část toho spadá do rozšířené nabídky komponentů, které vyhovují – Rodi připisuje Shimano a sramovy štěrkové skupiny jako požehnání pro úspěch Chebacca – ale pravděpodobně je také něco ve schopnosti Chebacca rozkročit se nad kategoriemi, což zvyšuje jeho přitažlivost. „Naším cílem s Chebákem vždy bylo, aby to bylo slušné off-road, ale se silničními pneumatikami by to vypadalo jako silniční kolo na silnici,“ řekl Rodi.
od zavedení Chebacco se trh roztříštil ve stále drsnějších směrech, ale Parlee Chebacco není nutně zaměřen na tento styl jízdy. „Viděli jsme trochu více vlivu MTB přijít do štěrku v posledních několika letech, takže tam jsou delší a lenoší štěrkové kola tam teď, a širší pneumatiky,“ řekl Rodi mi. „Ale opravdu si myslíme, že 700c x 38-42 mm je sladké místo pro většinu lidí a že existuje určitý bod, kde je vám lépe na horském kole.“
vůle pneumatik je oficiálně uvedena na 700×40 mm, i když je to poněkud konzervativní, aby se umožnily odchylky v šířce ráfku a měření pneumatik. V minulém roce jsem jezdil na pneumatikách až do šířky 42 mm, což byl jen problém (jak ve vůli na spodním držáku, tak na baterii eTap) v extrémně lepivém bahně. Rodi potvrzuje, že “ snažíme se být konzervativní s pokyny. Realita je taková, že příliš velká pneumatika může být pro vaše kolo nebezpečná, bez ohledu na materiál, ze kterého je vyrobena.“
na rozdíl od mnoha moderních štěrkových kol není Chebacco optimalizován pro použití s koly 650B a jejich změna nezíská žádnou významnou šířku. „Byli jsme docela hlasití, že existuje jen velmi málo případů použití, kdy dáváme přednost 650b před 700c, takže jsme na to nikdy nenavrhli,“ řekl Rodi. „Stejně jako u XC hardtails, myslíme si, že větší kolo jen ‚rolls‘ lepší.“
je tu také skutečnost, že 650B nárůst popularity se stalo poté, co Chebacco vyšel – první mainstream 650b štěrkové kolo, Cannondale Slate, byl propuštěn v červnu 2015, kdy by Chebacco byl na dobré cestě dolů výrobním potrubím-takže je to trochu kuřecí a vaječný scénář – Ale bez ohledu na to, chebacco nebyl tehdy navržen pro tuto velikost kol a rám se nezměnil, aby se přizpůsobil nyní.
poptávka po větších vůlích pneumatik se za posledních pět let vznášela, přičemž konstruktéři hledali stále vynalézavější způsoby, jak v této gumě stlačit – od spadlých pobytů po vyvýšené pobyty, kované třmeny po uhlíkové nosníky, flip-čipy až po skupiny pouze 1x. Někdo by namítl, že Chebacco, s jeho 40 mm vůle pneumatik a jeho schopnost provozovat dvojitý řetěz a konvenčně symetrické pobyty, ukazuje jeho věk. Existuje spousta dalších, kteří by souhlasili s tvrzením Parlee, že kolo jako Chebacco pokrývá slušný plátek koláče gravel rider. Co se týče mě? Našel jsem limity kola, ale málokdy jsem zjistil, že to chce.
v sedle
od první jízdy se Chebacco cítil jako velmi přirozené místo. Vzhledem k mým předchozím pozitivním zkušenostem se z5 a Altum – které v celém rozsahu velikostí mají téměř identický zásobník a dosahují Chebacco-to byla téměř záruka – ale stále stojí za to poznamenat. Když se kolo okamžitě cítí jako návrat domů, je to dobré místo pro začátek.
pozorní čtenáři si všimnou, že z5 a Altum jsou obě silniční kola – s charakterem závodního kola, ale s určitými ústupky pro pohodlí v geometrii-a to je docela slušný způsob, jak stručně popsat polohu a manipulaci Chebacca. V širokém spektru štěrkových kol, Chebacco pevně sedí na závodnějším konci, s hmotností, pozice, a charakter, díky kterému je nejvhodnější pro dobře provedené štěrkové silnice a rychlost v přímé linii spíše než techničtější terén.
mírně ochablý úhel hlavy (71.75º v této velikosti) a 47 mm vidlicový hrábě udržují stopu kola na mírně stabilnějším konci reagujícího na 68 mm, když nosí pneumatiky 40 mm, a měl jsem jen málo problémů s překrytím špičky s robustnějšími pneumatikami a botami velikosti 43. Řetězy na zadním konci jsou 430 mm v celém rozsahu dimenzování, což dává dostatek prostoru pro tlustší gumu, zatímco tam je docela střed-of-the-road 70 mm spodní držák pokles; pedál stávka byla vzácná s výjimkou nejdrsnějších podmínek.
Parlee kola, podle mých zkušeností, nabízejí rafinovanou, kluznou kvalitu jízdy, která maskuje agresivnější hranu, a Chebacco následuje v této linii. Na hladších površích rám odvádí dobrou práci při tlumení jakýchkoli povrchových nedokonalostí. Tomu částečně pomáhají pneumatiky s větším objemem, ale dojem se přenáší, když je Chebacco vybaven pneumatikami 25 mm a 28 mm, takže to nejsou jen pneumatiky, které dělají těžké zvedání.
to je trochu překvapivé vzhledem k tomu, že ostatní kontaktní místa na chebacco LE jsou Parlee ‚ s in-house sedlovka, řídítka a stopka, které jsou docela obvodové a nadměrné. Sedlovka v průměru 31.6 mm je k dispozici s posunem 0 mm nebo 25 mm-a je zajímavé, že je nyní vyráběna společností Parlee ve velikostech 27.2 mm a 30.9 mm, aby uspokojila spotřebitele na trhu s náhradními díly u jiných značek, a to i přes to, že Parlee dodržuje Velikost 31.6 mm v celé řadě. Rodi mi řekl, že “ náš interní standard zůstává 31.6, což je to, na co jsou naše rámy naladěny, “ a potvrdil, že Parlee nemá v úmyslu používat ve svých kolech menší sloupky.
řídítka a dřík jsou zatím s největší pravděpodobností instalovány jako symbiotické nastavení díky použití méně obvyklého průměru tyče 35 mm. Více o všech těchto později.
na drsných površích – a zvláště znatelně ve zvlnění-byla schopnost rámu odfiltrovat chvění ohromena. Tady, zjistil jsem, že si přeji větší pneumatiky, nebo sedlovka s menším průměrem, nebo řídítka s menším průměrem. I přes sevřenou zadní přehazovačku to nebyla vždy tichá jízda, s širokým plátnem spodní trubky a nedostatkem jakékoli ochrany konspirující staccato doprovod ve skalnatých podmínkách. Do konce roku byl rám viditelně označen štěrkem, který zasáhl rám.
při pomalejších rychlostech to není tak chladné jako některé jiné v kategorii a nedostatek izolace nebo jakýchkoli závěsných prvků znamená, že jste občas zbití a odrazí se. Tento pocit „underbikingu“ přinesl svůj vlastní pocit požitku z kratších jízd a odměnil dobrou ovladatelnost kola; potřeboval jsem být ostřejší na Chebacco než na více terénních štěrkových kolech, což může odpustit nedbalější jízdu. To si však na těle trochu vybírá daň – v dlouhých dnech drsnějšího terénu bych se cítil trochu zbitý, zejména v ramenou.
v přímce a rychlostí to jde. Chebacco je citlivější na zrychlení než jakékoli jiné štěrkové kolo, na kterém jsem jel, dychtivě pružící vpřed s čistotou účelu, který je těžší najít v objemnějších štěrkových kolech vyladěných pro pohodlí a houževnatost.
dal jsem přednost ovladatelnosti kola s větší pneumatikou – nejlépe se jezdilo podle mého názoru s 38 mm pneumatikami, což nabízelo poměrně klidný charakter. S dodanými 25 mm silničními pneumatikami se postava stezky snížila na nervóznější 63 mm a kolo se nelíbilo, že se jezdilo hands-free. Cervelo “ s Aspero používá vyměnitelné čipy na vidlici k udržení požadovaného charakteru v různých velikostech pneumatik, a při absenci takových ustanovení, Chebacco má znatelně rozdělenou manipulaci s osobností, zejména při přímém porovnávání pneumatik na hubenějším a tlustším konci rozsahu chebacco.
to neznamená, že to nedělá schopné silniční kolo. Vskutku, ve svém silničním hávu, nikdy se necítil, jako by mu chyběla nějaká znatelná rychlost ve srovnání s vyhrazeným motocyklem pro tento účel, rychle zařazovat rychlost a držet ji. Ve štěrkovém hávu si přitom Chebák připadal jako silniční kolo s tlustými pneumatikami a mnohem větší schopností.
na základě toho, co Parlee viděl od svých spotřebitelů, je to velká část přitažlivosti Chebacco-kolo, které se schopně rozkročí na řadu různých terénů. Vedle stále divoké a vlněné nabídky na trhu, interpretace značky kategorie „štěrk“ ji více zkresluje směrem k tomu, co je nyní považováno za „all-road“ – road-naklánět, ale s většími vůlí.
Jel jsem Cervelo Aspero, ale na základě komentářů mých kolegů zaujímá Chebacco podobný „zátahový zadek, nikoli náklad“. Chebacco je ještě minimalističtější ve své schopnosti přenášet další věci, nabízí rezervu pro blatníky, ale pouze dvě držáky klecí na láhve, a žádný hardware pro montáž vaku s horní trubkou, rámová taška, nebo klece na nohy vidlice. V tomto smyslu je to velmi podobné silničnímu kolu určenému k jízdě mimo silnici.
sestavení
tento Chebacco přistál v mých rukou těsně po vydání SRAM ‚ S Red eTap AXS a byl vybaven (zničeně drahou) vlajkovou skupinou, až po klikovou sadu měřiče výkonu.
dodávaný převodový rozsah byl v nejvhodnější iteraci, kterou pak nabídla kazeta SRAM-a 10-33T s klikovou sadou 46/33, která na nejnižším konci dávala převodový poměr 1:1. Je to možná ústupek měnícím se normám štěrkového soukolí-nebo měnícím se normám v mém výkonu -, že se to někdy cítilo, jako by bylo zaměřeno příliš vysoko; SRAM od té doby nabízí širší rozsah ozubení v řadě Force eTap, spolu s možnostmi „parmice“ pro ty, kteří dávají přednost konfiguracím s jedním řetězcem.
průmysl je stále na plotě, pokud jde o zásluhy 1x versus 2x drivetrains, ale nejsem; líbilo se mi mít k dispozici přední přesmykač, i když to bylo ještě jedno místo pro hromadění bahna.
byl jsem dlouholetým uživatelem SRAM na některých svých osobních kolech, ale toto byla moje první expozice eTap. Z větší části, byl jsem šťastný táborník. Řazení skupiny bylo jisté, s definovaným „cunk“, a ergonomie pák byla pro mé ruce téměř dokonalá.
spojka v zadním přesmykači udržuje věci tiché z pohledu řetězového plácnutí, ale občas jsem měl řetězy v trhaném terénu rychlostí. Ve více technickém terénu-kde se ocitnete chyceni a potřebujete skládat rychlostní stupně, abyste si udrželi hybnost – je tu krátké zpoždění v posunu, které mi připadalo frustrující; v takových scénářích, úplná revoluce pedálu čekající na posun se může cítit jako věčnost, a někdy mě úplně zastavil. Na silnici, kde je gradient a trakce předvídatelnější, mi to tolik nevadilo.
brzdy jsou zatím vynikající-progresivnější než lehce dřevěná páka Shimano-s působivým počátečním skusem. Považuji je za hlučnější a náchylnější ke kontaminaci než nastavení kotoučových brzd vybavených Shimano, které jsem použil za posledních pár let,ale opravdu miluji výkon a pocit z nich jinak.
součástí motocyklu bylo štěrkové kolo DT Swiss C1800 Spline, vnitřní ráfek 22 mm, který byl nastaven bezdušový se suchými pneumatikami Vittoria Terreno 40 mm. Toto dvojkolí střední třídy, na 1,745 g, bylo možná trochu pod specifikací zbytku kola, ale bylo působivě odolné po celou dobu mého testování a skutečně většinu z 5,000 km, které jsem strávil na Chebacco.
měl jsem méně štěstí s vrtkavým bezdušovým nastavením zadního kola, které bylo nepříjemně potřebné téměř po celý rok, navzdory různým pásům ráfků, těsnicím materiálům, ventilům a pneumatikám. Stále jsem nebyl schopen diagnostikovat přesnou příčinu příznaků, které jsem zažíval-možná nějakou nešťastnou řadu kombinací složek. DT Swiss má solidní pověst spolehlivosti, ačkoli, takže jim dám výhodu pochybnosti, že jsem měl jen smůlu, i když jsem promarnil hodiny svého života tím, že jsem chtěl hodit toto konkrétní kolo oknem.
také jsem nebyl prodáván na suchých pneumatikách Vittoria Terreno, které byly horší v suchých podmínkách a lepší v mokrém stavu, než bych očekával na základě názvu. Z mé zkušenosti, byli přecitlivělí na tlak, cítit se buď pomalu, nebo drsně s téměř nemožné vytočit střední cestu, kde hráli k mé spokojenosti. Vyměnil jsem je po většinu období přezkumu za specializované Pathfindery, což lépe lichotilo Chebacco a zlepšilo mé zkušenosti.
byla také poskytnuta dvojkolí Enve SES 3.4, která byla postavena s vlastní slitinou hubset společnosti Enve. Stejně jako skupina SRAM Red eTAP AXS, bylo to luxusní zařazení. Jsou to nepochybně nákladné dvojkolí, ale fungují krásně a poskytují hmatatelný pocit volné (dobře, drahé) rychlosti ve srovnání se slitinovými klinči, na které jsem zvyklý. Ty byly dodány s 25 mm Vittoria Rubino pro pneumatiky, tubed, a byly vyměněny za 28 mm bezdušové pneumatiky. Díkybohu, ve srovnání s mými bezdušovými trápeními se štěrkovým dvojkolím, Enves nastavit bezdušové s podlahovým čerpadlem a úplnou absencí nadávek.
některé citlivé touchpointy
jak již bylo zmíněno, Parlee poskytl vlastní řídítka, stopku a sedlovku-to vše jsem dříve použil na svém Altumu a mám nějaké zavedené dojmy.
řídítka mají pohodlný tvar s kompaktním dosahem, mělkými kapkami a skromným vzplanutím. Má hmatatelný ohyb v kapkách, ale na štěrkovém kole, kde nestrávím hodně času; na páce a na vrcholcích je to znatelně pevnější. To nepomáhá průměr tyče 35 mm, který dává skálu pevnou a pružnou odezvu na manipulační vstupy, ale přináší jen málo pohodlí. Používáte-li venkovní držák počítače nebo světlo namontované na liště, budete téměř jistě muset získat nové z omezenějšího výběru, aby vyhovovaly větší liště, také. Zabil jsem dva ptáky s jedním kamenem s Bar Fly 4 Road Max modulární hoře.
dřík, který je masitou čtvercovou deskou z uhlíkových vláken se šrouby směřujícími dozadu a titanovým hardwarem, je perfektní pro tyč jak ve vzhledu, tak v kvalitě jízdy. Šrouby směřující dozadu jsou teoreticky kývnutím na trvanlivost – pokud odizolujete šroubovou hlavu nebo křížový závit, stačí vyměnit čelní desku. Ne všechny momentové klíče však hrají pěkně s omezeným dostupným prostorem, vstupují do nepříjemného úhlu a kazí povrch-zejména pokud cestujete s motocyklem a musíte často odstraňovat tyče. To nepomáhá trvanlivosti šroubů, a to i s extrémní opatrností a nejvhodnějším nástrojem tří momentových klíčů, které vlastním, zjistil jsem, že měkké titanové hlavy šroubů jsou náchylné k zaokrouhlování – problém, který jsem zažil na dvou ze dvou těchto stonků, které jsem použil.
ještě znepokojivější je, že jsem v prvních měsících jízdy na Chebacco několikrát zažil uklouznutí řídítek, a to navzdory použití určeného nastavení točivého momentu a uhlíkové pasty, a také jsem nebyl nijak zvlášť těžký. Tento problém, který se projevil na drsných sjezdech, byl-docela charitativně-nervózním vzrušením. Po třetí instanci tohoto, Když mě unavilo nosit momentový klíč na svých štěrkových jízdách a trápit se z kopce, kontaktoval jsem Parlee.
v té době o tomto problému ještě neslyšeli. Následným měřením bylo zjištěno, že vnější průměr tyče byl ~.08 mm mimo spec na jedné straně upínací oblasti a ~.02 mm na druhé straně-malé množství, které Parlee udržuje, je dobře v toleranci. Kroutil jsem stopku na 7 Nm s Parlee OK-nad uvedeným 5 Nm spec stonku, ale pod 8 Nm spec baru-a od té doby neklouzl. Na parleeho kredit reagovali na nápravu problému a když to přestalo sklouzávat, naučil jsem se přestat dělat starosti (většinou). Značka od té doby potvrdila, že “ jsme v procesu revize specifikací točivého momentu (nahoru) na našich tyčích a stoncích, protože se tento problém čas od času objevoval.“
konečně, sedlovka poskytuje překvapivě pohodlnou jízdu, zejména vzhledem k předsudkům, které existují kolem větších průměrů. „Komfort je vedlejším produktem laminátu a průměru v karbonových sedadlech,“ říká Rodi, “ což znamená, že můžete naladit 31,6 mm, abyste se cítili jako 27,2 mm, pokud víte, co děláte.“
neměl jsem žádné problémy s uklouznutím hlavy sedadla na Chebacco-i když jsem to zažil dříve, když jsem měl jednu nainstalovanou na Altum. Stejně jako stonek existují i drobné potíže s přístupem k nástrojům, ale z velké části se mi to docela líbí.
dlouhá trať
většina recenzí na kole nehraje dlouhou hru. Když je kolo poprvé spuštěno, journos může dostat pár jízd na cizím terénu, aby vytvořil první dojem. Pro řádnou kontrolu, můžeme držet na kole po dobu několika týdnů nebo několika měsíců. V tu chvíli už docela dobře rozumíte slabostem kola, ale ve skutečnosti jste s tím nežili, víte?
s touto recenzí jsem chtěl jít hlouběji do králičí díry. Pro (téměř) každou jízdu po celý kalendářní rok, bez ohledu na podmínky nebo umístění, to bylo ve společnosti Chebacco.
byl to fascinující experiment, který mě hodně naučil o sobě jako jezdci; co chci, co si myslím, že chci, a co vlastně potřebuji.
také jsem se dozvěděl hodně o Parlee Chebacco přes těch 5 000 km nebo tak. Poznali jsme se docela dobře, a bylo toho hodně, co jsem miloval. A jako každý dlouhodobý vztah, na cestě byly nějaké drsné skvrny, také.
Spousta se může stát za rok. Sakra, jen se podívej na svět … za šest měsíců se toho může stát spousta. Když mi Chebák přistál v klíně, dcera se nenaučila jezdit, s manželkou jsme druhou dceru nečekali, COVID-19 neexistoval. Byl jsem o rok mladší, o rok méně opotřebovaný; montér, šťastnější, produktivnější.
každé kolo je prostředkem pro zážitky a vzpomínky a tento Parlee Chebacco se neliší. Vzpomínám si na rok bezútěšného dojíždění, ale také si pamatuji potápění po Myponga Beach Road k dokonalému modrému moři, při návštěvě babiččina domu. Vzpomínám si na odporný zvuk klacku, který žvýká zadní přesmykač, a vzpomínám si, jak objevuji nové stezky převislé popínavými rostlinami, jako portál do jiného světa. Vzpomínám si na rok jízdy-pocení – usmívající se, šklebící se, plovoucí.
teď se vrací domů, bude mi chybět a budu na to vzpomínat s láskou.
evoluce
věci se mění. Kategorie štěrku se za posledních půl desetiletí dramaticky vyvinula a Chebacco ne. v některých oblastech, jeho ročník ukazuje-jako v jeho nedostatku montážních bodů pro další klece na láhve, tašky, a další takové věci, které pomáhají temperamentnímu průzkumu.
jak již bylo uvedeno výše, trh se v průběhu let posunul do bodu, kdy mnoho značek navrhuje svá štěrková kola pro všechny tyto věci, stejně jako dvě velikosti kol, větší pohodlí a větší vůle pneumatik.
pro některé potenciální kupce-ty – kteří chtějí kolo, které umožní větší prostor pro vývoj a průzkum-směny normy štěrku trhu může být dost vyloučit Chebacco ven. Pro ty, kteří vědí, co chtějí, a zjistí, že se s nimi Chebacco setkává, je to velmi lákavá možnost. A ať tak či onak, bude opravdu zajímavé sledovat, odkud se Chebacco vyvíjí, jestli nebo kdy přijde další iterace.
pokud jde o budoucí plány Parlee pro tuto kategorii, značka nabídla zdvořilé „Bez komentáře“, ale řekla, že “ nebojíme se aktualizovat a vyvíjet naše kola a plánujeme pokračovat v této mentalitě kupředu.“
Jo, věci se mění. Někdy to znamená, že zcela slušná kola nejsou uznána za to, co jsou, kvůli tomu, co nejsou. To ale neznamená, že nejsou skvělí.
Fotogalerie
