napsal Andrew Jones
paralely mezi jízdou na motocyklu a jízdou na koni jsou zřejmé. Řekl bych, že v mnoha ohledech, motocykly jsou jen průmyslovou revolucí verze starého dobrého Equus Caballus. V 50. letech 18. století zajišťoval osobní dopravu kůň, mohli jste je používat v práci, policie na nich jezdila stejně jako vojáci a o víkendech s nimi byla také pekelná zábava. Nasměrování této myšlenky, Georgia David Meyers vytvořil šťastné médium z nich. Ne, není to nějaký napůl moto, napůl kůň cyborg. Je to vlastně neposkvrněná Kavárna Honda CB550 pojmenovaná po Achillově nesmrtelném válečném koni „Balios“.
David začíná briefing s některými starověkými řeckými lekcemi. „Balios byl nesmrtelný kůň,“ říká nám. „Jeden ze dvou, který vytáhl Achillův vůz během trojských válek.“A ne, nebyla to ta obří dřevěná, která byla plná vojáků. „Je to vhodné jméno pro kolo, které je i po 40 letech schopnější a krásnější, než když se poprvé narodilo.“Jako inženýr proudových letadel ve dne David rád po několika hodinách uvolňuje páru tím, že pracuje s méně high-tech hardwarem. „Miluji wow faktor funkčního stroje, který je také vizuálně přitažlivý. Stačí se podívat na spodní stranu křídla některého z našich letounů Gulfstream. Je krásně hladký bez výčnělků nebo hrbolů.“
„stavba kol je pro mě trochu zpáteční cesta. Jako mnozí z nás, jako dítě jsem s tátou jezdil na špinavých kolech. Měl jsem dobře použitou Honda SL70. Sundal jsem světla, přidal poznávací značky a nasadil velké pneumatiky. Táta mě přistihl, jak skáču hromady hlíny na nedalekém poli a sundal mi ji, než jsem si zlomil kolo-nebo krk.“
rychle vpřed v čase a Dave nám říká, že koupil dárcovské Kolo ‚ 77 CB550K od přítele, který ho vlastnil mnoho let. „Bylo to ve výborném stavu s velmi nízkými kilometry. Byl jsem roztrhaný, když jsem to upravoval, protože to bylo tak hezké.“Dave předal významné originální díly, jako je výfuk 4×4, palivová nádrž a sedadlo ostatním, kteří obnovovali přeživší kola, takže jeho vina“ keep-it-stock “ ustoupila a zábava opravdu začala.
Nezačínání s košem také učinilo proces mnohem příjemnějším. „Nejraději mám u veteránů nebo motorek důraz na elektrárnu,“ podotýká David. Jako takový, mým designovým tématem pro toto kolo bylo zaměřit vizuální střed rovnováhy a detaily kolem motoru. Zásobní nádrž nesplňovala mé požadavky, takže jsem získal jednotku CB500T, která je vyšší a užší vzadu díky vybrání kolen. Přemístil jsem přídavné nádrže, abych je zvedl a posunul dopředu. To v kombinaci s otevřením trojúhelníku rámu lépe odhalilo komíny motoru a rychlosti.“
„chtěl jsem, aby nádrž a kapota vypadaly, jako by byly kované ze stejného sochoru, přičemž část sedadla byla vyfrézována pro jezdce. Dokonce i v půdorysu jsem vynaložil velké úsilí na vytvoření tvaru přesýpacích hodin s nádrží, sedadlem a krytem. To vystavuje hlavu a sacharidy shora a způsobuje, že motor vypadá mnohem větší, než je. Jakmile jsem měl kovovou práci konstrukce krytu a sedadla kompletní, pracoval jsem s místním čalouníkem, abych spojil oba konce dohromady. Vzhledem k tomu, že design diktoval malý kryt sedadla bez obruče, balení elektroniky se stalo obtížnějším.“
„postavil jsem elektronický kryt pro uložení kompaktní baterie a dalších komponent. To mi dalo svobodu integrovat připevnění sedadla pomocí šroubů s palcem SPZ, takže pro přístup k elektronice nebyly vyžadovány žádné nástroje. Skrývá také zadní světlo a poznávací značku,ale je plně legální.“Světlomet a zadní světlo také obsahují některé ukazatele směru a osvětlení poznávací značky. Nahoře, Dave postavil nárazově izolovanou měřicí desku. Tím se vyčistila ovládací oblast umožňující malý rychloměr, tovární knoflík sytiče a snadno přístupné zapalování.
Dave chtěl znovu použít mnoho komponent Honda, včetně brzd, odpružení a ovládacích prvků. Výsledkem je pohled, který se zdá být velmi integrovaný a který by se nemusel příliš snažit přesvědčit moto laika, že to byla vlastně tovární práce. Hliníkové komponenty – stejně jako mnoho prvků motoru-byly odizolovány, vyleštěny parami,vyleštěny a poté potaženy. „Když jsem nemohl postavit vlastní část, pořídil jsem si ty nejkvalitnější komponenty na trhu s náhradními díly, jako jsou Tommaselli a Tarozzi.“
„postavil jsem toto kolo, aby se jezdilo často, takže jsem udržoval akciové šoky, abych kompenzoval pevnější polstrování sedadel. Také jsem si ponechal elektrický startér. Dokončení, namaloval jsem to v BMW tmavě metalické, která vypadá černě, s výjimkou jasného slunečního světla. Také jsem zabalil rukojeti se stejnými materiály jako sedadlo, abych poskytl čistý, integrovaný vzhled.“Poznámka pro sebe: podívejte se na web Gulfstream a zjistěte, zda v současné době prodávají G5 ve stylu cafe racer.
i když to není válka a mír, Daveovy další části příjmů vytvářejí působivé čtení. K dispozici jsou tommaselli clip-ons, zadní sady Tarozzi, Apex brzdové vedení a výfuk z nerezové oceli Delkevic. Baterie je Shorai Li-Ion položka a posílá svou šťávu na HID i LED světla. Čalounění je z Coastal Empire Moto a celá Podivínská párty běží na velmi kavárenských Avon Roadriders. „Tato stavba byla velmi příjemná,“
Dave říká Na závěr. „Už plánuji svůj další, protože miluji kreativní stres spojující vintage a moderní prvky do funkčního stroje, který i non-jezdci považují za přitažlivý.“A žádné ceny za hádání jména dalšího kola; naše peníze jsou na „Xanthus“.
