liter
intro
i modsætning til EJ6 (d16y7) har EJ7 motor d16y5. Funktionen er installeret system VTEC-E. EJ7 (D16Y5) er lig med forskydningen på 1,6 liter, og fik navnet hhv. Der var også versioner 1.6 IES, 1.6 Is og VTI.
Honda Civic VTEC-e Cover, D15C6 og D16Y5
Generelle Specifikationer D16Y5, for alle versioner VTI \ IS \ IES
- boring — 75,00 mm;
- slagtilfælde — 90,00 mm;
- forskydning — 1.590 cc (97 cu in);
- forbindelsesstanglængde — 137 mm;
- cylinderhoved — P2M-010 (-A00), som d15s6;
- D16y5 (D15s6) forbrændingskammer 32,8 CC;
- pakning, topstykke som d16y8 — tykkelse 0,037 in (0,9398 mm);
- stempler P2M-000;
- effektivt kompressionsforhold D16Y5-9.56;
- forreste skivebremse — 262mm;
variationer af motoreffekt fra 115 til 127 hk. Men se på hvert komplet sæt separat. Til sammenligning tog jeg en 3 Honda Civic 1.6 med CVT gearkasse.
1.6 IS og IES, D16Y5, Civic Specs
- Indsugningsmanifild — horisontal med EGR;
- brændstofinjektorer — lille 185cc;
- O2 Sensor 4 ledning;
- motordistributør — D4T94-05;
- ECU-PCM — 37820-P2M-G71 (-G72) 1999-2000;
- ECU-PCM — 37820-P2M-G61 1996-1998;
- knastaksel som D15 6 — P2M-000 ;
- udstødning 4-1, (meget kort 4-2-1) ;
- gashåndtag — GY10C;
- bageste tromlebremser;
- effekt — 115 hk (86 kV, 117 PS) ved 5.600 o/min;
- drejningsmoment — 104 lb·ft (14,4 kg / m, 141 Nm) ved 4.500 o / min;
1.6 VTI, D16Y5, Civic Specs
- VTI, kun Sedan;
- Indsugningsmanifild — horisontal uden EGR;
- brændstofinjektorer — lille 185CC;
- knastaksel — P2M-A00;
- udstødningsmanifold — 4-2-1;
- O2 sensor 4 ledning;
- ECU-PCM — 37820-P2M-71. kvartal;
- gashåndtag — GY18D;
- bagskivebremse — 239mm;
- effekt — 127 hk (94,7 kV, 129 ps) ved 5.800 o / min;
- Drejningsmoment — 111 lb·ft (? kg / m,? Nm) på ??? rpm;
som du kan se motorblokken det samme på alle versioner af Honda Civic d16y5. Kompressionsforholdet er 9,56, er lidt større end D16Y7 (9,4), men det er stadig ikke meget. Generelt er motoren udviklet under en yderligere tuning (eller boost). Indtag og udstødning manifolds giver god ånde motor.
cylinderhovedet har en meget god form, som du kan se, dette cylinderhoved er på D15 6. Dodo-Bisar fra Holland på “lager” kunne D15S6 få uden turbo 150,3 HK. Kun justering af brændstof-og tændingskortene. På samme cylinderhoved såvel som på D16Y5. Honda Civic med D16Y5, er en meget god start på motor tuning.
selvfølgelig, hvis du har VTI, er det bedre. Pænere udstødningsmanifold, mere interessante knastaksel bageste skivebremser.
hvor meget får jeg hestekræfter?
hvis du læser min artikel om tuninig D16Y7, så kender du allerede det grundlæggende. Største fordel ved topstykket med dit system VTEC-E. Plus, din motor ånde bedre. Installer adapterledningerne OBD2 til OBD1, installer ECU-PCM P28 og konfigurer den med justerbart knastaksel gear.
konvertering til D16Y8
Hvad er forskellen mellem D16Y8 og D16Y5? Bestemt selv ECU PCM. D16Y5 har kode P2M. D16Y8 har kode P2P. du kan bare erstatte dem (plug and play), kabelforbinde gebyr startspærre gamle ECU til en ny ECU. Stempel giver næsten det samme kompressionsforhold 9,56 og 9,60, så de kan ikke ændres. Samler du allerede har. Vigtigst topstykke.
du ville blive overrasket, men cylinderhovedet D15S6, D16Y5 og D16Y8 er et og samme cylinderhoved. Ventiler, fjedre og VTEC ventil lige. Forskellen i knastaksel, rockere og fastgørelse af knastaksel (12236-P2J-000) og brændstofinjektor (185 til 235cc). Jeg siger ikke, at dette er et godt valg, men hvis du vil have en rigtig 2-trins VTEC (5500 O / Min), kan du udføre denne operation.
Vælg hvad du vil!
hvad med Turbo?
mange siger, at VTE-e-systemet er svagt. Men hvis du lærer de tekniske specifikationer for en cam D15S6 (at der er D16Y5), så ved du, at cam-kamakselindtagsventilen er meget høj. Sammenlign forskellige knastaksler løftehøjde, indsugningsventil lobe højde, mm:
- D16Y7 35, 299
- D16Y5 (D15S6) 38, 427, vtec-e 32, 292
- D16V3 35, 0
- D14S2 34, 848
- D16S6 28, 5, vtec 44, 0
- D16Y8 36, 7, VTEC 38.2
hvad betyder det? Det betyder, at når der arbejdes alle 16 ventiler derefter højden af løft mere end de fleste knastaksler uden VTEC — 38.427 mm.Høj lift knaster giver mere luftforbrug, så det er muligt at give mere luft gennem turboladeren. Men glem ikke at skifte brændstofinjektorer til store og sørg for at justere brændstofkortene. Efter fabriksindstillingerne på din computer, sat op under det atmosfæriske tryk til 1 bar.