Honda CB750 Brat Tracker af Tom Laveuf

Tom Laveuf voksede op i Frankrig, hvor han og hans familie Red Honda CR125 og CR250 snavs cykler, og hans onkel genopbygget 70s Hondas. Efter at have flyttet til staterne gik hans tohjulede besættelse i dvale, indtil Tang & grus flyttede ind ned ad gaden, og han mødte butikens cykelbyggere.

utroligt nok byggede han 1981 DOHC Honda CB750 monoshock du ser her med nul tidligere erfaring svejsning, bøjning eller slibning af metal. Som Tom siger:

“jeg stoler fuldt og fast på den stolthed og Glæde, man får ved at gøre alle ting på egen hånd.”

hvad havde var Brady Young–veteran builder af tang & grus–at tjene som hans træner. Brady guidede Tom gennem processen på afstand, så han kunne lave sine egne fejl og lære af dem. Resultatet er den utrolige cykel, du ser her, en af de fineste CB750 ‘ er, vi nogensinde har præsenteret.

Monoshock CB750 Tracker: i bygherrens ord

(svar af Tom Laveuf. Spørgsmål og højdepunkter fra os.)

• fortæl om dig selv og din historie med motorcykler.

navn er Tom Laveuf, jeg er en 32 år gammel touring lyd fyr, og jeg har været omkring motorcykler (for det meste off-road) så længe jeg kan huske. Jeg voksede op i Frankrig, og jeg red med min far og mine fætre, der havde et par midten af 80 ‘erne CR125’ s og CR250 ‘s. min onkel på det tidspunkt genopbyggede også 70’ erne Hondas; det var hans hobby. Så jeg var omkring cykler dengang, men da mine forældre og jeg flyttede til USA fra Frankrig, min eksponering falmede. Det hjalp ikke, at min onkel omkom i en frygtelig motorcykelulykke.

Da Tang – og Grusbutikken flyttede cirka 100 meter fra min hoveddør, må jeg sige, at jeg var temmelig fascineret og meget begejstret. Efter at have mødt Dave (ejer af tang), Brady (cykelbygger) og Jarred (cykelbygger) og hængt sammen med dem, indså vi alle, at vi havde meget til fælles, og at vi alle var mærkeligere end den næste. Det var starten på min tilbagevenden til besættelse af motorcykler.

så jeg købte min første motorcykel som voksen, en ret ren og løbende 1974 Honda CB360. Jeg red lortet ud af det, og fordi jeg er helt afhængig af den stolthed og Glæde man får fra at gøre alle ting alene, fik jeg fast, ændret og gjorde alt selv (undtagen timingjustering…Randy, industriens guru hos Tang, hjalp mig med det). Jeg købte også en 1978 Susuki TS125 med knobby dæk til en meget god pris bare for at have noget at fylde mit ønske om snavs.

• hvad er cykelens mærke, model og år?

det er en 1981 CB750 DOHC.

• hvorfor blev denne cykel bygget?

Brady byggede en 81 CB750 han kaldte Mean Mr. Mustard, og det blev straks min favorit build af alle. Jeg kunne ikke stoppe med at tænke på den måde, det så ud, den måde, det lød på, og den måde, det bevægede sig på. Det stjal straks mit hjerte, og jeg lovede, at jeg en dag ville bygge noget sådan.

en gang imellem, jeg ville gå på ebay og søge efter en af disse som en lade finde eller nogen sælger en super billig, at jeg kunne hage og hugge op, men jeg havde ikke meget af et budget. Indtil jeg fandt denne, som var til salg som en cykel i stykker. Dens tidligere ejer havde en plan om at bygge det som en cafe racer, men som jeg fandt ud af meget senere blev så desværre diagnosticeret med prostatakræft og kunne ikke fortsætte med bygningen. Det var en rullende ramme, en tank, og tre motorer…med forhåbentlig en af dem arbejder. Jeg lavede et tilbud, og inden for 15 minutter var jeg den nye ejer.

• hvad var designkonceptet, og hvad påvirkede bygningen?

konceptet var at bygge en cykel svarende til Mean Mr. sennep, men med min personlighed infunderet i den. Jeg var fast besluttet på at gøre det, og jeg ville, som jeg måtte.

har aldrig svejset, skåret, bøjet eller formalet metal før, og aldrig har designet andet end store lydsystemer….Jeg havde brug for vejledning, hvis jeg ville have denne motorcykel, jeg havde drømt om til sidst at være en realitet. Min gode ven Brady sagde straks ja og hyrede sig til at være min træner, og hvilken bedre person, end manden selv, der byggede, betyder HR. Han lærte mig alle de færdigheder, jeg havde brug for, og satte mig i den rigtige sindstilstand, at forestille mig og skabe motorcyklen i mine drømme.

• hvilket brugerdefineret arbejde blev udført på cyklen?

Brady viste mig en gang, hvordan man gør alt, så lad mig gå. Han lod mig lave mine egne fejl, og han lod mig gøre tingene langt, så jeg derefter kunne sætte pris på genveje og smartere teknikker, som man lærer med mange års erfaring. Han ville ikke berøve mig prøvelserne. Han sørgede også for, at jeg gjorde tingene på den sikre måde, så cyklen faktisk ville være sikker at køre.

vi konverterede cyklen til en monoshock bagpå, vi skar underrammen og redesignede sædet og sædepanden, fandt noget smukt hjorteskind læder på ebay og valgte det til sædet, faldt forenden 1.5 inches og tilføjede Racetech patron emulatorer.

gjorde cyklen til en 4-til-2. Jeg rev også hele den øverste ende ned…renset hver tomme, re-lapped ventilerne og ventilsæderne, byttede shims, nye ringe, nye sæler, tog carb rack fra hinanden, rejetted det, nye O-ringe og sæler der også.

• vedlæg en liste over de ændringer/dele, der anvendes.

lidt for lang til at liste. De eneste originale ting på cyklen er hjulene, tanken, halvdelen af rammen, motoren og gaflerne. Alt andet er specialfremstillet eller brugerdefineret bestilt.

• blev der gjort noget under denne bygning, som du er særlig stolt af?

svejsning af underrammen, og hele monoshock-konverteringen var en stor for mig….og aldrig at have haft mine hænder i en motor før, rive ned, genlagre og opgradere hele den øverste ende af motoren.

cyklen vil være til salg efter nogle ret seriøse test og tuning.

fotografering af Ryan Krause.

Følg bygherrer

• Tom Laveuf: @tomlaveuf
• Brady Young: @imfreakinugly
• Jarred DeArmas: @ jarreddearmas
• Tang & grus: Facebook | Instagram