømæssigt acceptable brændstoffer. Den sagde:
l cng, lpg og propan kan betragtes som miljømæssigt acceptable brændstoffer.
L nuværende brændstof leveret til Delhi indeholder ingen bly og lav bensene (mindre end 1 procent). Men for at kalde det miljømæssigt acceptabelt er det nødvendigt at anvende katalysatorer til behandling af udstødningsgasser, sikre forfalskning ikke finder sted og yderligere reducere forurenende bestanddele som svovl, aromater og olefiner.
l ulsd med 10 ppm svovl og lavt indhold af polycyklisk aromatisk carbonhydrid (pah ) vil være betydeligt mindre forurenende, forudsat at det anvendes i kombination med partikelfælder og katalysatorer. Det vil også være nødvendigt at sikre, at ulsd ikke bliver forfalsket. I dette tilfælde kan ulsd betragtes som et miljømæssigt acceptabelt brændstof.
epca spændte imidlertid ikke under pres for at acceptere lsd som et rent brændstof. Dets holdning var, at ” lsd ikke er et miljømæssigt acceptabelt brændstof, da det ikke tillader effektiv brug af udstødningsbehandlingsanordninger som partikelfælder. Det er klart, at der er behov for yderligere forbedring af dieselkvaliteten og også for foranstaltninger til forebyggelse af forfalskning.”
for at tage sig af mellemstatslige erhvervskøretøjer, der bevæger sig ind og ud af byen, foreslog epca en vej ud-midlertidigt. Det blev enige om, at disse køretøjer kunne køre på 500 ppm svovldiesel. Men tilsynsmyndigheden understregede, at dette kun ville blive betragtet som “overgangsbrændstof”, der kun var tilladt i en begrænset periode.
denne periode bør være så kort som muligt på grund af negative folkesundhedseffekter, understregede den. “Der bør udarbejdes et tidsbegrænset program for at reducere svovlindholdet ned til et niveau, hvor udstødningsbehandlingssystemet, herunder partikelfælder, effektivt kan anvendes. Dette niveau skal være 30 ppm svovl eller mindre med kontrol af PAH-indhold af diesel,” sagde myndighedens rapport.
kortlægning af et rent kursus
i sin rapport udarbejdede epca også en handlingsplan til gennemførelse af retsafgørelsen om konvertering af erhvervskøretøjer inden 30.September 2001. Vigtigst er det, i betragtning af den afkortede styring og manglende ansvarlighed, at den navngav de forskellige agenturer, der skal rettes for at sikre en effektiv implementering.
det anbefales:
kart giver en passende og forbedret tildeling af naturgas til Delhis transportsektor, og denne tildeling bør holde trit med den voksende efterspørgsel.
agentur: MPNG
karts nuværende infrastruktur til cng-distribution bør styrkes og øges fra dets samlede 71 dispenseringsstationer inklusive 38 datterstationer, som i juli 2001, til 90 dispenseringsstationer i December 2001, alle bestående af mor/ on-line stationer og datter-booster stationer, med en ordentlig distribution over hele byen. igl skal sikre gastryk på mere end 200 bar på alle cng-stationer.
agentur: MPNG og IGL
Kris udarbejde beredskabsplaner til at beskæftige sig med eventualiteten af forstyrrelser i gasforsyningen til busser og en handlingsplan bør indgives i Højesteret.
agentur: MPNG og IGL
kg fristen den 30. September 2001 for konvertering af alle køretøjer bør forlænges, hvilket giver rimelig tid til levering af chassis og buslegemer. De, der stadig fortsætter med at køre på diesel ud over denne dato, kan få lov til at gøre det, i en yderligere periode på tre måneder, af hensyn til pendlingspublikummet, men bør bødes kraftigt og straffende.
agentur: Delhi regering
l et loft bør sættes på antallet af turisttilladelser givet til mellemstatslige køretøjer, svarende til 1,5 gange den normale årlige vækstrate for denne kategori for de sidste fem år.
agentur: Delhi Government
der bør ydes økonomiske incitamenter til busoperatører, der køber nye producenter af originalt udstyr (oem) og eftermonterede cng-busser i form af moms-og punktafgiftsfritagelse og lavrentelån med subsidierne, der ideelt inddrives fra forbedrede vejafgifter på private køretøjer som biler og scootere og en skat på forurenende brændstof som diesel.
agentur: Unionens finansministerium,
Delhi regering