året var 1955. Det Hvide Hus, Rosa Parks nægtede at sidde bag på bussen, og Brooklyn Dodgers besejrede Yankees i verdensserien. Året 1955 markerede også introduktionen af Chevrolet small-block-motoren. Det målte 265 kubikcentimeter og gjorde snart divisionens personbiler dem til at slå på banen. Over tid nåede den lille blok 400 ci, og den produceres stadig i GM ‘ s Toluca-anlæg til over-the-counter udskiftningsformål.
billedet her er DÆKOVERFLADEN på SB2-cylinderhovedet (billedet her) og R07-cylinderhovedet (nedenfor).
da NASCAR Cup-sæsonen i 1998 begyndte, blev det besluttet, at Gen-1 (SB1) Chevy-motoren havde nået sine grænser. Med dele, der har en kort levetid og ingen signifikante gevinster ved magten, fik Team Chevy godkendelse til at begynde at bruge den nydesignede SB2 (small-block 2). Mens den nederste halvdel lignede meget SB1, ændrede cylinderhoveddesignet drastisk. Port layout, ventil vinkel og forbrændingskammer design var alle nye. SB2 ville hjælpe med at udjævne spillereglerne mod andre producenter. SB1 lavede anstændig kraft, men havde brug for mere drejningsmoment nede for at komme hurtigere ud af hjørnerne. SB2 gav denne ekstra gevinst i drejningsmoment, og denne motor blev brugt i næste Cup Racing indtil i år.
Bemærk det mere ensartede, ensartede design af stikkvinklerne, ventilsædekonfigurationen og portafstanden på R07-cylinderhovedet. R07 indeholder også en mere fremtrædende dækoverflade.
allerede i 1999 begyndte GM at arbejde på en efterfølger til SB2-motoren. I løbet af 2004 Cup-sæsonen begyndte NASCAR at holde diskussioner med vigtige bilproducenter om en mulig “fremtidens motor”, som ville falde sammen med sit “morgendagens bil” – program. Mens motoren i de fremtidige samtaler sprang væk i løbet af 2005, etablerede de en base for fremtidig motordesign i NASCAR. Til sidst udviklede direktør John Darby en liste over parametre til at definere konvolutten for alle producenter. Jim Covey, NASCAR engine program manager for GM Racing sagde: “Vi var allerede begyndt at lægge grundlaget for en fremtidig Chevrolet-motor, og vi var i stand til at tilpasse dette design til Chevrolet R07.”
når programmet fik grønt lys, arbejdede R07-udviklingsholdet (bestående af Ed Keating og Ron Sperry, der var ansvarlige for cylinderhoveder og indsugningsmanifolds, og Ondrej Tomek, der var ansvarlig for cylinderblokken) tæt sammen med de vigtigste Chevrolet-hold. GM-drivaggregatet og dets leverandører havde prototypen R07-motor, der kørte holdbarhedstest på en dyno seks måneder efter deres startdato. Hovedårsagerne til produktionen af denne motor var at producere konkurrencedygtig kraft, pålidelighed og forbedret sikkerhed og reducere omkostningerne for Chevy-hold.
fra udstødningsflangesiden af cylinderhovedet kan du se SPEJLPORTDESIGNET på SB2 (nedenfor) i modsætning til det skiftende portdesign på R07. Det nye design letter bedre strømning og tilføjet varmeafledning.
R07 debuterede på Samsung 500 i April. I Maj, Kevin Harvick skabte Chevrolet historie ved at score den første sejr for R07-motoren ved den næste All-Star Challenge ved laves motorhastighed i Charlotte, North Carolina.
tekniske aspekter
R07 opretholder det traditionelle to-ventil/pushrod-design, som det har været siden 1955. R07 fortrænger maksimalt 358 ci med en maksimal cylinderborediameter på 4,185 tommer. Cylinderblokken er jernstøbt med interne olie-og kølevæskepassager, hvilket eliminerer behovet for de fleste udvendige linjer (som blev kørt på SB2). For at forbedre kølevæskecirkulationen og mindske temperaturen på kritiske steder har R07 en boreafstand på 4,5 tommer (i modsætning til 4,4 tommer i SB2).
du kan spørge dig selv, hvorfor havnene er så små. Disse er de as-cast hoveder fra GM. Hvert hold bruger adskillige timer på at undersøge og udvikle specielle portingsteknikker for at maksimere strømningstal (inden for reglerne selvfølgelig). Porting skal ske på en sfærisk måde; hold må ikke ændre portens placering (højere eller lavere).
R07 blok design bruger en seks-bolt hoved bolt mønster i modsætning til den traditionelle fem-bolt mønster. Dette forbedrer tætning af hovedpakning sammen med reduktion af cylinderboringsforvrængning.
R07 ‘s knastaksel ligger højere i blokken end SB2’ erne, hvilket muliggør en kortere/stivere trykstang, der skal bruges. Dette dramatisk forbedrer valvetrain geometri ved høj rpm. Den hævede knastaksel giver plads til indvendige stempelsprøjter, der sprøjter undersiden af stemplerne til yderligere afkøling. Knastakslen er også isoleret fra krumtaphuset for at mindske vinden fra olie, der falder ned på krumtapakslen, i det væsentlige berøver kraft.
R07-cylinderhovederne ligner LS-seriens produktionscylinderhoveder, der indeholder skiftende udstødnings-og indsugningsventilkonfiguration (i modsætning til SB2 ‘ s “spejlport” – design). Den lave ventilvinkel giver et mere effektivt forbrændingskammerdesign, som også giver motorbyggeren noget plads, når man opnår NASCAR-mandateret kompressionsforhold på 12:1. SB2 indeholdt en 12 graders indsugningsventilvinkel kombineret med en 8 graders udstødningsventilvinkel-den nye R07 bruger en 11,5 graders indsugningsventilvinkel med en 7,5 graders udstødningsventilvinkel.
vores endelige billede af cylinderhovederne afslører indsugningsflangen. Som afbildet her er der ikke meget forskel på havneplaceringerne eksternt, selvom de dirigeres forskelligt internt.
den nye Chevy-motor bruger en tørindtagsmanifold, som har et udvidet plenumdesign for at hjælpe med at udligne forstøvningen af brændstof mellem cylindrene. Kølevæske passerer gennem et separat daldæksel. Hvis placeringen af distributøren foran på motoren kaster dig af, skal du ikke bekymre dig-det er stadig et slips.
ventildækslerne er støbt aluminium, forseglet med en O-ring. Disse særlige enheder indeholder integrerede ventilerforårs olier, som er tryk tilført fra passager i cylinderhovedet, hvilket desuden eliminerer behovet for eksterne olieledninger. GM Racing har også tilføjet en mere effektiv vandpumpe design, Sammen med en carbon-fiber front timing cover. Disse særlige motorer anvender brugen af et knastakselbæltesystem.
R07 indeholder også en bestemmelse om den traditionelle membranbrændstofpumpe eller en fjernbetjent mekanisk enhed, der drives af et kabel fra bagsiden af knastakslen. Fjernbetjeningen kan placeres bag på bilen nær brændselscellen, hvilket øger sikkerheden i tilfælde af en ulykke.
man kan også se bestemmelsen inkluderet på R07-hovedet (billedet her) til O-ringforseglingsdesignet på vippedækslet. Bemærk det mindre stive, bedre flydende støbte design indarbejdet i R07-hovedet.
nøglespillere
ifølge Pat Suhy, GM Racing Group Manager, Oval Track, “Chevy NASCAR-hold var dybt involveret i designet af Chevrolet R07. Vi mødes månedligt med repræsentanter fra vores fire nøglepartnere-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing og Dale Earnhardt Inc.- for at få deres input til, hvordan vi kan gøre Chevrolet racing-motorer mere pålidelige og lettere at bygge og servicere. Mange af deres ideer blev indarbejdet i R07 ‘ s endelige design, såsom integrationen af olie-og kølesystemerne.”
GM Racing ‘ s mission er at levere førsteklasses, brugervenlige komponenter, så Chevy-teams kan bruge mere tid på at teste, gøre strømfremskridt og forberede motorer.
en stor del af de skridt, som GM Racing-ingeniører har taget for at udvikle R07-motoren, bruges også til at udvikle GM-produktionstypemotorer. Mens R07 kan virke som om den kan drive rumfærgen, lad det være kendt, at der tages lignende skridt til at drive dit gadedrevne Slips.
her har vi R07-indsugningsmanifolden. GM Racing har udvidet plenummet for at hjælpe med at udligne brændstoffordelingen mellem cylindrene.
fremtiden
nu ved vi ikke, hvor sandsynligt R07-motorstøbningsteknologien vil sive ned til produktionskøretøjsstatus, men vi kan spekulere alt, hvad vi ønsker. Mens du kigger, har denne motor nogle ligheder med den populære LS-stil motor sammen med overheadventildesignet, der går tilbage til den første lille blok i 1955. Vi begynder allerede at se SB2 NASCAR-hoveder finde vej til gaden og køre små blokke, så dagen kan komme, når du kan få dine hænder på en af disse.
bare hvis du undrer dig over alle disse SB2-motorer, Nej, de bliver ikke skrottet til bådankre. De er blevet videregivet til brug i Busch-serien og Craftsman truck-serien. Vi er dog sikre på, at markedet i sidste ende vil blive oversvømmet med NASCAR Monte Carlo SS-ruller, da holdene vil skifte på fuld tid til “morgendagens bil” Impala SS for 2008-sæsonen.
Racing Relations: har NASCAR-hold gavn af de produkter, de støtter?
under en nylig tur til Richard Childress Racing i North Carolina lærte vi om noget ny teknologi, hvordan jobbet bliver gjort, og de faktiske fordele inkluderet i Big dollar-påtegningerne. Mange mennesker spekulerer på, om hold rent faktisk bruger de produkter, hvor de støtter uge ind og uge ud. Nu er nogle svar enkle. 07) ikke rammer en flaske Jack Daniels, før du strapper ind for en 500-miler. Og det er tvivlsomt, at bilen vil skyde med en tank fuld af JD.
mens touring gennem anlægget, vi blev introduceret til en 7-Post Shaker. RCR var det første Cuphold, der ejede en af disse enheder. Denne maskine kan faktisk simulere et helt løb for at hjælpe med opsætningen af en bil, før den endda forlader garagen. Lyder nemt, hva’? Det er det ikke. Alle data skal programmeres til computeren for hvert enkelt spor baseret på tidligere erfaringer.
i oktober 2006 annoncerede Shell Oil Company sin tilbagevenden til NASCAR med et flerårigt sponsorat af Richard Childress Racing (RCR). 29 bil drevet af Kevin Harvick under ’07 NASCAR næste Cup-serie. Shell vil også være associeret sponsor for de resterende RCR-hold, herunder Jeff Burton (car #31) og Clint buyer (car #07).
Skalsmøremiddelmærker omfatter Penneolie, Kvækerstat og Rotella T. Alle disse mærker har været aktive i NASCAR i mange årtier med hold som DEI, Roush Racing og Hendrick Motorsports.
under et nyligt besøg i RCR havde vi en kort diskussion med Mark D. Ferner, Principal Technologist og teamleder for Shell Global Solutions, og Rick Mann, Chief Engine Builder hos RCR.
ifølge Mark, “al forskning og udvikling på Shell finder sted i dets Houston, USA, facilitet. Specielle syntetiske formuleringer blandes specifikt til RCR i henhold til feedback fra teamet om bekymringsområder. Hovedkomponenterne i blandingen omfatter slid-og friktionsmodifikatorer. Formuleringer kan ændres og klar inden for en uge. RCR bruger i øjeblikket en syntetisk blanding, der indeholder 75-80 procent basislager.”
vi spurgte Mark om adaptive molekyler, og han svarede:” Adaptive molekyler er viskositetsindeksforbedrere, som hjælper med at forhindre viskositetsnedbrydning, ” sagde han. “Det er spaghetti teorien: Regelmæssig olie er som tråde af spaghetti, da de går gennem stramme områder, bliver de ved med at makulere i mindre stykker (viskositetsnedbrydning), mens adaptive molekyler er som Koosh-bolde med mange tentakler. Når Koosh-kuglerne kommer ind i stramme områder, mister de nogle tentakler, men fastgør dem igen, når de er ude i det fri.”
29 Monte Carlo SS af Kevin Harvick. Vi snagged et billede lige før holdet indlæste det i traileren til Brickyard race i Indy. Dette havde en engangs Reese ‘ s malingsplan til løbet.
ifølge Mann, “RCR er meget tilfreds med sit partnerskab med Shell. To vigtigste ting, der kontrolleres i en motor er komponent slid og partikler fanget i oliefilteret. RCR bruger 0V-30-vægt olie uden en begrænsningsplade og 0V-20-vægt under begrænsningspladevæddeløb. Et frisk filter og olie bruges altid inden et søndagsløb. R07-motoren indeholder seks liter olie i dry-sump-systemet (to liter mere end SB2). Under indbrudsprocedurer bruger RCR Rotella t 10V-30-vægt olie til dets høje indhold. RCR anvender også brugen af shell assembly lubes og rengøringsmidler i butiksområdet.”
på nuværende tidspunkt testes olie, der anvendes på en løbshelg, ikke i et laboratorium, selvom det kan være i fremtiden. Da motorslitage ikke er et problem, er der ikke behov for det på dette tidspunkt. Vigtigste komponenter kontrolleres er svejsning af stempelringe, håndled pin slid og ventilforår holderen slid. Ved at kombinere den nye R07 ‘ s holdbarhed og Penneolies formuleringer er motorproblemer blevet holdt på et minimum. Mens RCR modtager specielle formuleringer fra Penncoil til racerformål, er det ikke så forskelligt fra den olie, der er tilgængelig for offentligheden.