da du forlod udstillingslokalet eller forpladsen, havde ingeniører og mekanikere sat det perfekt op til den gennemsnitlige chauffør, der ønskede en effektiv, pålidelig og økonomisk bil. Der er dog et par af os, der ønsker lidt mere fra vores biler og ser dem som en platform for at skabe noget unikt og specielt ved ændringer. Dette kan være så simpelt eller så kompliceret som din tegnebog kan stå, men der er et par regler, der skal følges først. Før du starter nogen form for ændringer, skal du sikre dig, at din bil er mekanisk lyd. Der er ikke meget mening i at montere et kulfiberbredkropssæt til et rustet chassis eller indstille en motor, der er ved at dø.
i nærheden af standard udseende Honda Civic
hvis du vælger at arbejde på din egen (eller andres) bil, skal du passe på og arbejde sikkert ved hjælp af god sund fornuft. Hvis noget virker usikkert, er det sandsynligvis, så gør det ikke.
omfanget af dette dokument er rettet mod ‘bolt-on’ ændringer, der let kan udføres af en mekanisk indstillet person uden specialværktøj. Dette er på ingen måde en komplet guide til Honda-ændringer, og jeg er på ingen måde ansvarlig for oplysninger, der kan være forkerte eller inkonsekvente. Disse oplysninger er kun til reference!
grundlæggende motor tuning handler om 3 enkle koncepter:
- at få så meget ren, kold luft ind i cylindrene som muligt. – Induktion
- forbrænding af brændstoffet på det optimale tidspunkt så effektivt som muligt. – Tændingstidspunkt
- fjernelse af udstødningen fra cylinderen så effektivt som muligt. – Udstødning
induktion
motoreffekt er direkte relateret til hastigheden for indgående og udgående luftstrøm, og mange fabriksindtagssystemer er meget restriktive, hvilket begrænser motorens hestekræfter og drejningsmoment. Udskiftning af indsugningssystemet er en af de mest almindelige og nemmeste opgraderinger, der kan gøres til en lagermotor. Det består i at udskifte fabriksluftkassen til et eftermarkedsfilter og rør. Der er et stort marked for luftfiltre, hver med forskellige designs, og som altid har de deres gode punkter og dårlige punkter. De spænder fra et udskiftningspanelfilter, der passer i fabriksluftkassen, til kort ram og kold luftindtag, hver type har forskellige stilarter og materialer til filteret.
panelfilteret kan monteres på få minutter. De er en direkte erstatning for fabriksfilteret og kan være lavet af papir, mesh eller skum.
de lider stadig af de restriktive rør og kasser, som fabriksopsætningen bruger.
kold luftindtag udskiftning kegle Filter
keglefilteret er sandsynligvis det mest populære filter, hvor producenter som K&N og AEM bruger dem i deres induktionssæt. De har et stort overfladeareal, der tillader mere luft at blive suget ind i motoren.
billedet her er et blåt bomuldsgasfilter.
HKS filtre
Svampefilteret blev designet af HKS.
det unikke design af Super Mega-strømmen bekæmper luftstrømens tilbøjelighed til at bevæge sig mod overfladearealer, der genererer turbulens og reducerer luftstrømskapaciteten, typisk et svagt punkt i bokstypedesign. HKS patenteret super-tragt design, med sin vakuum-inducerende indre læbe, trækker luft fra filtre ydre kant og dirigerer luft væk fra indløb hals overfladearealer.HKS
forkert distributør monteret på B16a2 Motor
kort Ram-indtag placerer et kegle-eller svampefilter i slutningen af et kort rør inde i motorrummet. Dette kan øge ydeevnen i et køretøj lidt ved at øge luftvolumenindtaget på bekostning af øget indtagsstøj. Den høje temperatur i luften nær motoren kan reducere ydeevnen i nogle tilfælde, men dette kompenseres ofte af det øgede luftvolumen.
kold luftindtag
kold luftindtag ligner kort ram, men de bruger længere rør til at flytte indtaget uden for motorrummet (normalt i den forreste kofanger eller vinge. De drager fordel af koldere luft, men på grund af rørets længde mindskes gashåndtaget.
efter indtagelsen er den næste flaskehals gashåndtaget. En større gasspjæld krop vil bidrage til at øge mængden af luft rejser til motoren. Men husk, større kan være bedre, men største er ikke den bedste. For stor af en gashåndtag, og du mister hastigheden på indsugningsladningen, og gashåndtaget kan være overfølsomt. En god størrelse for de fleste naturligt aspirerede B16 er 62mm. 65mm er godt, hvis IM er ændret og nogle hoved arbejde. 70mm er for alle ud raser sjov. Det anbefales stærkt at port-matche indtaget plenum til TB for fremragende resultater.
efter gashåndtaget bevæges luften gennem indsugningsmanifolden. Det er her luften og brændstoffet leveres til cylindrene. Luft strømmer som vand, til den mindste modstands vej. Lige, afrundede passager giver mulighed for en hurtigere luftstrøm. En firkantet form passage vil tillade en større mængde luft at strømme. Men hvis en af disse passager skal have en bøjning i den, begynder luftstrømmen at tumle, hvilket skaber turbulens og forårsager begrænsning. Manifolden kan ekstruderes, hvilket er en proces til at tvinge en tung væske med en skæreforbindelse i den. Væsken vil danne passager for at tillade ideelle strømningsforhold uden at fjerne for meget materiale. En indsugningsmanifold fra en Integra Type R bolte direkte op til en B16 og tilbyder en mild polish. Der er en håndfuld andre virksomheder derude, der fremstiller manifolds, dybest set er det, du leder efter, et større plenum og lige løbere.
tændingstidspunkt
når vi har luft og brændstof i cylinderen, skal det antændes lidt før punktet med maksimal kompression for at give en lille tid til flammefronten på det brændende brændstof til at ekspandere gennem hele blandingen, så maksimalt tryk opstår på det optimale punkt. Hvis brændstoffet antændes for tidligt, kan stemplet ikke effektivt overføre belastningen til krumtapakslen eller tvinges til at handle i modsætning til bevægelsen af krumtapakslen, hvilket forårsager et massivt stød i bundenden. Dette kan høres som en metallisk ‘pinging’ lyd kendt som detonation (eller pinking eller pinging). Ændringer i tændingstimingen bør overlades til kvalificerede fagfolk med korrekt udstyr.
vi kan dog hjælpe med at give motoren en god stærk gnist ved at bruge højspændingsledninger af høj kvalitet (HT) og bruge tændrør af høj kvalitet. Der er meget kontroverser om, hvor meget en forbedring eftermarkedet ht fører, såsom Nology-ledninger, give over lager, især på Honda-motorer, men en ting, der dog er klar, er den gamle, slidte kundeemner vil ikke være så effektive som nye kundeemner. De skal udskiftes sammen med tændrør i overensstemmelse med producentens specifikationer.
et andet område, vi kan se på, er elektrisk jord. Selvom dette ikke vil have en nettogevinst på hestekræfter, vil det hjælpe med at udjævne motorens drift ved at give en mere stabil elektrisk jord af høj kvalitet. Fabriksjordledninger er normalt en meget stiv jernlegering, normalt billig og korroderer over tid. Der er mange jordforbindelsessæt til rådighed, der bruger et iltfrit guldkabel, svarende til det, der bruges i high definition-lydudstyr, som giver meget god jordforbindelse. Alternativt kan du bruge 8 gauge højttalerkabel og lave din egen.
udstødning
efter forbrænding skal motoren slippe af med det brændte affald eller udstødningen så effektivt som muligt. Dette er en af de største flaskehalse på motorer, og det er også det mest konkurrencedygtige område på markedet, med alle, der er nogen, der fremstiller forskellige produkter. Der er forskellige fire komponenter i udstødningssystemet, som man kan se på.
den mest populære udstødningsmodifikation er at skifte lyddæmper eller et ‘aksel tilbage’ system. Dette har to resultater: Lyd og udseende. Lyddæmperen er den største bidragyder til udstødningens tone, fra stille til raspy, racy til alle højt! De fungerer også som en visuel mod – ingen kan lide en ærteskytte, når du kan have en 5″ udstødningstip. Montering aksel-back systemer generelt vil ikke have nogen indflydelse på ydeevnen.
den næste progression herfra er fra ‘cat-back’, der erstatter udstødningsrørene fra katalysatoren foran på bilen, nedenunder til lyddæmperen. Det er her, du kan frigøre noget strøm, der går tabt på det restriktive lagersystem. Husk, at lagersystemet er designet til at være effektivt, pålideligt, økonomisk og vigtigst stille.
det tredje område er udstødningsmanifolden. Dette er samlingen af rør, der samler udstødningen fra hver cylinder og kombinerer den i et rør. Der er to måder at gøre dette på: 4-2-1 og 4-1. Igen har hver en positiv og negativ.
4-2-1 udstødningsmanifold
ukendt, vær venlig at rådgive
4-2-1 manifolds samler udstødning fra de 4 cylindre og parrer dem sammen og danner 2 rør, som derefter smelter sammen i 1 rør.
denne opsætning er bedre til lav til mellem rækkevidde, men ikke så god til øverste ende.
4-1 udstødningsmanifold
ukendt, vær venlig at rådgive
4-1-opsætningen samler udstødning fra de 4 cylindre og kombinerer dem alle sammen på en gang.
dette resulterer i en højere top ende magt band, men ofrer lave ende.
den endelige komponent er katalysatoromformeren. Denne enhed bruges til at rydde op i emissionerne fra motoren, men de ofrer meget strøm. Da bilen blev bygget ved fremstillingen, var de meget bevidste om produktionsomkostningerne, så de passer til billige, pålidelige dele, der gør jobbet. Typisk har de omkring 500-600 celler pr. Disse dele kan udskiftes med katalysatorer med høj strømning, som kan koste op til fem gange mere end fabriksenheden. De vil give mindre begrænsning, da de har 100-200 celler pr.
konklusion
og det slutter ikke der! Selvom det ikke er inden for denne side, er der mange flere opgraderinger, der kan gøres til dit motorhovedarbejde, cams, stempler, stroker kits, turbos, superchargers.. listen er uendelig.
det er på ingen måde en afgørende liste over ændringer, jeg har kun dækket de mest basale indtag/manifold/udstødningskombinationer. Der er bogstaveligt talt hundredvis af forskellige komponenter at vælge imellem inden for dette, og der er masser af anmeldelser på internettet for hvert produkt.