nogle mennesker er tilfredse med at bruge en justerbar halvmånenøgle; andre insisterer på en boksnøgle, der nøjagtigt matcher den pågældende bolt. Hvis du passer ind i sidstnævnte kategori og elsker cross-country mountainbike racing, er Canyon luksus CF 9.0 Pro Race værktøjet til jobbet.
den luksus, vi testede, er en afskåret racermaskine. Fra sit rammedesign til komponenten så Canyon tydeligt på kravene fra moderne Verdensmesterskabskurser og skabte en 29er racercykel nøjagtigt til det formål. Dette betyder, at luksusen er let, effektiv, men nogle gange en smule utilgivelig.
dens ramme og stød kombineres til at veje mindre end 2.000 gram, hvilket gør nogle ældre racercykler til Skamme. For at opnå denne fjedrende vægt bruger Canyon kulfiber næsten overalt og designet en minimalistisk chokforbindelse.
integrerede funktioner bugner af en KS LEV SI dropper post, der har et internt dirigeret kabel, samt et internt lock-out kabel til RLR shock.
traditionalister ser måske skævt på dropper-posten, når vi klassificerer dette som en ren racecykel, men i betragtning af hvor tekniske racerbaner er i disse dage, giver det mening. Når alt kommer til alt vandt Kate Courtney 2018-verdener med en dropper-post.
Canyon tog en lignende moderne tilgang til cyklens geometri med en lang forende (435 mm Rækkevidde på en størrelse M), kortere stilk (80 mm) og en 70-graders hovedrørvinkel. Luksus har også en 74,5-graders sæderørvinkel til at placere ryttere over bundbeslaget. Dette resulterer i bedre klatreydelse. Du føler dig centreret på cyklen, og den lange forende giver stabilitet på højhastighedsafkørsler. Den hovedrørvinkel føles som lidt af et kompromis. På stejle drop-ins er det lidt skittish, men det er et fornuftigt kompromis, da du i de fleste LØBSSCENARIER vil have lydhør styring.
affjedringsdesignet tager også signaler fra kravene fra et Verdensmesterskabsløb. Det er en simpel single-pivot platform, der driver en slank rocker, som monteres direkte på bagstødet (igen for at spare gram). Det er faktisk ret aktivt, når suspensionen er åben. Når du aktiverer det låsehåndtag, der er monteret på styret, fastgøres den forreste og bageste ophæng helt op.
dette er perfekt til højhastighedsstarter eller lange fireroad-stigninger. Konfigurationen giver mening for langrendsløb, men vi befandt os i at ønske, at det havde en mellemliggende mulighed for grove, tekniske stigninger. Nogle gange, at have en lidt aktiv affjedringsplatform hjælper trækkraft på vanskelige højder. Et DV Link design, for eksempel, skinner i disse scenarier. Når Lukas 100mm-rejseophæng er låst op, er den lidt for aktiv, mens den træder på nogle stier. På den anden side var den vidåbne ophængsfølelse fantastisk på grove nedstigninger og følte sig sjældent overvældet.
ud over det grundlæggende har Luksusrammen andre tankevækkende detaljer. Den bageste thru-aksel har en integreret håndtag, der foldes op og glider pænt ind i akslen og ud af problemer — Canyon kalder det en kvæle. Kædestagen er beskyttet af en integreret vagt for at afværge kædeslag. Headsettet har Stødbeskyttelsesenheden, som er et headset-topdæksel, der rammer en gummikofanger på rammen for at forhindre, at styret beskadiger toprøret, når du går ned. (Vi testede denne funktion på et særligt løs og skitseret hjørne på dag seks af Breck Epic.) Og til sidst, i tråd med cyklens Verdensmesterskabstendenser, passer luksusen let til to vandflasker i rammen, en sjældenhed på en fuld ophængscykel.
ligesom rammen var Canyon tankevækkende i at vælge dele, der passer til luksusens formål. Det leveres på lager med Reynolds Blacklabel 29er kulfiberhjul-en større opgradering til en racer. Vi formåede at sætte en ding i bagkanten på Breck Epic, men heldigvis har Reynolds livstidsgaranti.
Canyon valgte en 110 mm-rejse Sid-gaffel for at matche det bageste stød og lege pænt med den styrmonterede lockout. Selv med en luftvolumenreducer føltes denne gaffel lidt hård, især på højhastighedsstier med kontinuerlige stød og hak. Når det er sagt, er det et solidt valg med hensyn til vægt og styreevne. Mens den stangmonterede lockout er praktisk og enkel, har den en tung håndtagsfølelse, da den trækker to kabler på en gang. Hvis du kører og kører under mudrede forhold, disse kabler kræver muligvis regelmæssig vedligeholdelse.
ud over affjedringen har den en næsten all-SRAM-konstruktion med en Eagle-drivlinje 1 og Level Ultimate-bremserne, som måske er SRAMs bedste bremser til dato. GripShift shifter var lidt af en tilbagevenden til slutningen af 1990 ‘ erne, men vi tilpassede os det og lærte endda at elske det. Det kan dog ikke være for enhver rytters smag.
Hvorfor GripShift? Det er endnu en detalje at gøre denne cykel til en ren racer, fordi den er lidt lettere og lidt enklere.
i betragtning af luksusens singleminded fokus på hastighed, kan du undre dig over, om denne cykel ville være alsidig nok uden en nummerplade på stængerne. Med kun 100 mm rejse er det lidt uforgiveligt på babyhovedstrækede stier, men hvis du hænger tæt på, er det nok. I betragtning af at den er strakt ud race geometri, føles det lidt nervøst, når du peger det ned ad en stejl rynke, men sænk dropperstolpen, og det er fint.
hvis du ikke har ambitioner om at køre, er denne cykel måske ikke det ideelle setup, men hvis du regelmæssigt konkurrerer i alt fra traditionelle løb til maratonløb som Epic Rides-serien eller endda Breck Epic, er luksus et af de skarpeste værktøjer, du kan bruge.