Allison Mcgrealová, asistentka viceprezidenta
typická obchodní politika obecné odpovědnosti vylučuje smluvní odpovědnost, která „odškodní železnici za ublížení na zdraví nebo škody na majetku vyplývající ze stavebních nebo demoličních operací do 50 stop od jakéhokoli železničního majetku a která ovlivňuje jakýkoli železniční most nebo podstavec, koleje, roadbeds, tunel, podchod nebo přechod“. Můžete si všimnout, že práce nemusí být provedena do 50 stop od Stop. Pokud váš klient provádí tyto smluvní operace v rámci 50 nohy jakéhokoli železničního majetku, toto je významné vyloučení a mělo by být řešeno prostřednictvím schválení zásad CGL.
většina dopravců, kteří používají formulář ISO GL, nabídne CG 24 17 smluvní odpovědnost-železniční schválení „odkoupit“ část tohoto vyloučeného pokrytí. Nahrazuje definici „pojištěné smlouvy“ a odstraňuje výše uvedený jazyk z vyloučení. Dopravci dávají přednost omezení schválení na plánovanou železnici a určené místo práce, protože toto potvrzení je obvykle řízeno konkrétní smlouvou. Mnozí však zváží použití plošné slovesnosti. Náklady na toto pokrytí se budou lišit v závislosti na rozsahu služeb, požadované limity, a velikost projektu, ale protože tento limit je obvykle sdílený limit v rámci limitu odpovědnosti CGL, může existovat určitá flexibilita v cenách. Přečtěte si zbytek článku.