mluvil jsem s pilotem z velké společnosti, která nahradila svou flotilu Hawker 800 Challenger 300s. CL30 je větší, ale má mnohem lepší výkon dráhy. Řekl, že CL30 stoupá při maximální hrubé vzletové hmotnosti přímo na FL410 a dokonce i FL430, pokud jsou tempy v pohodě. Upřednostňoval manipulaci s Hawkerem, ale popsal CL30 jako příjemné pro ruční létání. Další pilot si stěžoval, že CL30 letěl jako kamion, takže pravděpodobně přijde na to, s čím porovnáte CL30.
Kurt Selbert, který létá CL30s pro provozovatele vozového parku, řekl, že výkon dráhy “ je místo, kde 300 opravdu svítí. Část 135 „mokrá“ čísla lze snadno provést na přistávací dráze o délce 5 000 stop.“Pokud jde o přistání, Selbert řekl:“ tato věc se zastaví, “ se skutečnými přistávacími vzdálenostmi v rozsahu 2 200 až 2 600 stop, pokud je to nutné.
Superlativní rychlost je Mach 0.83, i když operátoři jsem mluvil typicky plavba na M0. 79-0. 80. Dosah je podle jednoho operátora značně závislý na přeletové výšce. První hodina spalování paliva je kolem 2 000 až 2 200 liber, pak 1 600 až 2 000 liber za hodinu během následujících hodin v závislosti na nadmořské výšce. Strop je FL450.
pokud jde o celkový dosah, CL30 je dobrý pro asi 2 700 námořních mil, což z něj činí skutečný transkontinentální letoun. Při použití v reálném světě nedosahuje svého nárokovaného dosahu 3 000 námořních mil. „Vím, že pro 135 operací nemá dostatečné množství kyslíkové láhve, aby mohla jet na Havaj s více než šesti cestujícími, aniž by si vzala doplňkový kyslík,“ řekl Selbert.
vpředu je Rockwell Collins‘ Pro Line 21 suite s Collins 5000 FMS. Pozdější modely používají FMS 6000. Velmi pozdní modely také přidávají duální inerciální referenční systémy (IRS) místo referenčních systémů (AHRS), které se nacházejí v dřívějších kopiích. Duální IRS poskytuje lepší redundanci pro zahraniční cesty. Pozdní modely mají také syntetické vidění, i když na jednoho operátora to příliš nezapůsobilo. Selbert shrnul avioniku a řekl, že “ systém ProLine 21 není nový, ale funguje krásně a snadno se používá. Co víc potřebuješ?“
konfigurace kabiny se liší, ale Challenger 300s má obvykle osm až devět sedadel pro cestující, bez opásaného nočníku. Plochá podlaha poskytuje větší pohodlí a pocit prostornosti, který byl obvykle vyhrazen pro trysky s velkou kabinou. Také jako velké trysky, vyhřívaný a tlakový zavazadlový koš je přístupný z kabiny. Jeden operátor, se kterým jsem mluvil, říká, že CL30 se může dostat do dálkových letů, které jsou obvykle vyhrazeny pro Gulfstream 550 společnosti. Zatímco CL30 postrádá rozsah zeměkoule, poskytuje podobnou úroveň pohodlí při 65 procentech provozních nákladů. Poznamenal také, že služba Bombardier byla dobrá, ale ne na úrovni Gulfstream.
ačkoli CL30 vládl kategorii již několik let, nyní má tvrdou konkurenci od Gulfstream 280 a Embraer Legacy 550. Novější verze, Challenger 350, byla představena v modelovém roce 2014, aby byl design konkurenceschopný. VREF hodnotí CL30 v průměru 7, 75 milionu USD pro model z roku 2004 na 14, 5 milionu USD pro verzi z roku 2014.
„300 dělá vše, co chcete, a nic, co nemáte,“ řekl Selbert. „Mnoho pilotů v mé společnosti používá při popisu letadla termín „civilizovaný“. Je to pohodlné a civilizované místo, kde můžete strávit den, ať už v kokpitu nebo v kabině. Říkám tomu gentlemanské Letadlo. I když to má své zvláštnosti, nevím o jiném letadle, které dělá to, co dělá toto, a dělá to tak bez námahy.“