„byl jsem s Johnem po jedné rally a on mi říkal, jak špatné jsou knihy pacenote,“ říká Martin Meadows.
“ mluvili jsme s Ianem Grindrodem, který v té době řídil Henri Toivonen,a souhlasil. Řekl jsem jim: „jsem Grafik, řekněte mi, co chcete, a já to dám dohromady“. Začalo to odtamtud. Některé jsme vyrobili, pracovali na nich a vylepšili je, ale ve skutečnosti se knihy za posledních 30 let nezměnily.“
Dan Barritt, vítězný spolujezdec na loňské Wales Rally GB, by neuvažoval o čtení nebo psaní v ničem jiném než v jedné z Meadowsových knih.
„jsou to druh průmyslového standardu,“ říká. „Vím, že mnoho spolujezdců mělo vstup do toho, aby z nich udělali to, čím jsou. Pro všechny záměry a účely je to poznámkový blok, ale funguje to a je to normální, když je používáte.“
co je to, že tato kniha funguje? Papír, pro začátek, je ta správná váha a odstín.
„je to papír, který vláda a banky používají pro své formuláře,“ vysvětluje Meadows.
vazba je dalším klíčovým prvkem, s jeho poněkud klikatě znějícím „twist and remove spine“.
„když děláte recce, „říká Meadows,“ nemusíte nutně dělat etapy v pořadí podle skutečného itineráře rally; ne vždy děláte druhou etapu před třetí etapou. Dříve byste si dělali poznámky a poté je zkopírovali, abyste se ujistili, že tekly v pořadí rally. Spolujezdci rádi mají etapy pro konkrétní smyčku nebo den v jedné knize – je menší šance, že je ztratí.
“ kopírování poznámek může být spojeno s rizikem. Spolujezdec obvykle dělá tuto práci na konci dne recce, takže jsou docela unavení a je snadné se rozptýlit a vynechat poznámku.
“ to, co John a Ian chtěli, bylo nastavení typu kroužkového pořadače, kde byste mohli vkládat stránky dovnitř a ven-odtud pochází odnímatelná páteř;můžete vyndat páteř a změnit pořadí stránek, jak chcete. Dalším klíčem je síla páteře. Snažili jsme se najít ten, který je opravdu silný – neohýbá se ani nedeformuje, což znamená, že stránky se vždy otočí.
“ může to znít jako opravdu malé věci,ale sport na úrovni mistrovství světa je o pronásledování malých procent a o tom to je. Mohli bychom celou věc trochu zlevnit , ale bylo by to okamžitě zaznamenáno-důsledky toho, že nebudete moci stránku čistě otočit, když jste úplně venku, mohou být docela vážné. Proto jsme pokračovali v tvorbě každé knihy ručně. Víme, že se to povedlo.“
v disciplíně, která je tak poháněna posunutím technologických hranic, je pozoruhodné, že takový klíčový prvek rallye – podnikání poskytování důležitých informací o trase mezi spolujezdcem a řidičem-zůstává tak základní.
jistě, v této moderní době, s pokračujícím pokrokem v satelitní navigaci, by bylo možné najít řešení, které by zlepšilo to, co bylo kolem od samého začátku sportu?
společnosti vyzkoušely systémy založené na sat-nav pro doručování poznámek, ale prostě to nefunguje. Spolujízda je tak jemné řemeslo, dokonce i v neustále se měnícím prostředí, že je téměř nemožné vidět tužku (která musí být 2B, protože olovo nabízí dokonalý rozsah odstínu) a papír, který se vyměňuje.
„psaní pacenot je stále velmi osobní věc,“ říká Meadows. „Lidé si mysleli, že se snaží počítačově proces nebo pomocí iPadu, ale to prostě není úplně stejné. Jsou v tom skoro nějaké emoce.
“ například, docela často spolujezdec použije vykřičník, aby si všiml opatrnosti, ale pokud se objeví něco opravdu špatného, pak každý spolujezdec bude mít svůj vlastní malý způsob, jak to objasnit, ať už je to tvrdší tlačení na tužku, aby ztmavlo podtržení nebo něco takového.
“ musíte být v okamžiku a v recce, abyste nechali tyto emoce a pocity proudit do poznámek. To samé byste prostě nedostali, kdybyste seděli u notebooku a psali je.“
nekonkurenční časová stránka práce – dostat auta na etapy včas-se změní. V současné době je každé posádce dána sada časových karet s krabicemi, které mají být vyplněny při odbavení vozu ke každému řízení. Čas na další kontrolu je stále v hlavě spolujezdce, aby se zajistilo, že dorazí v přidělené minutě. Pokud tak neučiníte, budou mít za následek přidání sankcí k jejich nahromaděným časům fáze.
pro ty, kteří považují sledování času za noční můru, není spása daleko. Mnoho společností pracuje na systémech, které budou fungovat klepnutím na kartu (přemýšlejte o hotelové kartě) při každém ovládání. Ta data předá organizátorům a řídící jednotce ve voze.
závislost spolujezdce na pokročilé matematice byla značně snížena zavedením Fastime Copilote Rally Watch. Vyvinuto-opět se vstupem spolujezdců-bývalým sportovním ředitelem Subaru a Toyota Georgem Donaldsonem a účetním a nadšencem rally Robertem Thackerem, hodinky jsou dalším skvělým britským příspěvkem k umění společného řízení.
spolujezdec načte jízdní řád do hodinek a v dalším řízení mu pak bude odpočítáván plánovaný čas příjezdu. Jakmile tam, Hodinky si vyžádají příště a proces se zapne. Hodinky také ukládají časy pódií, porovnávají je s konkurencí a také říkají čas.
pokud jde o psaní poznámek, existují dvě myšlenkové směry, pokud jde o uvedení kódu na stránku: horizontální nebo vertikální. Reid začal psát přes stránku, ale nakonec následoval vedení spolujezdce Michele Moutonové Fabrizia Pons.
„pokud píšete poznámky vodorovně, můžete skončit se čtyřmi nebo pěti řádky poznámek, „říká skot,“ zatímco pokud píšete svisle, dostanete dva sloupce. Když voláte poznámky, chcete, aby proces jejich čtení byl co nejjednodušší a nejpřímější.
“ pro mě čtení dvou sloupců fungovalo lépe než v pěti řádcích. Při čtení je také snazší pohybovat palcem dolů každou notu-takže pokud se náhodou podíváte nahoru, když se podíváte dolů, přesně víte, kde jste.“
Reidův levý palec přišel ještě užitečnější na rally GB 2001-událost, kde on a Burns byli korunováni šampióny.
Reid vzpomíná: „Richard A já jsme právě opustili službu, když jsem sáhl přes rameno, abych Zapnul světlo na čtení mapy, které tam mělo být. Světlo mapy jsme měli v autě povoleno pouze tehdy, když jsme šli do nočních etap – taková byla posedlost designéra Christiana Loriauxe udržet hmotnost vozu na absolutním minimu .
“ každopádně světlo tam nebylo a Richard A já jsme se chystali jít do dvou etap v Brechfa ve tmě. V tašce jsem vždy nosil Maglit, tak jsem si ho zavázal k levému palci, zapnul a s tím si přečetl poznámky.“
schopnost jasně myslet a zůstat v klidu pod konečným tlakem je zásadní. Musíte být připraveni na všechno – jak dosvědčuje mistr světa z roku 2003 Phil Mills.
„Petter Solberg a já jsme soutěžili v Kyperské Rally jeden rok,“ říká. „Procházeli jsme jevištěm a všechno bylo v pořádku, vzápětí se v autě trochu rozhořel povyk a do střešního průduchu vešel pták. V takových případech, vaše činy jsou opravdu instinktivní.“
aniž by chyběl rytmus nebo poznámka, Mills popadl ptáka – který již splnil svůj konec po nárazu do Subaru – a upustil ho do prostoru pro nohy. Ale pocit tempa a směru vozu je to, co odlišuje dobro od velkého.
„ten pocit získáte přes sedadlo kalhot,“ říká spolujezdec Colina McRae Nicky Grist. „Aniž byste vzhlédli, víte, odkud jste, co auto dělá. Chvíli to trvá, ale stává se instinktivním.“
jedna věc, která narušuje rytmus v autě, je mlha. Scott Martin si pamatuje několik nervózních okamžiků, které vedly Craiga Breena v loňském roce obzvláště mlhavým Aberhirnantem ve Walesu.
„jste úplně zaměřeni na čtení poznámek,“ říká Martin, “ ale jste podvědomě připraveni na to, co auto udělá. Když zavoláte vlásenku, víte, kdy budete zatlačeni do pásů.
“ ale v mlze je to tak zvláštní. Ani jsem nevěděl, že jsme v mlze a zavolal jsem několik rychlých zatáček, když jsem cítil, jak Craig zvedá a brzdí. Myslíš si: ‚co se děje? Spletl jsem se? Kde to jsme? Podíváš se nahoru a nic nevidíš.“
je to v mlze, kde se úroveň detailů v poznámkách skutečně ukazuje. McRae, například, používal číselný systém spojený s převodovkou, kde šest vpravo by znamenalo velmi rychlý pravák šestého rychlostního stupně. Mistr světa z roku 1995 rád vše zjednodušoval, a tak k těmto číslům přidal jen velmi málo detailů.
Burns naproti tomu používal mnohem popisnější systém a pravidelně dělal tři rohy z jednoho.
„Richardovi se líbil velmi přesný popis toho, kde musí být auto na silnici,“ říká Reid. „V našich poznámkách bylo toho hodně co říct – ale rozhodně to pomohlo v mlze.“
nikde to nebylo vidět zřetelněji na rallye 1997 GB, když Burns ovládl mlhavou etapu Radnor a vzal 1m33 z McRae za 10 mil.
„i v mlze, když řídil skoro slepý, Richard věděl, co přijde kvůli detailům v poznámkách,“ říká Reid.
právě v těch zkušebních podmínkách bude dobrý spolujezdec vědět, kdy má svého partnera chivvy. Ne že by tato rada byla vždy vítána. Markko Martin byl řidič, který vždy bojoval v mlze a nebral rady spolujezdce Michaela ‚Beefa‘ Park zvlášť dobře.
zkušený spolujezdec Stuart Loudon se ocitl v neobvyklé pozici vedení bývalého kapitána anglického kriketu Graeme Swanna přes Wales Rally GB v 2014.
„Graeme dělal událost jako hostující řidič,“ říká Loudon. „Nebyl vůbec špatný, ale v první fázi jsme se převalili.“ Byli jsme na střeše, ale diváci nás brzy dostali zpět na kola. Auto nebylo vůbec špatné, ale Graeme začal rozepínat pásy. Myslel si, že jedeme domů. Zeptal se, co má dělat, a vypadal trochu překvapeně, když jsem mu řekl, aby to vystřelil a praskl na konec jeviště!“
Swannova počáteční odpověď byla samozřejmě zcela přirozená. Pravděpodobně nikdy předtím nebyl v autě vzhůru nohama.
„víte, kdy dojde k havárii,“ říká Scott Martin. „A to je čas, abyste se v autě stali co nejmenší. Vytáhnu nohy zpět z prostoru pro nohy, abych se tam vyhnul jakýmkoli nárazům, složím ruce přes hruď, a držte se knihy pacenote.“
držte se knihy pacenote.
řekl vám, že spolujezdci jsou jiné plemeno.
je to těžší, než to vypadá…
když jsem naposledy řídil Kris Meeke, byli jsme v Citroenu ekvivalentem tranzitní dodávky v Silverstone rallyschool a Dungannon ‚ s finest mi říkal, Co mám dělat v případě toho, co se cítilo jako téměř nevyhnutelná nehoda.
Tentokrát je to trochu jiné: motor společnosti Meeke, sada pacenotes Paula nagla a napůl slušný úsek štěrkové cesty.
Nagle zdá se, že je to legrační, že jsem opravdu má jít na svou práci. Méně se směje, když rozeberu jeho pracovní den do dvou klíčových oblastí: sedět a číst. Nakonec, jeden z nás se bude smát nejdéle…
vždy jsem si představoval myšlenku společného řízení. Jednou jsem navigoval Davida Higginse do obrovského náskoku na Kent Forestry Stages, jen aby zničil můj okamžik v centru pozornosti tím, že nás upustil do příkopu poté, co se nečekaně objevil roh. Roh, který jsem možná zapomněl zmínit.
připoután do Nagleova sedadla, setřel jsem takovou negativitu z mé mysli a soustředil se na práci v ruce. Poté, co už měl jeden pokus na jevišti, Meeke dostal krátký vhled do mé neschopnosti.
„ne jen žvanit poznámky ven,“ nabízí vstřícně. „Zkuste cítit auto.“
vpravo. Dobrá rada.
podruhé jsem mnohem uvolněnější a skutečně se mi podaří říct správnou věc ve správný čas. Nebo jsem si to alespoň myslel. Kris vytrhl knihu z mé ruky a hodil ji do prostoru pro nohy by mohl naznačovat, že jsme nebyli na stejné stránce.
vnitřek Citroen C3 WRC byl klaustrofobní a zastrašující místo pro jednoho tak daleko od jejich komfortní zóny, ale zároveň to bylo nesmírně vzrušující a skutečný pohled na to, co Nagle dělá.
mezi námi je toho víc, než sedět a číst.
