Cipollini har officielt lanceret sit seneste rammesæt, RB1K The One, med den flair, du ville forvente af den tidligere verdensmester.
for eksempel drømte Mario Cipollini angiveligt om de nye funktioner i den opdaterede Rb1k The One, inklusive dens direkte monterede bremser, en justerbar aero-stolpe i stedet for en integreret sædemast, nye aero-funktioner og et forbedret stivhed-til-vægt-forhold.
- top 5 landevejscykelopgraderinger
- bedste landevejscykeldæk: hvad du skal kigge efter
- fem af de smukkeste italienske landevejscykler
fuld spec som testet
- ramme: Cipollini RB1K den ene (størrelse stor), T1000.M46j carbon
- gaffel: Cipollini RB1K den ene, T1000 carbon
- løftestænger/skifter: Campagnolo Super Record
- bremser: Campagnolo Super Record
- frontskifter: Campagnolo Super Record
- bagskifter: Campagnolo Super Record
- krumtap: Campagnolo Super Record, 172,5 mm, 50/34
- kassette: Campagnolo Record, 11-27t
- hjul: Fulcrum Racing Kvattro
- dæk: Vittoria Corsa g+, 23mm
- styr: 3t Ernova
- stilk: 3T, 110mm
- sadel: Selle Italia Flite Carbon
- sadelpind: Cipollini RB1K den ene, rammespecifik
nogle forventede opdateringer, alle hilste velkommen
på trods af ikke at have lanceret en diskversion af Rb1k The One, Cipollini tilbyder den næstbedste ting med direkte monteringskaliperbremser og en påstået dækafstand på 28 mm — selvom jeg formoder, at dette kan være stramt med bredere fælgvalg.
cyklens forgænger havde en integreret sædemast, og mens aero-stolpeprofilen forbliver, introduceres en justerbar stolpe nu via en kileformet klemme i toprøret, hvilket muliggør lettere justering og transport.
i den forreste ende af cyklen er headsettet hævet med 15 mm og parret med et integreret dæksel for at forbedre luftstrømmen. Designet ses også på Cipollinis nk1k-model og tillader en comfier-position uden behov for afstandsstykker under stammen. Mit hoved rør målt 133mm i en størrelse stor.
RB1K The One har også et stift nyt gaffeldesign.
som med tilsyneladende alle nye cykellanceringer havde Cipollini de sædvanlige ‘lettere’ og ‘stivere’ udsagn. RB1K the one hævder at komme ind på omkring 120 gram lettere og en massiv 20 procent mere stiv end den gamle version, med en påstået vægt på 950 gram i et umalet størrelse medium.
monokokrammen er også en af de få tilbageværende high-end italienske rammer, der stadig er lavet i Italien.
første indtryk: hurtig, sjov og stiv
lige nord for Verona, i den berømte Valpolicella vinregion, tog jeg Cipollini RB1K den ene på to forlystelser.
regionen er på ingen måde bjergrig, men en 4 km stigning i gennemsnit 5.2 procent var nok til at få en ide om cyklens klatreevne, og 100 km rullende veje over de to rides gav tidlige tegn på cyklens ydeevne.
jeg klatrede Pendola to gange, se den første stigning her. Første gang jeg kom ind i det røde, blev jeg i 50T-ringen, og anden gang spænder jeg gearene, mens jeg opholder mig i 34t-ringen. Den stive bagende følte plantet og effektiv med begge pedal stilarter.
når du går ned, opfordrer cyklen dig til at forpligte dig til hjørnerne og tilbagebetaler din selvtillid med skarp og stabil håndtering.
da vi skrællede væk fra de smalle veje og omskiftninger, betød bredere og længere Veje højere hastigheder, og det kompakte crankset svigtede cyklen lidt. En semi-kompakt 52 / 36t kan supplere cyklen bedre.
den italienske vejoverflade er en blandet taske, der tilbyder glat, klæbrig sort asfalt og potholede, løse overflader i lige mål. Den bageste ende af RB1K den ene følte sig aldrig hård, selv når man ramte en pothole firkant efter at være distraheret fra det utrolige landskab.
det nye gaffeldesigns stabilitet og lydhørhed kan dog komme på bekostning af en tydelig mængde overholdelse. Den traditionelle fejning af ældre gaffeldesign tilbød en grad af bøjning, men ved at vende dette går denne komfort måske tabt.
denne mangel på dæmpning på forenden var på ingen måde ekstrem, men mine hænder og håndled lærte mere om den italienske vejoverflade efter et par timer, end jeg ville have ønsket.
det 11-trins Campagnolo Super Record mekaniske gruppesæt føles hjemme på denne italiensk byggede ramme. De forskellige fejninger og kurver på rammen replikeres næsten med æstetikken i gruppesættet.
den nyeste Shimano Dura-Ace er — efter min mening — et bedre gruppesæt, men hvis jeg skulle købe denne cykel, skulle den være udstyret med Campagnolo.
Fulcrum Racing Kvattro aluminium clinchers er mere end dygtige og er strålende hjul, selvom jeg for en ramme til dette prispunkt sammen med en række topping-gruppesæt også ville have foretrukket at parre cyklen med et lige så seriøst sæt hjul. På plussiden var Vittorias Corsa G+ clinchers fejlfri som nogensinde.
tidlig dom
parallellerne, der kører med denne italienske superbike og en moderne italiensk superbil, er usandsynligt at være tilfældighed. Mens han stoppede for en hurtig hvile i byen Lasise ved Gardasøen, en Ældre Italiensk herre, der gik forbi os, stoppede i hans spor og sagde ordet Cipollini i ærefrygt, på samme måde som folk ville stoppe og stirre på en parkeret Lamborghini.
som en teknologisk avanceret moderne superbil kan du også køre på RB1K The One i et afslappet tempo, tage på landet og nyde den friske luft. Men hvis du ønsker at blive asocial, få blodet til at pumpe og skubbe cyklen til det maksimale, RB1K den ene vil reagere på hvad du kan kaste på det.
priser og tilgængelighed
Cipollini RB1K den ene sælges som en ramme og gafler, inklusive et hovedsæt, sadelpind, bure og flasker, og er prissat til 5.300 / 4.700 / $TBC.
