napsal Steve Turner
fotografie s laskavým svolením ClutchTamer a zaměstnanci FSC
obě žárovky svítí. Motory rev a pop proti dvoustupňového omezovače, když dvě auta zamíří do boje. Jak se strom pohybuje ze žluté na zelenou, pedály spojky se uvolňují a síla se otáčí zpět na zadní kola. Trik se stroji s řadicí pákou je řízení uvolnění spojky mimo linku. Část dovednosti a část umění, tato technika může vyhrát nebo prohrát závod.
není to něco, co se snadno dostane ke každému řidiči nebo každé kombinaci, ale co kdybychom vám řekli, že existuje způsob, jak snadno vytočit spojku, která zasáhla auto s manuální převodovkou, takže se pokaždé zahákne. Možná nám řeknete, abychom zavřeli přední dveře, a to je přesně to, co inspirovalo produkt umožňující tento výkon-zavírač dveří obrazovky.
“ snažil jsem se získat co největší výkon díky čtyřrychlostní Saginaw, která se v té době lámala alespoň jednou za měsíc. Přišel jsem na jednoduchý plán, jak zmírnit zásah spojky, byl založen na hydraulickém zavírači dveří, které jsem našel v místním železářství, “ řekl Grant Robbins, majitel ClutchTamer. „Udělal jsem několik úprav, pojmenoval jsem to“ Hillbilly clutch Slipper “ a fungovalo to skvěle. Tehdy to Saginaw snížil na 6.51 s 1.45 60-noha. Jsem si jistý, že bych se mohl zlepšit, kdybych měl stále nastavení Saginaw.“
odtud se tento kus inspirované vynalézavosti stal spojkou. Zařízení bylo přijato širokou škálou závodníků, zejména ti v heads-up řadách, které provozují manuální převodovky, jako je NMRA G-Force Racing Transmissions Coyote Stock a Richmond Gear Factory Stock. Jak uvidíte na fotografiích zde, kontaktovali jsme několik z nich, abychom zjistili, jak použití jednoho ovlivnilo jejich závodění.
to je samozřejmě skvělé, ale jak tento nastavitelný tlumič pedálu spojky pomáhá nastartovat auto se spojkou?
„je nakonfigurován tak, aby umožňoval okamžité uvolnění pedálu spojky do určitého bodu v zóně „sweet spot“. To sladké místo je zóna, kde spojka zasáhne / chytne jen tak tvrdě, aby se auto dostalo do pohybu co nejefektivněji. Jakékoli tvrdší by mělo za následek točení pneumatik nebo rozbití dílů, jakékoli měkčí by zpomalilo reakční dobu a nechalo e.t. na stole, “ vysvětlil Robbins. „Jakmile pedál dosáhne tohoto konkrétního bodu v této zóně, jeho pojezd je okamžitě zpomalen hydraulickým válcem s účinkem prodloužení doby strávené v této zóně. Cílem je dát vozu více času na získání rychlosti, než se spojka zablokuje, což pomáhá zrychlit auto tím, že udržuje otáčky vyšší, kde motor může zvýšit výkon.“
svým způsobem je „krotitel“ účinně jako instalace měniče točivého momentu s vyšší rychlostí zastavení v automatickém autě. To umožňuje dostatečný skluz, aby auto zrychlilo, zatímco změkčení úderu z linky.
hydraulický HitMaster
přestože je původní Spojkový krotitel určen pro tradiční spojky ovládané kabelem, společnost nyní nabízí řadič Hitmaster in-Line hydraulické spojky. Tato jednotka se instaluje in-line s hydraulickou spojkou a umožňuje stejné nastavení jako její mechanický bratranec.
“ hydraulická verze HitMaster in-line umožňuje vytočit intenzitu tohoto okamžitého počátečního zásahu, podobně jako původní ClutchTamer. Řekněme, že máte zbytečnou spojku, která pojme 1,000 lb-ft za motorem, který dělá pouze 600. Pokud spustíte auto a necháte spojku zasáhnout s plnou kapacitou 1,000 lb-ft, okamžitě vytáhne další setrvačnost 400 lb-ft z rotující sestavy, což způsobí, že motor ztratí otáčky, “ vysvětlil Grant Robbins. „Extra kapacita spojky, nad rámec toho, co je potřeba k udržení točivého momentu motoru, to řídí, jak rychle spojka táhne motor dolů. Příliš velká kapacita točivého momentu spojky, spojka buď táhne motor dolů příliš rychle (bažina), srazí pneumatiky, nebo rozbije části hnacího ústrojí. Ale pokud jste vytočili počáteční zásah této spojky 1,000-lb-ft až na přibližně 700 lb-ft, stále drží všechny točivého momentu 600 lb-ft motoru, až na to, že nyní Stahuje otáčky motoru mnohem pomaleji rychlostí 100 lb-ft. Protože auto získává rychlost, zatímco spojka táhne motor dolů, motor se nestáhne tak daleko, “
takže stejně jako mechanická verze je hydraulický krotitel dalším nástrojem, který vám pomůže vytočit kombinaci pro lepší výkon.
„ale pokud byste měli použít ClutchTamer nebo HitMaster snížit počáteční hit této 1,000 lb-ft spojky zpět na 900 lb-ft, to nebude tahat motor dolů tak rychle, což dává vozu více času na urychlení. Výsledek by vypadal spíše jako linka ‚B‘, kde je vůz schopen zrychlit na asi 20 mph, než se otáčky motoru synchronizují s rychlostí vozidla (tím synchronizačním bodem je místo, kde spojka skutečně přestane klouzat), “ dodal Robbins. „To zvyšuje otáčky bažiny na přibližně 2 800, kde motor zjevně vyrobí mnohem více energie než při 1 800 ot / min. Podpora zásahu této spojky 1,000-lb-ft na 800 by měla za následek něco jako řádek „C“, kde motor zůstává nad 3,700 XNUMX. Nyní je bod bažiny až kolem 420 koňských sil. Zpět hit off kolem 700 lb-ft a to by vypadalo spíš jako linka ‚D,‘ jako spojka je nyní pouze tahání 100 lb-ft setrvačnosti z rotující sestavy. Tato extra doba skluzu umožňuje motoru zůstat blíže svému sladkému místu pro výrobu energie, nyní je to až 550 koňských sil přes nízký bod bažiny.“
nyní majitelé moderních musclecars mohou využít tento systém k řízení startů na vozidlech, které lze snadno vzít ze skladu na čtyřmístné koňské síly se správnou kombinací upgradů.
ulice a pásy
zatímco ClutchTamer je rozhodně zaměřen na závodní dav, jeho instalace má malý dopad na každodenní použitelnost. Jako takový, můžete snadno spustit jeden v ulici / pás závodní auto a vidět pouze jeho výhody, když se vydáte na trať.
„… rychlost uvolnění pedálu během běžné jízdy je obvykle mnohem pomalejší než spuštění tažného pásu řízeného skluzem, takže řidič má stále plnou kontrolu nad osrstěním pedálu spojky pro hladký start, “ řekl.
to znamená, že váš víkendový válečník bude vždy připraven k bitvě. Pro tyto časy soutěže však určitě budete chtít ten správný podpůrný hardware.
“ ne pro příležitostné řízení, jen jeďte jako předtím. Můžete si všimnout, že spojkový pedál trvá déle, než se po uvolnění vrátí na vrchol, ale jinak si pravděpodobně ani nevšimnete,že je tam, “ dodal. „Pro spuštění na tažném pásu je uvolnění spojkového pedálu ze správně nastaveného dorazu pedálu nutností pro konzistenci.“
vytočení v
“ správně vytočené v ClutchTamer startu bude hit měkčí než automatické, ale že měkčí hit trvá déle. V podstatě to vyžaduje spuštění skládky spojky, které je příliš intenzivní/násilné, které plýtvá spoustou energie, a transformuje toto spuštění šířením uvolňování energie po delší časové období, kdy může být efektivněji využito,“ řekl Robbins. „To je to, co dělá to tak snadné spustit na radiály, když je hit řízen ClutchTamer. Díky měkčímu startu je vůz také méně citlivý na nastavení podvozku/nárazů, takže je méně pravděpodobné, že k ovládání tohoto měkčího zásahu bude potřebovat drahé otřesy.“
v podstatě toto zařízení demokratizuje druh řidičských dovedností, které elitní pár zdokonalil a zdokonalil. Umožňuje nastavit, jak agresivní spojka zasáhne, aby se přizpůsobila podmínkám na trati, a obecně by měla být starty konzistentnější.
“ schopnost vytočit hit také umožňuje spustit z téměř všech otáček za minutu, které chcete. Start rpm je v podstatě uložená energie a motor musí vyrobit energii, která je potřebná k roztočení této rotující sestavy, “ dodal Robbins. „Spojka řízená skluzem umožňuje před startem točit mnohem výše, což umožňuje více energie k urychlení vozu, když běží hodiny.“
může vám dokonce umožnit spustit nastavení s menším valivým odporem, což by mělo pomoci dát více energie na zem, jakmile se vůz pohybuje po trati.
“ další výhodou je, že není potřeba nízkých tlaků vzduchu, které by pomohly absorbovat zásah pomocí Clutchtameru, mnoho závodníků používajících jednotku má své úlevy až 20 psi nebo více. Na konci, dostanete konzistentní mrtvý háček bez bažiny, která je rychlejší a mnohem méně pravděpodobné, že rozbije části, “ řekl Robbins.
Zní to jako zajímavé řešení, že? Možná si myslíte, že je složité nebo obtížné se přizpůsobit. Zdá se, že tomu tak není. Po instalaci lze zařízení doslova vytočit otočením knoflíku.
“ je to opravdu snadné. Pokud jej vytočíte na trati, nastavte nastavení „Tamer‘ s outer „delay“ na čtyři otáčky nebo tak, vyberte spouštěcí otáčky poblíž svého vrcholu výkonu, a udeřit, “ řekl. „Přerušte zásah, pokud spojka zjevně příliš klouže, ale pokud byl zásah spravedlivý a pneumatiky se neotočily, přidejte jednu otočku ve směru hodinových ručiček k vnitřnímu číselníku „krotitele“ a proveďte další zásah. Pokračujte v přidávání jednoho tahu zásahu na průchod, dokud se časy 60 stop nepřestanou zlepšovat a odtud doladit.“
samozřejmě existují určité nuance pro vytáčení v nastavení. Tam je nějaký pokus a omyl zapojen, stejně jako některé znalosti potřebné o tom, jak uvolnění spojky ovlivňuje spuštění vozidla.
“ některé aspekty ladění ClutchTamer mohou být kontraintuitivní, jako je přidání zpoždění, když se zdá, že spojka již příliš klouže. Je to proto, že nastavení s nízkým zpožděním umožňuje, aby pedál prošel příliš rychle zónou sweet-spot, což vede k příliš měkkému nastavení počátečního zásahu, “ řekl Robbins. „Když uvolníte pedál, chcete, aby okamžitě zasáhl hluboko do této zóny sweet spot, aby získal pěkný ostrý zásah, ale ten ostrý zásah bude vyžadovat hodně zpoždění, aby se zabránilo předčasnému opuštění zóny.“
možná vás zajímá, jak jsme byli, pokud je účinnost tohoto zařízení omezena na lepení automobilů se skromným výkonem. Moc je docela snadné přijít v těchto dnech, ale přidání ‚ krotitel do svého repertoáru může pomoci na těchto strojích stejně.
„Ano, Stejně jako volnější,“ méně účinný “ měnič točivého momentu může zrychlit automatické auto. Řízený skluz spojky dělá téměř totéž tím, že účinně zvyšuje průměrnou koňskou sílu/otáčky motoru po celou dobu jízdy, “ vysvětlil Robbins. „Klouzavá spojka je méně účinná spojka, ale energie, která je absorbována spojkou při klouzání, je více než kompenzována mnohem větším ziskem koňských sil. To je možné, protože motor může pracovat při vyšších průměrných otáčkách, kde je mnohem šťastnější a dělá více energie.“
„není také třeba extra hluboký první rychlostní stupeň, který by pomohl vyvolat / ovládat roztočení kol, protože starty Clutchtameru jsou v podstatě mrtvý háček,“ dodal Robbins. „Stejně jako automatické auto může reagovat na méně první převodový poměr jako způsob, jak pomoci udržet pneumatiky přilepené, méně agresivní poměr prvního rychlostního stupně v manuální krabici také zasáhne měkčí a má stejnou vedlejší výhodu více času stráveného v převodovce s nejvíce mechanickou výhodou. Měkčí zásah, delší trvání. Méně agresivní poměr prvního rychlostního stupně také znamená užší rozdělení, což znamená menší pokles otáček po řazení. Čistým výsledkem je, že průměrné otáčky a výroba energie se během řazení trochu narážejí.“
ve spojce
i když to pomůže ve vysoce výkonných prostředích, neočekávejte, že “ krotitel bude řešením pro všechny velikosti. Stále musíte zvolit správnou spojku pro vaši aplikaci, která zvládne výkon vašeho vozu a přežije teplo generované skluzem, které je nezbytné k jeho hladkému spuštění.
“ ano, existují limity,ale nepotřebujete speciální spojku, abyste si mohli začít užívat některých výhod ClutchTamer. Dokonce i organická spojka může být obvykle posunuta o něco déle, což zvyšuje průměrný výkon a snižuje bažinu,“ řekl Robbins. „Keramický třecí materiál je díky své toleranci k vyšším provozním teplotám lepší volbou pro řízený skluz než organický. Obvykle se držím dál od Kevlaru, který lze snadno poškodit. Uhlík / uhlík má opravdu vysokou teplotní toleranci, ale nízká celková hmotnost znamená, že uhlík dosáhne kritické teploty mnohem rychleji, než si myslíte.“
výběr správné spojky pro vaši aplikaci bude záviset na mnoha proměnných, včetně výstupu a rozsahu otáček. Ale zdánlivý klíč k mít ten, který funguje nejlépe s ‚ krotitel je ten, který vydrží dostatek skluzu pro vaši kombinaci.
“ Super lehké spojky mohou mít vysokou točivou kapacitu, ale jejich nedostatek tepelné kapacity způsobuje, že dosáhnou své kritické teploty velmi rychle. To zase omezuje, jak daleko můžete jít s využitím většího skluzu spojky pro větší zisky, “ dodal Robbins. „Pro největší potenciál pro e. t. zlepšení, obecně dávám přednost lehkým ocelovým setrvačníkům; ocelové nebo železné tlakové kroužky; a třecí materiál se slinutým železem. V podstatě mám rád dostatek spojky, abych mohl sklouznout asi 1.5 sekundy WOT bez dosažení kritických temps. Pokud máte synchros, Železný disk ve stylu puku je dobrou volbou, protože může tolerovat vysoké tempy, zatímco jeho nižší hmotnost umožňuje body řazení s vyššími otáčkami. Moje osobní jízda je potažená obličejem, což mi umožňuje dostat se pryč s použitím těžkého, celoobličejový, slinutý Železný disk. To je výhoda pro některé povrchy s nulovou přípravou, na kterých auto občas běží, protože extra hmotnost umožňuje možnost startu na druhém rychlostním stupni, pokud je povrch opravdu špatný.“
takže pokud jste hledali konzistentní start z vašeho stick-shift racer, kombinace pravé spojky a nastavitelnost ClutchTamer může být jen řešení, které hledáte.