tirsdag besluttede San Francisco County Transit Authority—et organ sammensat af medlemmer af Tilsynsrådet og adskilt fra SFMTA-en plan på 6,1 milliarder dollars for at forbinde Caltrain til den nye Transbay Transit Terminal via en tunnel under Pennsylvania Avenue.
den enstemmige sfcta-afstemning begrænsede måneders planlægning og spekulation på et forslag, der strækker sig mere end et årti tilbage.
byen havde overvejet tre potentielle stier til jernbaneudvidelsen, men tirsdagens præsentation af planlægningsafdelingen til SFCTA favoriserede Pennsylvania-indstillingen.
“i de fleste af dens længder kan Pennsylvania-tilpasningen kede sig, ligesom den centrale Metro var,” sagde Planlægningsdirektør John Rahaim tirsdag og understregede, at dette ville resultere i minimal forstyrrelse på gadeniveau under hele byggeriet.
blandt de foreslåede Pennsylvania plan fordele fremhævet i ledsagende dokumentation:
uites Mission Bay med byen, fjerner barrierer, opretholder adgang og mobilitet til kritiske livreddende tjenester og undgår en lang, dyb nedgravning af gader for at opretholde øst/vest – forbindelser.
giver mulighed for potentiel øget driftskapacitet via underjordisk udvidelse af 4./Bystation for at give mulighed for yderligere lagrings-eller iscenesættelsesmuligheder for Caltrain.
kunne bygges anslået fire år før og til en markant lavere pris end Third Street alignment.
ifølge en SFMTA-vurdering fra juni ville det have kostet 9,3 milliarder dollars at sætte ruten under Third Street og ikke færdig før i 2037.
en konkurrerende tredje plan ville have kostet kun 5,1 milliarder dollars og været færdig i 2026, et år tidligere end Pennsylvania Avenue-ruten. Men det ville også have betydet at lade togene køre på overfladeniveau gennem travl trafik.
:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/13048197/Screen_Shot_2018_09_12_at_11.08.52_AM.png)
SF-planlægning Rahaim kaldte afstemningen for Pennsylvania-tilpasningen “en 100-årig beslutning.”
under retsmødet sagde vejleder Malia Cohen, hvis distrikt det meste af ruten løber igennem, at feedback fra samfundet hidtil var ” for det meste negativ.”
men hun sammenlignede udvidelsen med BART og Golden Gate Bridge—to andre store transitplaner, der var omstridte på det tidspunkt, men i bakspejlet no-brainers—og forudsagde, at ruten ville få folkelig støtte i det lange løb.
Supervisor Sandra Lee færre tugtede SF planlægning for ikke at gøre mere samfund opsøgende i kvarterer, hvor togene ikke vil køre, at bemærke, at planen “effekter mennesker i SF i alle distrikter”, og at fremtidige pendlere “ikke har fået en mulighed for at selv veje ind.”
på trods af disse mindre forbehold blev planen enstemmigt vedtaget. Bemærk, at godkendelse fra mange andre agenturer er nødvendig for, at det fulde forslag kan komme videre.
- Sfcta høring, 9.11.18
- Sfcta præsentation
- SFMTA præsentation, 6.2018