intet instrument, kommerciel uddannelse, medmindre CFI er en CFII
ligesom pilotcertifikater udstedes CFI-certifikater med forskellige niveauer af privilegium og begrænsninger. En CFI kan ikke give nogen og alle uddannelse på en grundlæggende indledende CFI certifikat.
for at tilbyde instrumentuddannelse, bortset fra grunduddannelsen, f.eks. i et privat pilotcertifikat, skal førsteinstansen også være kvalificeret som “instrument” – instruktør.
FAR 61.195 giver begrænsninger på, hvad uddannelse CFI ‘ er kan give. En af disse begrænsninger siger ,at ” en flyveinstruktør kan gennemføre instrumentuddannelse til udstedelse af en instrumentvurdering…eller den instrumentuddannelse, der kræves i forbindelse med pilotcertifikater for erhvervspilot og luftfartsselskab…” hvis …”flyveinstruktøren skal have en instrumentvurdering, der svarer til det luftfartøj, der anvendes til instrumenttræningen, på vedkommendes flyveinstruktørcertifikat.”
dette betyder, at CFI ‘ er, der ikke har tilføjet instrumentrettigheder til et flyveinstruktørcertifikat, muligvis ikke giver instrumentuddannelse i retning af en instrumentvurdering eller et kommercielt pilotcertifikat, selvom denne instrumentuddannelse er under VFR-forhold. Hvis de gør det, kan det betragtes som ugyldigt på det tidspunkt, hvor en gennemgang af kravene til luftfartserfaring udføres af en person, der fanger det.
nogle operatører forsøger at omgå dette ved at logge VFR-instrumenttid som “simuleret instrumenttid”, mens de også logger “dual received” med en ikke-instrumentklassificeret CFI, der kalder det “safety pilot” – tid. Selvom dette kan bruges mod total instrumentflyveoplevelse, kan det ikke bruges mod noget tidspunkt, der specifikt skal leveres af en CFII. I mange tilfælde, dette har efterladt de studerende mangler nødvendige instrument instruktionstid for enten den kommercielle certifikat eller instrument rating.
begrænsning af CFI-personalets muligheder for at tilbyde uddannelse
FAR 61.195 (h) har nogle bestemmelser om, hvornår en CFI kan tilbyde uddannelse til en studerende, der søger at opnå et indledende flyveinstruktørcertifikat. Hovedpunkterne her er, at instruktøren har været instruktør i mere end 24 kalendermåneder og har givet mindst 200 timers flyvetræning. En CFI, der ikke har gjort dette, giver muligvis ikke den uddannelse, der kræves for en ansøger, der søger et indledende flyveinstruktørcertifikat.
nogle flyskoler bruger instruktører, der ikke opfylder disse krav, til at levere størstedelen af uddannelsen til en ansøger og kun en kvalificeret instruktør til at gennemføre den endelige signoff. Men hvis en flyveuddannelsesudbyder graver dybere og ønsker fuldt ud at opfylde kravene i reglerne, betyder det, at instruktøren, der “underskriver ansøgeren”, skal have leveret mindst en vis træning inden for alle de krævede områder til det oprindelige CFI—certifikat-ikke bare har gennemgået træningen og underskrevet slutpåtegningen. En kyndig eksaminator kan fange forskellene her, hvis en flyveuddannelsesudbyder ikke opfylder kravene korrekt og dokumenterer denne træning.
et FLYVEINSTRUKTØRCERTIFIKAT, ikke et jordinstruktørcertifikat
der er forskellige instruktørcertifikater. Nogle tillader flyvetræning, og andre tillader træning på jorden. Et grundinstruktørcertifikat tillader ikke indehaveren at gennemføre flyvetræning, men i mange tilfælde giver et flyveinstruktørcertifikat indehaveren mulighed for at gennemføre grunduddannelse. Det lyder forvirrende.
Grundinstruktører har ikke så mange træningskrav for at blive certificeret, og som sådan er de begrænsede i, hvad de kan gøre.
i nogle få tilfælde har uddannelsesudbydere haft medarbejdere, der er i besiddelse af instruktørcertifikater, der leverer flyvetræning eller simulatortræning i luften. Læs nøje, og sørg for, hvad dit personale gør, er inden for begrænsningerne i de certifikater, de i øjeblikket har.
jeg er en ATP; jeg kan give instruktion, ikke?
FAR 61.167, der fokuserer på luftfartstransportpilotprivilegier og begrænsninger, tilbyder, at “en person, der har et pilotcertifikat for luftfartstransport og har opfyldt kravene til luftfartserfaring i kr.61.159 eller kr. 61.161, og alderskravene til kr. 61.153 (a) (1) i denne del kan instruere…” “andre piloter i lufttransporttjeneste i luftfartøjer af den kategori, klasse og type, alt efter hvad der er relevant, for hvilke luftfartsselskabets transportpilot er klassificeret, og godkende logbogen eller anden træningsrekord for den person, som uddannelsen er givet til…”
det er værd at bemærke her, at denne forordning specifikt bemærker, at disse betingelser gælder, når andre piloter instrueres i “lufttransporttjeneste.”Dette tillader ikke instruktion mod ratings og/eller certifikater til primær eller tilføjet instruktion. En ATP er ikke det samme som en CFI.
CFI ‘ en har ikke en nuværende medicinsk
der er et par ting, en CFI kan gøre uden at have en nuværende medicinsk, men de er ret begrænsede. Generelt inkluderer de kommerciel pilotuddannelse, når den studerende kan forblive PIC under VFR-forhold. Et par andre undtagelser inkluderer, når en CFI fungerer som SPORTSPILOT CFI, men bortset fra det, at fungere som instruktør i flyoperationer, de skal opfylde en slags medicinsk krav.
dette kan gøres med mindst en tredje klasse FAA medicinsk eller tilsvarende overholdelse af BasicMed. Hvis CFI har tilladt disse at bortfalde eller har fået hans eller hendes medicinske overholdelse tilbagekaldt, kan enhver yderligere instruktion være ugyldig.
en god forretning, der leverer CFI-personale til studerende, vil typisk spore dette i deres optegnelser, hvis CFI savner det. Dette kan holde dig på toppen af dine CFI ‘ er, når de har brug for at få en ny medicinsk.
CFI ‘ s flyanmeldelse er ikke aktuel
bare fordi du kan underskrive andres logbøger, betyder det ikke, at du ikke har brug for en signatur i din logbog. Dette gælder også for CFI ‘ er og deres egen valuta. Flyanmeldelser bliver undertiden savnet for CFI ‘ er, der aktivt leverer træning og ikke får noget for sig selv.
som enhver anden pilot skal en CFI have foretaget en flyvevurdering for at være berettiget til at være pilot. For at fungere som CFI skal et gyldigt pilotcertifikat holdes aktuelt. Dette betyder at få den flyanmeldelse hver 24.måned. Undlad at sikre dig, at det er gjort, og CFI leverer ugyldig træning.
at sammensætte detaljerne om, hvordan man bevæger sig fremad, når nogen af disse hikke sker, kan være udfordrende. Det tager en lille smule logbog revision og nogle justere poster til korrekt rekordtid.
to eksempler
en studerende modtager 30 timers instrumentuddannelse af en instruktør, der er CFI, men ikke CFII. Den samme ansøger har opnået 10 timers træning fra en CFII. Man kunne oprindeligt tro, at ansøgeren havde 40 timers instrumentuddannelse, der kunne anvendes på en instrumentvurdering. I dette tilfælde kunne de første timer ikke bruges til instrumentinstruktionskrav. Den første 20 timer med en ikke-instrumentkvalificeret instruktør kan muligvis betragtes som “sikkerhedspilot” – tid, men det ville efterlade den studerende kort over instrumentinstruktionstid, der kræves mod en instrumentvurdering.
nu er situationen, hvor en CFI ikke har en aktuel flyveanmeldelse og teknisk set ikke er berettiget til at fungere som CFI, baseret på det faktum, at hans pilotcertifikat ikke var gyldigt uden en flyveanmeldelse. I dette tilfælde er ethvert tidspunkt, der var opnået med instruktøren, og enhver solo-tid, der blev opnået på “godkendelse af en ikke-kvalificeret CFI”, ikke berettiget til at blive brugt. Det er ugyldig tid, fordi kravene til levering og gennemførelse af flyvetiden ikke blev opfyldt, da de blev gennemført.
en studerende kunne i dette tilfælde finde sig i at skulle flyve al sin pilotoplevelse igen for at opfylde FAA-kravene. Naturligvis vil en kunde, der står over for dette, sandsynligvis stille spørgsmålet: “Hvem skal betale for dette?”Det er en akavet situation at skulle svare på, hvorfor du gav en kunde ugyldig træning. I nogle tilfælde har det ført til juridiske tvister over udgifterne til uddannelsen, den tabte tid, og man kan endda gøre sagen for tab af karriereindtjening med en kyndig advokat.
mange af disse spørgsmål kan afhjælpes ved en lille journalføring omhu på den del af en flyvning uddannelse virksomhed. Selv noget så simpelt som en fil for hver CFI med fotokopier eller mapper på en computer med scannede kopier eller medarbejderens CFI-og pilotcertifikater og deres medicinske certifikater kan hjælpe med at holde en lille ordre. Et grundlæggende regneark med data kan spore kommende udløbsdatoer
som en flyvetræningsvirksomhed er det vigtigt ikke bare at stole på, at alle dine CFI ‘ er kender alle de komplicerede regler. Hjælp dem med at sikre, at dine kunder får den rette træning for at sikre kundeservice af høj kvalitet, og undgå det frygtede, “den flyvetid, du har betalt for, tæller ikke” – scenariet.
Jason Blair er en national sammenslutning af flyveinstruktører master flyveinstruktør og en udpeget pilot eksaminator.