intet er mere frustrerende end at have travlt og finde sig anden violin til behovene hos A10-ton olietankskib, da Chelsea Street Bridge hæver til toppen midt i en travl dag – dræber alt fra 20 Til 40 minutter på grund af forsinkelser fra operationerne.
siden Chelsea StreetBridge blev til, og især siden den nye Silver Line SL3service udvidede til Chelsea sidste år, er Brooperationerne blevet en stor Backbreaker for dem fra Chelsea, Everett, East Boston og Revere, der forsøger at krydse det med køretøjer – herunder beboere, MBTA busser og MassPort employeeshuttles. Fordi søtrafikken har præcedens over landtrafikken, i henhold til kystvagten, broen skal gå op efter behov, når et skib anmoder om det.
det har resulteret i fem ormore elevatorer på en dag til tider og uden advarselssystem indtil nu.
i et regionalt statsmøde i denne måned på Chelsea Rådhus annoncerede MassDOT udrulningen af deres nyeavanced Notification Program (ANP) og de justeringer, der gøres for at hjælpe det med at fungere bedre.
de opdaterede også folkemængden på den langsigtede indsats, der blev gjort for at forsøge at ændre driften af broen, så den er mere imødekommende for køretøjer og busser-især i løbet af morgen og aften myldretiden.
“vi ved, hvor svært denne bro er, og hvor meget et problem det kan blive for beboere på begge sider af Chelsea Creek,” sagde Andrea Donato fra MassDOT. “Den er større og højere end den gamle bro…når den bro går op, kan ingen køretøjer, ingen fodgængere og nocyklister krydse den. Det forårsager betydelige og uforudsigelige forsinkelser forenhver, der ønsker at bruge det.”
den 8.juli gik ANP indeffekt, og det har været “klumpet” Donato sagde, fordi det har været svært at fåoplysninger.
systemet bruger electronicboards og ‘LoganToChelsea’ kvidre feed (og andre sociale medier) til at meddele dagligt den forventede tid for elevatorer på broen og varigheden for det at være op hver gang.
“dette er en kritisk tid iprogrammet, så det andet mål er at få dine ideer, og vi skal vide fra dig om, hvad vi kan gøre for at gøre kommunikationen bedre,” sagde hun. “Vi skal gøre det bedre.”
et andet stykke af projektet forsøger at foretage langsigtede ændringer i driften af broen, der er venligere for dem på land og også imødekommer maritime anvendelser-med mange skibe begrænset til kun at operere ved højvande og nogle kun i dagtimerne.
“det første, vi har arbejdet på, er at finde ud af, hvordan vi får de bedste data Nu, så vi i det mindste kan kommunikere bedre i dag og forbedre driften,” sagde hun. “Vores langsigtede mål tager tid og tager data. Vi arbejder stadig på dem, men de vil tage mere tid…siden februar har momentumet været at gennemføre Advanced Notification…og indsamle data til en ansøgning til kystvagten, fordi der ikke var nogen data tidligere.”
ud over ANP inkluderer Deandre to mål at ansøge kystvagten om evnen til at haveduelle løftehøjder og at have begrænsninger på tidspunktet på dagen. Dobbelt løftehøjder ville give operatørerne mulighed for kun at løfte broen halvvejs for nogle skibe, således at ventetiderne på land sænkes. Lige nu er hver elevator forpligtet til at gå hele 175 meter op, uanset hvilken slags fartøj der passerer under.
tid på dagen begrænsningerville være, at broen forbliver lukket i myldretiden eller andre travle perioder såsom skiftændringer i Logan lufthavn.
Matthæus Denning fra den amerikanske kystvagt sagde, at søtrafikken har forrang, og kystvagten tager det alvorligt.
“der er en proces tilændring af reglerne, men det tager lang tid og kan kun ændres, hvisdet vil ikke øge risikoen for søfartssikkerhed,” sagde han. “Det kan tage op til fem år i værste fald, men kaptajnen på havnen ville ikke godkende en sådan ændring, hvis det ville øge risikoen.”
en af de ting, Donatosaid, de koncentrerer sig om i øjeblikket, arbejder med Moran – en shippingagent, der styrer næsten al trafik på åen – for at få reliabledata.
“ANP-udrulningen den 8.juli var klodset, fordi det var svært at få data,” sagde hun. “Vi er på et tidspunkt, hvor vi skal have det til at fungere, fordi det er på et kritisk tidspunkt.”
en repræsentant fra Moransaid, at de har nogle problemer med at finde ud af, hvornår pramme kan komme ind, men de kender den omtrentlige tid for alle andre fartøjer, fordi de håndterer omkring 95 procent af trafikken på åen. Ved hjælp af Moran videresendes oplysningerne tilmassport, MBTA og MassDOT for at distribuere på deres netværk, som inkluderer elektroniske tavler, kvidre, t-advarsler og hjemmesider.
stadig, der kan bechallenges selv.
Moran-repræsentanternesagde nogle gange kan der være tåge i havnen, der holder skibe op, selvomdet er solrigt på land. Det kan resultere i en efterslæb af skibe og pramme, og de oplysninger, der offentliggøres pludseligt, kan være unøjagtige. Det kan også resultere iomkring otte til 10 elevatorer uanmeldt på kort tid for at rydde bakkeloggen.
han sagde også, at det kan værevanskeligt at forsøge at kontrollere olietankskibenes tider, som er begrænset til at komme og gå ved højvande og i dagslys.
“skibene, hvis de er fulde, skal komme gennem åen ved højvande og i dagslys,” sagde han.”De kan kun forlade i dagtimerne.”
systemet er stadig i gang, ogmassdot søger feedback på programmet via deres hjemmeside underanp-programmet.