Christie suspension

Christie suspension er et affjedringssystem udviklet af den amerikanske ingeniør J. Det tillod betydeligt længere bevægelse end konventionelle bladfjedersystemer derefter i almindelig brug, hvilket gjorde det muligt for hans Tanke at have betydeligt større langrendshastighed. Systemet blev først introduceret på hans m1928-design og brugt på alle hans designs indtil sin død i 1944.

historie

Christie foreslog brugen af lette tanke med lang rækkevidde og høj hastighed, designet til at trænge ind i fjendens linjer og angribe deres infrastruktur og logistikfunktioner. Hans tidligere design i 1920 ‘ erne blev hæmmet af dårlig langrendspræstation på grund af begrænset affjedringskapacitet. I slutningen af 1920 ‘ erne udtænkte han en bedre løsning. Det største problem, han stod overfor, var det begrænsede lodrette rum, hvor fjedre kunne bevæge sig ind: for en bevægelse på 25 cm kan det have brug for 50 eller 75 cm lodret plads til foråret og stiveren, og hans små design tilbød ikke sådan plads.

løsningen var tilføjelsen af en klokkekrank, som ændrede bevægelsesretningen fra lodret til vandret. Vejhjulene blev individuelt monteret på et rør, der kun kunne bevæge sig lodret, på toppen af hvilket klokkevevet drejede bevægelsesretningen bagud. Fjedre blev monteret på enden af krumtap, og kunne være så længe som nødvendigt, liggende langs indersiden af skroget. Resultatet var en betydelig stigning i bevægelsesområdet fra kun omkring 10 cm i hans originale design til 25 cm på M1928, 35 cm på M1930 og 60 cm på M1932. De mest berømte Christie-baserede tanke, den sovjetiske BT-tankserie og T-34, brugte spiralfjedre monteret lodret (på BT) eller i en svag vinkel fra lodret (T-34).

Fil:T-34 Blæst Fra Hinanden.JPG

et andet træk ved Christies design var det” konvertible ” drev: evnen til at fjerne sporene til vejtransport, hvilket giver mulighed for højere hastigheder og bedre rækkevidde og reducerer slid på de skrøbelige larvesporsystemer i 1930 ‘ erne. i en offentlig test 1931 i Linden, NJ, hærens embedsmænd klokkede en Christie-tank, der gik 104 mph, hvilket gjorde den til den hurtigste tank i verden: en rekord, som mange mener, at den stadig har. For at tillade dette brugte Christie store gummihjulede vejhjul uden returruller til sporene, skønt krigstidsmangel ofte førte til brugen af stålhjul, hvilket gav en ubehagelig tur. Som med mange spordesign med midterstyretænder blev der brugt dobbelthjul, så styretænderne kunne løbe mellem dem. I 1939 fandt sovjeterne, at BT-tankens Konvertible drev var en unødvendig komplikation, der besatte værdifuld plads i tanken, og funktionen blev droppet i T-34.

da store vejhjul og “slack track” er karakteristiske for Christie-affjedringen, er andre designs med disse funktioner undertiden fejlagtigt identificeret som sådan. Den virkelige Christie-affjedring blev kun brugt på nogle få designs, især sovjetiske BT-tanke og T-34, De Britiske Cruiser-tanke, inklusive A13 ‘ erne: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Kroveller og kometen, samt nogle eksperimentelle polske og italienske designs og de moderne israelske Merkava-tanke.

Reference og noter

Se også

• Horstmann suspension
• Tankens historie
• G-numre
• tankklassificering

• “hær ser hundrede kilometer-en-time-Tank”, marts 1931, populærvidenskab nederst på side 33
• Britisk Pathe nyhedsrulle optagelser af Christie affjedringstank
• Christie Tanks
• den russiske slagmark: Christie Tank i USSR
• Christie M1932 T3 tank Fotos @ 5 Star General site

denne side bruger Creative Commons licenseret indhold fra (Vis forfattere).