Husk UJMs? Hvis du var motorcyklist i 70 ‘ erne, eller har et blødt sted for cykler fra den æra, så husker du dem godt. Honda startede den i 1969 med sin banebrydende CB750, den første masseproducerede motorcykel med en tværgående in-line firecylindret motor og en overliggende knastaksel. Det var en luftkølet firetakt med en fem-trins gearkasse, en forreste skivebremse, en elektrisk starter og en lodret siddeposition.
Honda skabte formlen, og andre japanske producenter fulgte den. Yamaha lancerede den mægtige 903cc 1 For 1973, introducerede Gs750 for 1976 og sent til festen, men den største fest i rummet, bragte Yamaha 1100 for 1978. Ligheder mellem disse og andre japanske modeller med forskellige forskydninger førte til, at” Cycle “- magasinet i sin november 1976-test af Kivasaki KS650 for at mønte det, der blev et meget brugt udtryk: “i den hårde handelsverden efterlignes Præsterne, og efterlignerne efterlignes. Der udvikler sig trods alt en slags universel Japansk motorcykel…udtænkt i ensartethed, udført med præcision og produceret af tusinder.”
disse Ujm ‘ er og de standarder for ydeevne og pålidelighed, de etablerede, revolutionerede motorcykelverdenen. Årtier senere bærer efterkommere af disse forfædre deres DNA ind i den moderne æra. For at se, hvor godt formlen holder op i det 21.århundrede, vi samlet eksempler fra Honda, Kavasaki og Susuki til en neo-retro comparo. (Så meget som vi ville have elsket at inkludere Yamaha til en ordentlig kamp om de store fire, er dens moderne HSR900 drevet af en in-line triple, der farver for langt uden for linjerne i ujm-formlen.)
Gregs Gear
hjelm: Arai Corsair –
jakke: Scorpion Birmingham
bukser: Joe Rocket Ballistic
Støvler: Sidi Gavia Gore-Tek
hale taske: Nelson-Rigg
Hondas CB1000R, som sin bedstefar, har en tværgående in-line fire, men det er en mere udviklet en med væskekøling og dobbelt overhead cams med fire ventiler pr.cylinder — en konfiguration, der deles af alle tre cykler i denne sammenligning. Afledt af pre – 2008 CBR1000RR sportsbike, er CB ‘ s 998cc motor blevet indstillet til lav til mellemtone effekt, og dens 6 – trins transmission har en assist-and-slipper kobling. Som de andre inkluderer CB1000R ‘ s standardudstyr ABS-og trækkontrol, men det er den eneste her med gashåndtag og køremetoder (Sport, gade, regn og bruger, der kan tilpasses), der justerer gasspjældsrespons, motorbremsning og trækkontrol.
læs vores Road Test anmeldelse af Honda CB1000R her.
Mark ‘s Gear
hjelm: Bell SRT Modular
jakke: Rev’ IT
bukser: Rev ‘ IT
Støvler: Sidi Performer Gore-Tek
Tank/hale tasker: Chase Harper
en rund forlygte og en eksponeret motor handler om de eneste stylingtræk, der deles af “Neo-Sports Cafeteria” CB1000R og CB750. Kavasakis 900R ‘ er er på den anden side et spyttende billede af sin forfader. Runde spejle på lange stilke, kugleformede analoge målere, en dråbeformet tank, et bænkesæde, en skulpturel hale og smuk Candytone grøn maling med gule striber er alle inspireret af den originale S1. Selv de flade eger af sine støbte hjul er designet til at ligne eger hjul af yore. 948cc DOHC in-line fire har revideret cam profiler, lavere kompression, en tungere svinghjul, en anden gear-drevet balancer og smallere udstødning overskrifter for en blødere føler, og dens rustfrit stål 4-i-1 udstødning er blevet indstillet til at levere en old-school fire-banger knurren.
læs vores første Turanmeldelse af Kavasaki 900RS her.
Jenny ‘ s Gear
hjelm: Shoei RF-1200
jakke: AGV Sport Helen
bukser: Joe Rocket Alter Ego
Støvler: Sidi Gavia Gore-Tek
hale taske: Nelson-Rigg
Susukis deltagelse i denne konkurrence er den nye Katana i 2020, En moderne fortolkning af den ikoniske Katana fra 1981, som revolutionerede motorcykeldesignet ved at behandle cyklen som helhed snarere end en samling af dele. Oprindeligt udtænkt af Hans Muth og reimagined af Rodolfo frascoli, Katana har en lille fairing og forrude, og ligesom CB1000R, en stump hale sektion. Katana drives af en 999CC DOHC in-line fire, der stammer fra 2005-2008 R1000, indstillet til gadeopgave med mildere kamprofiler og ventiltiming, stål snarere end titaniumventiler, lettere stempler, en udstødning i rustfrit stål og en 6-trins transmission med en hjælp-og-tøffelkobling.
læs vores første Turanmeldelse af 2020 Susuki Katana her.
tre cykler, tre redaktører, to dage. Før vi ramte vejen, spændte vi på blød bagage. Ingen har centerstands, og kun den har en stål gas tank, der kan rumme en magnetisk tank taske, som bar vores værktøjer, flad reparationssæt og luftpumpe. Dens lange, brede bænk sæde har også plads til en god størrelse hale taske. Med deres korte haler og små piller har Honda og Susuki kun plads til små haleposer. Fordi karrosseriet er mere stilfuldt end funktionelt, er Honda og Kaasaki helt nøgne, og ingen har håndskærme eller opvarmede greb, vi blev udsat for elementerne. Vi bundtede os i lag til vores test i midten af januar og pegede vores hjul nordpå, tager motorveje og bagveje op ad Californiens centrale kyst.
med deres raffinerede, Svenske urlignende in-line fours er disse moderne Ujm ‘ er upåklageligt glatte. Snicking deres transmissioner i sjette gear og cruising på en stabil hastighed er en sublim oplevelse, med minimal vibration eller uønskede forstyrrelser. Ingen har fartpilot, men med brændstofkapacitet, der spænder fra 3,2 gallon på Susuki til 4,5 gallon på Kasaki og as-testet brændstofintervaller mellem 130 og 173 miles, vil behovet for gas sandsynligvis gå forud for behovet for håndledsaflastning. Opretstående siddepladser og vindblæsning på brystet holder vægten væk fra håndledene på alle tre, men der er bemærkelsesværdige forskelle i benplads. Honda har de højeste sædehøjder (32,7 og 32).5 tommer henholdsvis) såvel som de højeste fodben, der lægger meget mere bøjning i knæene — især på Honda — end den relativt rummelige Kavasaki. Selvom Kavi har den laveste sædehøjde (31,5 tommer) og laveste pinde, fandt vi på ingen af disse cykler os at trække pinde i stramme hjørner.
det er i de stramme hjørner, at disse cykler yderligere adskiller sig. Med kun 10 pund, der adskiller deres kantstenvægte og beskedne forskelle i chassisgeometri, er deres motorydelse, bremser og affjedring det, der adskiller disse cykler. Med hensyn til direkte hestekræfter og drejningsmoment kommer Honda og Susuki, som begge har sportsbike-afledte motorer, ud på toppen. Susuki er den stærkeste, der kører 142,1 baghjul hestekræfter ved 10.300 omdr. / min. og 75,9 lb-ft drejningsmoment ved 9.200 omdr. / min. på Jett Tuning ‘ s dyno, selvom dens fordel i forhold til de andre for det meste er over 8.500 omdr. / min. Honda topper ved 125,5 hestekræfter ved 9.800 o / min og 70.6 lb-ft ved 8.300 omdr. / min., men det er meget svagere end Susuki og Kavasaki under 7.500 omdr. / min. Selvom den kun genererer 100,1 hestekræfter ved 8.500 omdr. / min. og 67,5 lb-ft ved 8.500 omdr. / min., giver den i mellemtone Susuki et løb for sine penge og efterlader Honda i støvet.
med deres mere kompakte cockpits og høj omdrejningsevne læner Honda og Susuki sig mere mod sportens ende af sportsstandardspektret. Deres glathed gør dem luskede hurtigt, og deres lagerophæng indstillinger er fastere end de. Alle disse cykler har fuldt justerbare på hovedet gafler og preload – og rebound-justerbare enkelt bageste chok (KYB på Kaasaki og Susuki, Vis på Honda), men Hondas suspension, især dens Separate funktion-Big stempel gaffel, er den mest kompatible. Sportsbike-kaliber frontbremser, med par af radialmonteret monoblok 4-stempel modsatte kalibre, der klemmer store skiver, leverer alvorlig stopkraft over hele linjen, men Honda har en lille kant i fornemmelsen. For at øge tilliden til Honda er dens Bridgestone Hypersport S21 radialer, som har mærkbart mere greb (men sandsynligvis mindre kilometertal i det lange løb) end Dunlop radialer på Kaasaki og Susuki.
på trods af at den er nede på spidsstyrke og mere blødt sprunget, er Kavasaki på ingen måde et bådanker eller en sofa på hjul. Det er meget hurtigt, men dets mission er klart anderledes end Honda og Susuki. Den 900RS stokes flammerne af nostalgi samtidig give en mere rummelig, afslappet og behagelig ridning oplevelse, med hver potentielt ru kant slebet glat. Katana er på den anden side i det væsentlige en GSH-S1000 med karrosseri af plast og en mere lodret kørestilling. I isolation er der lidt at klage over, når man kører på Susuki, men i forhold til Honda og Kavasaki føles det mindre raffineret, med mere drivlinie lash og mindre præcision under gearskift.
Ujm ‘er var de første motorcykler, der blev kaldt “superbikes”, et navn, der blev mere passende anvendt på racerreplikerne, der spredte sig i slutningen af 80 ‘ erne. Disse moderne Ujm ‘ er falder ind i den mere verdslige “sport standard” kategori, men der er ikke noget dagligdags om 100 plus baghjul hestekræfter, high-spec bremser og suspension, standard ABS og TC, og et niveau af kapacitet, der er virkelig imponerende. For ren kraft og sportslig dygtighed får Susuki topkarakterer, men dens lille 3,2 gallon gastank og høj pris ($13.499) gør det til et hårdt salg. Prissat lidt lavere til $12.999, har den ultra-glatte Honda en stærk topende såvel som gashåndtag, køremetoder og den bedste affjedring og dæk, men dens svage mellemtone og høje fodben begrænser dens samlede appel. En relativ lejlighedskøb på $11.199, vandt Kavasaki os med sin tilbagesendelse styling, rummelige og komfortable siddepladser, stærk mellemtone, forførende lyd og anstændigt brændstofområde. Hvis du gør, hvad vi gjorde — rem på nogle bagage og udforske nogle af dine foretrukne veje for et par dage — du er garanteret at have en god tid. Er det ikke derfor, vi kører?
Bliv ved med at rulle forbi spec-diagrammer for flere fotos….
2019 Honda CB1000R ABS Specs
basispris: $12,999
garanti: 1 år., unltd. miles
hjemmeside: powersports.honda.com
Motor
Type: Væskekølet, tværgående in-line fire
forskydning: 998CC
boring * slagtilfælde: 75,0 * 56,5 mm
kompressionsforhold: 11,6:1
Ventiltog: DOHC m/ 4 ventiler pr.
Ventilinspektorat: 16.000 miles
brændstoflevering: PGM-FI m/ throttle-by-tråd &44mm gashåndtagskroppe * 4
smøresystem: våd sump, 3,2-KVT. landbrugspolitik.
Transmission: 6-trins, hydraulisk aktiveret vådhjælp-og tøflekobling
slutdrev: o-ringkæde
elektrisk
tænding: fuldt transistoriseret
Opladningsudgang: 350 effekt maks.
batteri: 12v 8.6AH
Chassis
ramme: Mono-backbone stålramme, enkeltsidet støbt aluminium svingarm
akselafstand: 57.3 in.
rive / spor: 24,7 grader/3,8 tommer.
sædehøjde: 32,7 tommer.
affjedring, Front: 43mm USD gaffel, fuldt adj., 4.3-in. rejse
bag: enkelt stød, adj. til fjederforspænding & rebound dæmpning, 5.2-in. rejse
bremser, Front: Dobbelt 310 mm flydende skiver m / 4-stempel monoblok radiale modstående kalibre &ABS
bag: enkelt 256 mm skive m/ 2-stempelstift-glidekaliper &ABS
hjul, Front: støbt, 3,5 gange 17 tommer.
bag: støbt, 6,0 gange 17 tommer.
dæk, Front: 120/70-17
bag: 190/55-17
vådvægt: 463 lbs.
bæreevne: 390 lbs.
bruttovægt: 853 lbs.
ydeevne
brændstofkapacitet: 4.3 gals., sidste 1.0 gal. advarselslampe tændt
MPG: 91 AKI min. (lav / avg / høj) 30.7/35.8/39.9
estimeret rækkevidde: 154 miles
angivet omdrejningstal ved 60 MPH: 4,250
2020 ABS-SPECIFIKATIONER
basispris: $11,199
garanti: 1 år., unltd. miles
hjemmeside: kawasaki.com
Motor
motortype: væskekølet, tværgående in-line fire
forskydning: 948cc
boring * slagtilfælde: 73,4 * 56,0 mm
kompressionsforhold: 10,8:1
Ventiltog: DOHC, 4 ventiler pr.
Ventilinspektionsinterval: 15.000 miles
brændstoflevering: DFI m/ 36 mm gashåndtagskroppe * 4
smøresystem: våd sump, 4,2-kvm. landbrugspolitik.
Transmission: 6-trins, vådassistent-og tøflekobling
slutdrev: o-ringkæde
elektrisk
tænding: TCBI m/ digital forskud
Opladningsoutput: 336 vand maks.
batteri: 12v 8AH
Chassis
ramme: Høj trækstyrke stål trellis m / motor som stresset element, støbt aluminium svingarm
akselafstand: 58.1 in.
rive / spor: 25,4 grader/3,5 tommer.
sædehøjde: 31,5 tommer.
affjedring, Front: 41mm USD gaffel, fuldt adj., 4.7-in. rejse
bag: enkelt stød, adj. til fjederforspænding & rebound dæmpning, 5.5-in. rejse
bremser, Front: Dobbelt 300 mm skiver m / modsat 4-stempel monoblok calipre & ABS
bag: enkelt 250 mm skive m/ 1-stempelkaliper &ABS
hjul, Front: støbt, 3,50 gange 17 tommer.
bag: støbt, 5,50 gange 17 tommer.
dæk, Front: 120/70-17
bag: 180/55-17
våd vægt: 472 lbs.
bæreevne: 398 lbs.
bruttovægt: 870 lbs.
ydeevne
brændstofkapacitet: 4.5 gals., sidste 1.0 gal. advarselslampe tændt
MPG: 90 AKI min. (lav / avg / høj) 34.5/38.5/45.4
anslået rækkevidde: 173 miles
angivet RPM ved 60 MPH: 3,750
2020 Susuki Katana Specs
basispris: $13,499
garanti: 1 år., unltd. miles
hjemmeside: suzukicycles.com
Motor
Type: væskekølet, tværgående in-line fire
forskydning: 999cc
boring * slagtilfælde: 73,4 * 59,0 mm
kompressionsforhold: 12,2:1
Ventiltog: DOHC m / 4 ventiler pr.
ventil Insp. Interval: 15.000 miles
brændstoflevering: EFI m/ SDTV & 44mm gashåndtagskroppe 4
smøresystem: våd sump, 3,4-KVT. landbrugspolitik.
Transmission: 6-trins, kabelaktiveret assist-og tøflekobling
slutdrev: o-ringkæde
elektrisk
tænding: Transistoriseret, digital elektronisk
Opladningsudgang: 385 effekt maks.
batteri: 12v 8.6 AH
Chassis
ramme: støbt aluminium dobbelt-spar m/ støbt aluminium svingarm
akselafstand: 57.5 in.
rive / spor: 25 grader/3,9 tommer.
sædehøjde: 32,5 tommer.
affjedring, Front: 43mm USD gaffel, fuldt adj., 4.7-in. rejse
bag: enkelt link-type chok, adj. til foråret preload & rebound, 5.1-in. rejse
bremser, Front: Dobbelt 310 mm skiver m / radialmonteret monoblok 4-stempel modsatte calipre &ABS
bag: enkelt 220 mm skive m/ 1-stempelstift-glidekaliper &ABS
hjul, Front: støbt, 3,50 gange 17 tommer.
bag: støbt, 6,00 gange 17 tommer.
dæk, Front: 120/70-17
bag: 190/50-17
vådvægt: 473 lbs.
bæreevne: 407 lbs.
bruttovægt: 880 lbs.
ydeevne
brændstofkapacitet: 3.2 gals., sidste 1.0 gal. advarselslampe tændt
MPG: 90 AKI min. (lav / avg / høj) 36.2/40.6/46.5
estimeret rækkevidde: 130 miles
angivet omdrejningstal ved 60 MPH: 4,000
