když váš opustil showroom nebo nádvoří, inženýři a mechanici to nastavili dokonale pro průměrného řidiče, který chtěl efektivní, spolehlivé a hospodárné auto. Existuje však několik z nás, kteří chtějí od našich aut trochu víc a vidí je jako platformu pro vytvoření něčeho jedinečného a zvláštního úpravami. To může být tak jednoduché nebo tak složité, jak může vaše peněženka stát, ale nejprve je třeba dodržovat několik pravidel. Před zahájením jakékoliv úpravy je třeba zajistit, aby vaše auto je mechanicky zvuk. Nemá smysl montovat sadu karoserie s širokým obloukem z uhlíkových vláken na zrezivělý podvozek nebo vyladit motor, který se chystá zemřít.
poblíž standardně vypadající Honda Civic
pokud se rozhodnete pracovat na vlastní (nebo někdo jiný) auto prosím pečovat a pracovat bezpečně pomocí zdravého rozumu. Pokud se něco zdá nebezpečné, pravděpodobně je, takže to nedělejte.
rozsah tohoto dokumentu je zaměřen na „šroubové“ úpravy, které lze snadno provést mechanicky smýšlejícím jedincem bez specializovaných nástrojů. Toto není v žádném případě úplný průvodce úpravami Honda a v žádném případě nejsem zodpovědný za informace, které mohou být nesprávné nebo nekonzistentní. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informaci!
základní ladění motoru je o 3 jednoduchých konceptech:
- získání co nejvíce čistého studeného vzduchu do válců. – Indukce
- spalování paliva v optimálním čase, co nejefektivněji. – Časování zapalování
- odstranění výfukových plynů z válce co nejefektivněji. – Výfuk
indukce
výkon motoru přímo souvisí s rychlostí příchozího a odchozího proudění vzduchu a mnoho výrobních sacích systémů je vysoce omezujících, čímž omezuje výkon motoru a točivý moment. Výměna sacího systému je jedním z nejběžnějších a nejjednodušších upgradů, které lze provést u akciového motoru. Skládá se z výměny tovární vzduchové skříně za filtr a hadičky na trhu s náhradními díly. Existuje obrovský trh pro vzduchové filtry, každý s různými vzory a jako vždy mají své dobré a špatné body. Pohybují se od náhradního panelového filtru, který se vejde do továrního vzduchového boxu, na krátké vstupy ram a studeného vzduchu, každý typ má různé styly a materiály pro filtr.
panelový filtr lze namontovat během několika minut. Jsou přímou náhradou továrního filtru a mohou být vyrobeny z papíru, síťoviny nebo pěny.
stále trpí omezujícím potrubím a krabicemi, které používá tovární nastavení.
Cone Filter výměna přívodu studeného vzduchu
kuželový filtr je pravděpodobně nejoblíbenějším filtrem, přičemž výrobci jako k&N A AEM je používají ve svých indukčních sadách. Mají velkou plochu, která umožňuje nasát více vzduchu do motoru.
na obrázku je modrý bavlněný gázový filtr.
HKS filtry
houbový filtr byl navržen společností HKS.
jedinečný design Super Mega Flow bojuje sklon proudění vzduchu k pohybu směrem k povrchovým oblastem, které vytvářejí turbulence a snižují kapacitu proudění vzduchu, obvykle slabý bod krabicových konstrukcí. HKS patentovaný design super-trychtýře, s jeho vakuově indukujícím vnitřním okrajem, nasává vzduch z vnějšího okraje filtrů a odvádí vzduch od povrchových oblastí vstupního hrdla.HKS
nesprávný rozdělovač namontovaný na motoru B16A2
krátký příjem Ram umístí kuželový nebo houbový filtr na konec krátké trubice uvnitř motorového prostoru. To může mírně zvýšit úroveň výkonu ve vozidle zvýšením přívodu vzduchu na úkor zvýšeného hluku sání. Vysoká teplota vzduchu v blízkosti motoru může v některých případech snížit výkon, ale to je často kompenzováno zvýšeným objemem vzduchu.
přívod studeného vzduchu
přívody studeného vzduchu jsou podobné krátkému Ramu, ale používají delší trubky k přemístění sání mimo motorový prostor (obvykle v předním nárazníku nebo křídle. Těží z chladnějšího vzduchu, ale vzhledem k délce potrubí je odezva škrticí klapky snížena.
po sání je dalším úzkým hrdlem tělo škrticí klapky. Větší těleso škrticí klapky pomůže zvýšit objem vzduchu směřujícího do motoru. Ale mějte na paměti, větší může být lepší, ale největší není nejlepší. Příliš velké tělo škrticí klapky a ztratíte rychlost sacího náboje a škrticí klapka může být příliš citlivá. Dobrá velikost pro většinu přirozeně nasávaných B16 je 62 mm. 65 mm je dobré, pokud je IM upraven a některé práce s hlavou. 70mm je pro všechny zuřící zábavu. Pro dosažení vynikajících výsledků se důrazně doporučuje přizpůsobit sací plénum TB.
po těle škrticí klapky se vzduch pohybuje přes sací potrubí. Zde se vzduch a palivo dodávají do válců. Vzduch proudí jako voda, na cestu nejmenšího odporu. Rovné, zaoblené průchody umožňují rychlejší proudění vzduchu. Průchod čtvercového tvaru umožní proudění většího množství vzduchu. Pokud však některý z těchto průchodů musí mít v sobě ohyb, začne proud vzduchu klesat, vytváří turbulence a způsobuje omezení. Rozdělovač může být vytlačován, což je proces vytlačování těžké kapaliny s řeznou hmotou v ní. Kapalina vytvoří průchody, které umožní ideální podmínky proudění bez odstranění příliš velkého množství materiálu. Sací potrubí z Integra Type R šrouby přímo do B16 a nabízí jemný lesk. Existuje několik dalších společností, které dělají rozdělovače, v podstatě to, co hledáte, jsou větší plénum a přímí běžci.
časování zapalování
jakmile máme vzduch a palivo ve válci, je třeba jej mírně zapálit před bodem maximálního stlačení, aby se dosáhlo malého času pro expanzi plamenové přední části hořícího paliva v celé směsi, takže maximální tlak nastane v optimálním bodě. Pokud je palivo zapáleno příliš brzy, píst nemůže účinně přenášet zatížení na klikový hřídel nebo je nucen jednat v opozici vůči pohybu klikového hřídele, což způsobuje masivní šok na spodní konec. To lze slyšet jako kovový „ping“ zvuk známý jako detonace(nebo pinking nebo ping). Změny časování zapalování by měly být ponechány kvalifikovaným odborníkům se správným vybavením.
můžeme však pomoci zajistit motoru dobrou silnou jiskru použitím kvalitních vysokonapěťových vodičů (HT) a použitím kvalitních zapalovacích svíček. Tam je hodně diskuse o tom, kolik zlepšení aftermarket ht vede, jako je Nology Hotwires, poskytnout přes sklad, zejména na motorech Honda, ale jedna věc, která je jasná, i když je to staré, opotřebované vede nebude tak efektivní jako nové vede. Měly by být vyměněny spolu se zapalovacími svíčkami v souladu se specifikacemi výrobce.
další oblastí, na kterou se můžeme podívat, je elektrická země. I když to nebude mít čistý zisk na koňských silách, pomůže to vyhladit chod motoru tím, že poskytne stabilnější a vysoce kvalitní elektrickou zeminu. Tovární zemní vodiče jsou obvykle velmi tuhou slitinou železa, obvykle levné a časem korodují. K dispozici je mnoho uzemňovacích souprav, které používají zlatý kabel bez kyslíku, podobný tomu, který se používá ve zvukovém zařízení s vysokým rozlišením, které poskytují velmi dobré uzemnění. Alternativně, můžete použít 8 rozchod drátu reproduktoru a vytvořit si vlastní.
výfuk
po spalování se motor musí co nejefektivněji zbavit spáleného odpadu nebo výfuku. To je jeden z největších úzkých míst na motorech a je to také nejkonkurenceschopnější oblast na trhu, s kýmkoli, kdo vyrábí různé produkty. Ve výfukovém systému jsou různé čtyři komponenty, na které se lze podívat.
nejoblíbenější úpravou výfuku je výměna tlumiče výfuku nebo systému „zadní nápravy“. To má dva výsledky: zvuk a vzhled. Tlumič výfuku je hlavním přispěvatelem k tónu výfuku, od Tichého po chraplavý, pikantní až po nahlas! Slouží také jako vizuální mod-nikdo nemá rád hrachovou střílečku, když můžete mít 5″ koncovku výfuku. Montáž systémů zadní nápravy obecně nebude mít žádný vliv na výkon.
další postup odtud je od „cat-back“, který nahrazuje výfukové potrubí od katalyzátoru v přední části vozu, pod tlumičem výfuku. To je místo, kde můžete uvolnit nějakou sílu, která je ztracena v omezujícím akciovém systému. Pamatujte, že skladový systém je navržen tak, aby byl efektivní, spolehlivý, ekonomický a hlavně tichý.
třetí oblastí je výfukové potrubí. Jedná se o sbírku trubek, které shromažďují výfukové plyny z každého válce a spojují je do jedné trubky. Existují dva způsoby, jak toho dosáhnout: 4-2-1 a 4-1. Opět má každý pozitivní a negativní.
4-2-1 Výfukové potrubí
neznámé, prosím, poraďte
4-2-1 rozdělovače shromažďují výfukové plyny ze 4 válců a spárují je dohromady a tvoří 2 trubky, které se pak spojí do 1 potrubí.
toto nastavení je lepší pro nízký až střední rozsah, ale není tak dobré pro horní konec.
4-1 Výfukové potrubí
neznámé, prosím, poraďte
nastavení 4-1 shromažďuje výfukové plyny ze 4 válců a kombinuje je všechny najednou.
to má za následek vyšší horní konec výkonového pásma, ale obětuje nízký konec.
konečnou složkou je katalyzátor. Toto zařízení se používá k čištění emisí z motoru, ale obětují hodně energie. Když bylo auto postaveno výrobou, byli si velmi vědomi výrobních nákladů, takže se hodí levné a spolehlivé díly, které tuto práci vykonávají. Obvykle mají kolem 500-600 buněk na čtvereční palec. Tyto části mohou být nahrazeny katalyzátory s vysokým průtokem, které mohou stát až pětkrát více než tovární jednotka. Budou poskytovat menší omezení, protože mají 100-200 buněk na čtvereční palec (uvolnění koňských sil), zatímco stále nabízejí stejné úrovně čištění emisí.
závěr
a tím to nekončí! I když ne v rozsahu této stránky, existuje mnoho dalších vylepšení, které lze provést s vaším motorem – práce s hlavou, vačky, písty, stroker soupravy, turba, kompresory.. seznam je nekonečný.
to v žádném případě není přesvědčivý seznam úprav, pokryl jsem pouze nejzákladnější kombinace sání/potrubí/výfuku. V rámci toho si můžete vybrat doslova stovky různých komponent a na internetu je pro každý produkt spousta recenzí.