aktualizace: v pondělí 26. února dala Kalifornie oficiální zelenou pro samořiditelná auta bez lidí uvnitř, aby začala testovat na veřejných komunikacích. První povolení by mohlo být vydáno už 2. Dubna. Nová pravidla vyžadují, aby vzdálený operátor mohl ovládat vozidlo-takže očekávejte, že se dozvíte více o tiše vzkvétajícím poli teleoperací. Tento příběh, o podrobnostech těchto pravidel, původně běžel 11. října 2017.
OK, jistě, dnes jsou na kalifornských silnicích auta s vlastním pohonem. Plavba General Motors má Chevrolet šrouby Zip kolem San Francisca; Google self-driving spinoff Waymo má Chrysler Pacifica motorismus o Mountain View; tajný startup Zoox má černé Toyota Highlanders míchání to podél San Francisco Embarcadero. Ale všechna tato vozidla, jakkoli schopná, mají rozhodně ne-futuristický rys: na sedadle řidiče je člověk, připravený chytit kontrolu v případě, že se robot stane nepoctivým.
není to jen zdravý rozum, je to zákon. Kalifornské ministerstvo motorových vozidel vyžaduje, aby tam byl bezpečnostní řidič. Ale pokud autonomní technologie někdy bude plnit své sliby, člověk musí jít. Nyní jsou technologické společnosti a automobilky, které slintají nad touto budoucností, důležitým krokem blíže k inkasu.
další informace
WIRED Guide To Self-Driving Cars
ve středu vydal státní DMV nový návrh na aktualizace své autonomní politiky vozidel, která by společnostem umožnila nasadit vozidla na veřejné silnice bez řidičů. Již v roce 2018 by se Kaliforňan mohl podívat do pruhu vedle nich a vidět auto bez řidiče, zpětných zrcátek, plynových a brzdových pedálů nebo volantu. To je pravda: ve Zlatém státě budou brzy vítána skutečně vozidla bez řidiče.
Kongres může konečně hacknout národní legislativu, která by pevně vymezila, kdo je zodpovědný za regulaci autonomních automobilů, ale Kalifornie zde hraje velkou roli. „Kalifornie je zvláštní,“ říká Bryant Walker Smith, právní učenec na University of South Carolina School of Law, který studuje samořiditelná vozidla. „Je to opravdu velké, je to místo, kde se děje spousta této akce, má zkušenosti s přemýšlením o těchto otázkách a je jim docela oddaná.““Stát reguluje samořiditelnou technologii od roku 2012 a dosud zakázal komukoli provozovat auto bez člověka na veřejných komunikacích.
tento aktualizovaný návrh, otevřený pro veřejné komentáře do října 25 a má být dokončen do konce roku, zdá se, že potvrzuje změnu: tato věc bez řidiče se skutečně děje. „Je to další krok,“ říká Smith. „A v těchto dnech je tolik kroků, tak rychle, že bych řekl, že běžíme.“
jděte na západ, mladý Robot
Chcete-li si být jisti, Kalifornská regulace není tím, co brání vývojářům s vlastním pohonem v dumpingu člověka právě teď. Mohli by to udělat v Arizoně—který nemá žádná pravidla upravující technologii-jen výkonný příkaz guvernéra Douga Duceyho, který nařizuje státním agenturám, aby “ podnikly veškeré nezbytné kroky na podporu testování a provozu aut s vlastním pohonem.“Společnosti by dokonce mohly zavádět auta bez volantů nebo pedálů, pokud jim Národní správa bezpečnosti silničního provozu udělí výjimku z federálních norem pro vozidla, které upravují, jak jsou automobily stavěny.
nikdo to nedělá, protože technologie ještě není připravena. Vývojáři se musí přesvědčit (nemluvě o veřejnosti), že jejich systémy fungují, že jsou spolehlivé za nejrůznějších podmínek (slunce ,vítr, déšť) a že jsou mnohem bezpečnější než lidské ovladače. Nikdo z nich nechce riskovat zmrzačení nebo zabití někoho tím, že tlačí svou technologii příliš tvrdě. Ale brzy se rozhodnou, že jsou připraveni. A až to udělají, pravděpodobně v příštím roce nebo dvou, očekávat, že tyto věci vyrazí na cestu—někde.
přesto jsou kroky Kalifornie důležité. Dávají vývojářům solidní pochopení kroků, které musí podniknout, aby se dostali ke skutečným vozidlům bez řidiče připraveným k akci na významném trhu-a za to kouzlo bez člověka na mostě Golden Gate. Revidované předpisy zvyšují cenu za povolení k testování z $ 150 ročně na $ 3,600 každé dva roky; neumožňují společnostem účtovat poplatky za jízdy ve zkušebních vozidlech; a požadovat, aby místním orgánům poskytly písemná oznámení o zkouškách bez řidiče, které se odehrávají v jejich jurisdikcích, s dalšími podrobnostmi o tom, jaké silnice jsou zapojeny a kdy tam budou vozidla.
neočekávejte takovou přísnost od ostatních 49. Od té doby, co si Kalifornie poprvé zašpinila ruce legislativou s vlastním řízením automobilů v roce 2012, se ostatní státy dožadovaly zatraktivnění svých dálnic pro technologický a automobilový průmysl bohatý na hotovost. A je nepravděpodobné, že vytvoří regulační režimy tak podrobné nebo náročné jako Golden State.
a jako federální vláda by federální vláda mohla vstoupit a zničit regulační stranu všech. Všechna tato pravidla by mohla být učiněna diskutabilní, jakmile federální vláda zatlouká celostátní pravidla pro vlastní řízení. Senátní návrh zákona, který minulý týden prošel výborem, by mohl zcela zabránit úřadům Kalifornie a dalších států, aby určily, jak společnosti autonomních vozidel nakládají s údaji svých cestujících, a protokoly po havárii. (Navrhované předpisy by vyžadovaly, aby společnosti naučily vymáhání práva, jak extrahovat data v případě havárie a jak přesunout vozidlo mimo silnici.) Jako u všech věcí samořídících: počkejte a uvidíte.
země Robocar
- společnost pro sdílení automobilů, která by mohla zachránit GM, jde do zahraničí
- konečně začala válka mezi člověkem a robocarem o pracovní místa
- jak 22letý zázračný druh pomáhá automobilům Toyota s vlastním pohonem vidět svět