opdatering: mandag den 26.februar gav Californien det officielle grønne lys for selvkørende biler uden mennesker inde for at begynde at teste på offentlige veje. De første tilladelser kunne udstedes allerede den 2. April. De nye regler kræver, at en fjernoperatør kan styre køretøjet—så forvent at høre mere om det stille blomstrende felt af teleoperationer. Denne historie, om detaljerne i disse regler, løb oprindeligt den 11.Oktober 2017.
OK, Der er selvfølgelig selvkørende biler på Californiens veje i dag. General Motors ‘ krydstogt har Chevrolet-bolte, der glider rundt i San Francisco; Google selvkørende spinoff har fået Chrysler Pacifica til at køre om bjergudsigt; hemmelighedsfuld Startparkspark har sorte Toyota Highlanders, der blander det op langs San Franciscos Embarcadero. Men alle disse køretøjer, dog i stand til, har en bestemt un-futuristisk funktion: der er et menneske i førersædet, klar til at gribe kontrol, hvis roboten går rogue.
det er ikke bare sund fornuft, det er loven. Californiens Department of Motor Vehicles kræver, at sikkerhedschaufføren skal være der. Men hvis autonom teknologi nogensinde vil opfylde sine løfter, er mennesket nødt til at gå. Nu er tech-virksomhederne og bilproducenterne, der saliverer over den fremtid, et vigtigt skridt tættere på at indbetale.
Lær mere
den kablede Guide til selvkørende biler
onsdag frigav staten DMV et nyt forslag til opdateringer til sin autonome køretøjspolitik, der ville give virksomheder mulighed for at implementere køretøjer på offentlige veje uden chauffører. Så tidligt som i 2018 kan en californisk kigge ind i banen ved siden af dem og se en bil uden fører, bakspejle, gas-og bremsepedaler eller et ratt. Det er rigtigt: virkelig førerløse køretøjer vil snart være velkomne i Golden State.
kongressen kan endelig hacke væk på national lovgivning, der vil fast afgrænse, hvem der er ansvarlig for at regulere hvad med autonome biler, men Californien har en stor rolle at spille her. “Californien er speciel,” siger Bryant Smith, en juridisk lærd ved University of South Carolina School of Jura, der studerer selvkørende køretøjer. “Det er virkelig stort, det er her meget af denne handling sker, det har track record at tænke igennem disse problemer, og det er ret engageret i dem.”Staten har reguleret selvkørende teknologi siden 2012 og har hidtil forhindret nogen i at køre en menneskefri bil på offentlige veje.
dette opdaterede forslag, der er åbent for offentlig kommentar indtil 25.oktober og forventes afsluttet inden årets udgang, ser ud til at bekræfte en ændring: denne førerløse køretøjs ting sker virkelig. “Det er endnu et skridt,” siger Smith. “Og i disse dage er der så mange trin, så hurtigt, at jeg vil sige, at vi løber.”
gå vest, ung Robot
for at være sikker er Californiens regulering ikke det, der forhindrer selvkørende udviklere i at dumpe mennesket lige nu. De kunne gøre det i USA, som ikke har nogen regler, der regulerer teknologien—bare en bekendtgørelse fra guvernør Doug Ducey, der beordrer statslige agenturer til at “tage de nødvendige skridt til at støtte test og drift af selvkørende biler.”Virksomheder kunne endda rulle biler ud uden rat eller pedaler, hvis National Motorvejssikkerhedsadministration giver dem en undtagelse fra de føderale køretøjsstandarder, der styrer, hvordan biler bygges.
ingen gør det, fordi teknologien ikke er klar endnu. Udviklere skal overbevise sig selv (for ikke at nævne offentligheden) om, at deres systemer fungerer, at de er pålidelige under alle mulige forhold (sol, vind, regn), og at de er langt sikrere end menneskelige chauffører. Ingen af dem vil risikere at lemlæste eller dræbe nogen ved at skubbe deres teknologi for hårdt. Men en dag snart, de vil beslutte, at de er klar. Og når de gør det, sandsynligvis i det næste år eller to, forventer disse ting at ramme vejen—et eller andet sted.
alligevel er Californiens bevægelser vigtige. De giver udviklere en solid forståelse af de skridt, de skal tage for at komme til faktiske førerløse køretøjer, der er klar til handling på et stort marked—og for det menneskefrie glamourskud på Golden Gate Bridge. De reviderede regler hæver prisen for en testtilladelse fra $150 om året til $3.600 hvert andet år; Tillad ikke virksomheder at opkræve gebyrer for rides i testkøretøjer; og kræve, at de lokale myndigheder giver skriftlige meddelelser om førerløse test, der sker i deres jurisdiktioner, med ekstra detaljer om, hvilke veje der er involveret, og hvornår køretøjerne vil være der.
forvent ikke sådan strenghed fra de andre 49. Siden Californien først fik sine hænder beskidte med selvkørende billovgivning tilbage i 2012, har andre stater kæmpet for at gøre deres motorveje mere attraktive for de kontantrige tech-og bilindustrien. Og det er usandsynligt, at de vil skabe reguleringsordninger så detaljerede eller krævende som Golden State ‘ s.
og som den føderale regering kunne den føderale regering træde ind og ødelægge alles regulatoriske parti. Alle disse regler kunne gøres omstridt, når den føderale regering hamrer ud landsdækkende selvkørende regler. Senatets lovforslag, der gik ud af udvalget i sidste uge, kunne helt forhindre Californiens og andre staters myndigheder til at bestemme, hvordan autonome køretøjsfirmaer håndterer deres passagerers data og protokoller efter et nedbrud. (De foreslåede regler vil kræve, at virksomhederne lærer retshåndhævelse, hvordan man udtrækker data i tilfælde af et nedbrud, og hvordan man flytter et køretøj væk fra vejen.) Som med alle ting selvkørende: vent og se.
Land of the Robocar
- det bildelingsfirma, der kunne redde GM, går internationalt
- endelig er human-robocar-krigen for job begyndt
- hvordan en 22-årig vidunderbarn hjælper Toyotas selvkørende biler med at se verden