den lette tvilling Cessna T303 Crusader

Cessna T303 Crusader: Cessnas svar på bøg og Pipers Tvillingetrænere

Cessna så stor succes med deres 1953 Cessna 310 lette tvilling. I årtier rullede den ud af produktionslinjen som træner, personlige fly og erhvervspendler. Det havde været igennem så mange variationer, at piloter spøgte, at de var ved at løbe tør for bogstaver i alfabetet. De eneste andre” nye ” tvillinger, der kom ud af Cessna i løbet af den tid, var tungere pendlerfly under tryk. Behovet opstod for at erstatte deres 310 med noget mere moderne og holde fat på det tvillingetræningsmarked, som Beech og Piper dominerede. Gå ind i Cessna T303 Crusader.

udvikling af Cessna T303 Crusader

Cessnas erstatning for 310 var et andet firesædet lavvingede fly, drevet af to firecylindrede Lycoming 160 hk o320 stempelmotorer. Denne Cessna 303 Clipper fløj først i 1978, og de første flyvninger var ikke smukke. Cessna havde brugt en ny NASA-designet airfoil til vingerne, men der var stadig nogle store problemer med ydeevne og stabilitet. Derudover viste markedsundersøgelser efter den første flyvning, at der bare ikke var en efterspørgsel efter fire-sæders tvillinger længere. Alle ønskede et fly, der kunne bære mere belastning end hvad 303 kunne tilbyde, og Cessna opgav udviklingen af Clipper.

Cessna angreb dette design igen året efter. De gjorde kabinen større til at rumme seks personer, og med det var forpligtet til at tilføje nogle større motorer. En turboladet 250 hk Continental tsio-520-AE seks-stempelmotor blev føjet til hver vinge, som holdt det samme NASA-luftfoliedesign. Motorerne indeholdt modroterende propeller, hvilket eliminerede alle kritiske motorbegrænsninger for enkeltmotordrift. Dette fly blev omdøbt til Korsfareren; PanAm havde stadig rettigheder til Clipper-navnet, og Cessna ønskede at undgå juridiske problemer.

intet blev skånet under udviklingen. Som et resultat gennemgik dette nye fly omfattende vindtunneltest i de næste par år og fandt hver eneste lille forstyrrede luftstrøm. Kontrolflader og kapper blev let modificeret igen og igen, og den vandrette hale blev flyttet halvvejs op ad den lodrette hale for at tackle prop vask bekymringer. Denne” halvmåne hale ” ville blive det identificerende træk ved 303. De første leverancer af flyet startede i slutningen af 1981.

Cessna T303 Crusader ville desværre bukke under for markedsdynamikken, ligesom Clipper gjorde, men ikke før 297 fly blev produceret. I 1984 var der bare ikke en efterspørgsel efter GA – dobbeltstempelfly-faktisk led hele GA-markedet. Produktionen ophørte det år.

flyvende Cessna T303 korsfarer

Korsfareren er generelt et meget simpelt fly at flyve. Og på grund af alle vindtunneltestene er der ikke mange overraskelser. Virkelig den eneste, som piloter regelmæssigt nævner, er tonehøjdekontrol gennem hele flykonvolutten. Der kræves meget backstick-tryk for at få næsen ud af landingsbanen ved start, og derefter uden meget advarsel springer den bare op i luften! Piloter skal derefter lette frem for at få næsen tilbage til startindstilling. Gearkonfigurationen er delvis skylden for dette; lysnettet er placeret godt bagud for at forhindre flyet i at vippe på halen, når CG er bag på konvolutten.

indgangen til T303 Crusader er meget enklere end sammenlignelige lavvingede seks-sæders lys tvillinger. Disse andre fly kræver normalt klatring over en vinge og derefter et sæde eller to for at komme ind i passagerkabinen. Korsfareren er udstyret med lufttrapper, giver det mere af en corporate jet føler. Passagerer går derefter ind i en rummelig kabine med pladser i klubkonfigurationen. Et blindbord tillader at spise, arbejde eller spille kort. Cockpiten kan adskilles fra passagerkabinen med et lille gardin.

cockpittet er meget stort og rummeligt. Der er meget skulderrum deroppe samt fremragende synlighed med den omviklede forrude. Instrumentpanelet er stort og ser næsten tomt ud i leveringsfly uden mange flyelektronikopgraderinger.

billeder: SDASM arkiver

Cessna T303 Crusader har rigelig lagerplads. Der er et opbevaringsrum i næsen, halen og unikt i hver af vingerne. Du vil ikke opdage, at det hele bliver brugt – Korsfareren er stadig understyrket, og du kan bære enten passagerer, fragt eller brændstof. Men ikke alle tre. Cessna havde planer om at opgradere til større motorer, men de blev tvunget til at ophøre med produktionen inden forbedringen.

udholdenhed er over fem timer med en fuld 153 gallon brændstof. Men med en nyttig belastning på 1.845 pund vil fulde vingetanke kun efterlade 820 pund for passagerer og gods. Crusader krydstogter lige omkring 170 knob med et gennemsnitligt forbrug på 25 gallon i timen. På havniveau på en standard dag og moderat belastning vil Korsfareren klatre på 1.000 fod i minuttet, men dette falder drastisk med højde og belastning. Og med en motor vil du være heldig at klatre overhovedet. Cessnas SPECIFIKATIONER viser en enkeltmotors stigningshastighed på 250 fod i minuttet ved havniveau på en standarddag, men piloter har rapporteret, at virkeligheden er meget mindre.

Cessna havde et stort potentiale med T303 Crusader. Det oprindelige design havde mange fejl udarbejdet, med undtagelse af at være understyrket, men Cessna var klar til at løse det. Der var næppe nogen ændringer i basismodellen under hele den kortvarige produktionskørsel-bare tilføjelsen af valgfrit afisningsudstyr og nogle små ændringer i kabinekonfigurationen. Desværre blev det offer for markedet.

nuværende 303 ejere elsker stadig deres korsfarere, med undtagelse af et stort stykke fly ejerskab – sourcing af reservedele. Der er ikke meget derude på grund af den korte produktionskørsel!

Udvalgt billede: høflighed af Kev Slade

Hvad er Cessna T303 Crusader ‘ s Specs?

dimensioner

• vingespænd: 39,04 fod (11,9 m)
• Længde: 30,42 fod (9,27 m)
• højde: 13,33 fod (4,06 m)

sædekapacitet: seks (en pilot, fem passagerer)

kraftværk

• motor: to kontinentale tsio-520-være turboladet seks-stempelmotor, 250 hk
• propel: Tre-bladede McCauley-propeller med konstant hastighed, modroterende

brændstofkapacitet: 76,5 gallon i hver vinge, 153 gallon i alt

vægte

• maksimal T/O-vægt: 5.150 Pund (2.336 kg)
• standard Tom vægt: 3.305 Pund (1.499 kg)
• nyttig belastning: 1.845 Pund (836,9 kg)

ydelse

• rækkevidde: 1.020 NM (1.174 mi / 1.891 km)
• Serviceloft: 25.000 fod (7.620 m)
• Startafstand over 50′ hindring: 1.750 fod (533,4 m)
• Landingsafstand over 50 ‘ hindring: 1.450 fod (442 m)
• maksimal hastighed: 216 knob (249 mph / 400 km/t)
• Krydstogthastighed: 196 knob (226 mph / 363 km/t)
• stallhastighed: 62 knob (71,5 mph / 115 km/t), landingskonfiguration

yderligere Cessna-Flyartikler

Clyde Cessna og grundlæggelsen af Cessna Aircraft Company

Cessna 152

Cessna 172 skyhøg

Cessna 180 Skyhag

Cessna 182 Skylane

Cessna 185 Skyhag

Cessna 206 stationair

Cessna 210 Centurion

Cessna 340

Cessna Citation: Fra langsomhed til nær lydens hastighed