jeg talte med en pilot fra et stort selskab, der erstattede sin høge 800 flåde med Challenger 300s. CL30 er større, men har langt overlegen bane ydeevne. Han sagde, at CL30 klatrer ved maksimal brutto startvægt direkte til FL410 og endda FL430, hvis temps er seje. Han foretrak håndteringen af Høgeren, men beskrev CL30 som behagelig at håndflue. En anden pilot klagede over, at CL30 fløj som en lastbil, så det kommer sandsynligvis ned på, hvad du sammenligner CL30 med.
Kurt Selbert, der flyver Cl30 ‘ er for en flådeoperatør, sagde banepræstation “er hvor 300 virkelig skinner. Del 135’ våde ‘ numre kan let laves på en 5.000 fods bane.”Hvad angår landing, sagde Selbert,” denne ting flat-out stopper ” med faktiske landingsafstande i 2.200 – til 2.600 fods rækkevidde, hvis det er nødvendigt.
superlativ hastighed er Mach 0.83, selvom operatører jeg talte med typisk cruise på M0.79-0.80. Rækkevidde er meget afhængig af højden fløjet, ifølge en operatør. Første timers brændstofforbrænding er omkring 2.000 til 2.200 Pund, derefter 1.600 til 2.000 pund i timen i de efterfølgende timer afhængigt af højden. Loftet er FL450.
når det kommer til all-out rækkevidde, er CL30 god til omkring 2.700 sømil, hvilket gør det til et ægte transkontinentalt fly. I den virkelige verden Brug, det falder langt under sin hævdede 3,000-nautical-mile rækkevidde. “Jeg ved, at for 135 operationer har den utilstrækkelig iltflaskemængde til at gå til Thailand med mere end seks passagerer uden at tage med supplerende ilt,” sagde Selbert.
op foran er Pro Line 21 suite med en Collins 5000 FMS. Senere modeller bruger FMS 6000. Meget sene modeller tilføjer også dual inertial reference systems (IRS) i stedet for attitude heading reference systems (AHRS), der findes i tidligere kopier. Den dobbelte IRS giver bedre redundans for oversøiske ture. Sene modeller har også syntetisk vision, selvom en operatør ikke var for imponeret over det. Selbert opsummerede avionics og sagde ,at ” Proline 21-systemet er ikke nyt, men det fungerer smukt og er let at bruge. Hvad mere har du brug for?”
Kabinekonfigurationer varierer, men Challenger 300s har typisk otte til ni passagersæder, ikke inklusive en bæltet potte. Et fladt gulv giver større komfort og en følelse af rummelighed, der normalt var forbeholdt jetfly med stor kabine. Ligesom de store jetfly er den opvarmede bagagebakke under tryk tilgængelig fra kabinen. En operatør, jeg talte med, siger, at CL30 kan blive presset til langdistanceflyvninger, der normalt er forbeholdt Selskabets Gulfstream 550. Mens CL30 mangler det verdensomspændende sortiment, giver det et lignende komfortniveau på 65 procent af driftsomkostningerne. Han bemærkede også, at Bombardier-tjenesten var god, men ikke på niveau med Gulfstream.
selvom CL30 styrede kategorien i flere år, har den nu hård konkurrence fra Gulfstream ‘S 280 og Embraer’ s Legacy 550. En nyere version, Challenger 350, blev introduceret i modelåret 2014 for at holde designet konkurrencedygtigt. Vref værdsætter CL30 til et gennemsnit på $7,75 millioner for en 2004-model til $ 14,5 millioner for en 2014-version.
“de 300 gør alt, hvad du vil have det til at gøre, og intet, som du ikke gør,” sagde Selbert. “Mange af piloterne i mit firma bruger udtrykket ‘civiliseret’, når de beskriver flyet. Det er et behageligt og civiliseret sted at tilbringe din dag, hvad enten det er i cockpiten eller i kabinen. Jeg kalder det en gentleman ‘ s airplane. Selvom det har sine særheder, kender jeg ikke til et andet fly, der gør, hvad dette gør, og gør det så ubesværet.”