Canadian Northern Railway
R. L. Kennedy
Kanada je třetí transkontinentální železnice.
Richard Costello
dlouho předtím, než může Par, UPS a Amazon atd. Kanadské železnice dodaly vaše zboží!
Galerie Západní linie
CNoR vstoupil do Toronta ze severu (Muskoka Sub. od Capreol) postaven 1906-07 přes to, co je nyní Cnr Bala subdivize do Rosedale v údolí Don (poblíž Bloor Street), kde byl umístěn malý dvůr a obdélníkový strojovna. Jeho východní hlavní linie z Ottawy (Orono Sub.) postaven 1911-13, prošel Scarborough severně od dvora GTR Danforth, aby se setkal se severní linií v new Todmorden, jižně od Leaside a asi 2 mil od Rosedale a téměř 4 mil od Union station. CNoR měl potíže se získáním přístupu do centra města, což byla poslední železnice, která vstoupila do Toronta, ale nakonec se podařilo zajistit dohodu, že se tam dostanete přes GTR přes starou linii Toronto Belt z Rosedale.
oficiální otevření Toronto-Ottawa cestující. Nové
kliknutím na výše uvedený obrázek zvětšíte a zobrazíte další obrázky.
map Leaside
CNoR potřeboval větší zařízení pro Toronto, takže vybudoval nové obchody (otevřené 1919) přinejmenším včetně montážního obchodu pro lokomotivy, kočárového obchodu a (nákladního) autoservisu. Byl také postaven malý dvůr. Aby získal přístup k této nemovitosti, musel vybudovat spojení z linky Bala na jih do Leaside. Linka po Donu přes Rosedale stoupá o stupeň, křížení hluboko pod CPR před dosažením vyšší země poblíž Oriole. Zde bylo vybudováno spojení pro přesuny z jihu na západ (nebo z východu na sever) do Donlands (2,2 mil), kde se spojilo s CPR, aby dosáhlo Leaside dalších 1,3 mil a dokončeno v červnu 1917.
bylo zamýšleno spojit hlavní linii Ottawy z blízkosti vesnice Scarboro přes čtyři míle dlouhé nové spojení do Donlands a poté do Leaside. To potřebovalo na 650 stop dlouhý viadukt překročit údolí Don. Spory o úrovňové přechody zpozdily práci a vše skončilo selháním kanadského severu a jeho převzetím federální vládou při znárodnění 6. září 1918. To se stalo součástí kanadských národních drah 20. ledna 1923. Netrvalo dlouho a většina hlavní linky mezi Torontem a Ottawou byla opuštěna od roku 1923, prostě nebylo potřeba čtyř hlavních linek.
Toronto, Niagara & Western byla další železnice, která hledala vstup do Toronta přes Severní Toronto. To bylo řízeno MacKenzie a Mann kanadské Severní slávy, stejní dva pánové, kteří vlastnili Toronto Street Railway stejně! Jednalo se o navrženou elektrickou meziměstskou železnici, která sdílela vodní cestu z Niagarských vodopádů k transformační stanici Bridgman (stále se používá) poblíž Davenport Road a Dupont Street v Torontu. Toto bylo první použití v Torontu“ Hydro “ elektrické energie vyrobené vodou. Před tím byla elektřina v Torontu vyráběna párou, včetně velké továrny na železnici Toronto Street, která se nachází v jejích obchodech na Front & Frederick Street v centru Toronta. Hodně ulice a další osvětlení bylo vyráběným plynem vyrobeným spalováním koksu.
vstup do Toronta by byl přes řeku Humber v Lambtonu rovnoběžně a severně od staré linie Toronta do Západního Toronta (Keele Street severně od St. Clair Avenue West), kde by spadl do řezu, aby podjel jak STRATFORDSKOU linii GTR, tak Sudbury line CPR (MacTier Sub.) stejně jako některé ulice. Jižně od St. Clair Avenue by vstoupil do 2360 Stop dlouhého tunelu pod GTR ex Ontario Simcoe & Huron Railway (Ontario první železnice) v Davenportu a výstup na Davenport Rd. a St. Clarens Avenue. To by pak běžet paralelně a severně od CPR North Toronto Sub. přes Severní Toronto (Yonge Street).
dohoda o společném úseku byla dosažena 1. Října 1915, což umožnilo CNoR používat stanici CPR v severním Torontu spolu se společnými stopami a společnými stopami. Nic nikdy nepřišlo ani TN&w, které byly postaveny, ani vlaky CNoR vstupující do Severního Toronta kvůli finančnímu selhání kanadského severu. CNR operovala přes Oriole spur do Donlands a přes CPR do Leaside, aby dosáhla místních průmyslových odvětví i železničních obchodů. To také mělo použití společných tratí z Leaside do Severního Toronta a přes severní servisní trať spolu s výhradními právy na provoz z místních průmyslových odvětví na severní straně mezi Avenue Road a Dovercourt Road. Toto uspořádání si zachovalo mnoho let poté. Poslední jízdní řád zaměstnanců CNR, který odkazoval na tyto „společné stopy“ v severním Torontu, byl duben 1969. (V jízdním řádu z října 1969 již nebyla uvedena.) Posledních několik odvětví na tom, co zbylo ze severní servisní dráhy, bylo poté obsluhováno CPR. Zbývá ještě TTC Hillcrest shops, jehož poslední použití bylo před několika lety k odeslání několika starých tramvají PCC do USA.
Longo ‚ s Leaside Village
Port Arthur
Port Arthur depot a terminál včetně obilného výtahu a uhelného doku.
CNoR 500 Článek 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Spolupráce. (sub. Brill, Springfield, hmotnost.) CGE 3718 října 1911.
Kanadský národní 15064A
tento 74 cestující plyn-elektrický 57 nožní Kombajn měl otevřenou zadní plošinu.
Canadian Northern byla první železnicí v Kanadě, která měla osobní automobil s vlastním pohonem
se spalovacím motorem. Byla to jediná Kanadská Severní.
CNoR byl prvním kanadským a šestým zákazníkem vozů GE-Wason.
bylo postaveno necelých 100 kusů.
500 operoval mezi Torontem a Trentonem 13. dubna 1912 follwoing, který
operoval 32 mil na centrálním Ontariu mezi Trentonem a Pictonem v dubnu 1912.
léto 1912 probíhalo mezi Quebec City a Lake St.Joseph
(kde byl železniční-vlastnil hotel)
na Quebec a Lake St.John a CNOR dceřiné společnosti.
podzim 1912 se vrátil do CNoR mezi Napanee-Trenton-Picton.
auto mělo požár v roce 1915 v Trentonu. Přestavěn 1916 CC& F v Montrealu.
1. Června 1920 provozoval častou místní službu mezi Winnipegem a Transconou.
1921 se stal CNR 15800, v roce 1923 přestavěn NS& T na bateriově elektrický.
1931 přestavěn na 87 osobní přívěs re# 15748. Vyřazen byl alespoň 11/1940.
tento vůz byl průkopnickým úsilím pro nové kanadské národní železnice a dlouhá řada samohybných vozů řadou stavitelů následovala a pokračovala po mnoho let. Stejně jako mnoho železnic po celé Severní Americe byly tyto samohybné vozy snahou snížit provozní náklady na lehkých dopravních linkách nebo tratích. Potenciální úspory byly významné nejen u uhlí a dalších nákladů na provoz parní lokomotivy táhnoucí jeden nebo dva vozy, ale především by se mzdy posádek mohly snížit z pěti mužů na dva. Nejstarší auta byla plynově mechanická a ukázala se jako velmi nespolehlivá. Byly postaveny parní a dokonce i bateriové elektromobily. Novější byly plynové a olejové. Byly často úspěšnější, ale stále byly méně spolehlivé než parní lokomotiva. Teprve v roce 1949 a Budd company Rail Diesel Car ( R. D. C.) přišel opravdu úspěšný samohybný vůz. Některé se stále používají 60 o několik let později díky své konstrukci z nerezové oceli.
CNoR mainline Toronto-Ottawa
mapa zobrazující všechny železnice mezi Port Hope a Cobourg
včetně opuštěné hlavní linie bývalého CNoR. 1933
Mapa Deseronto Sub. demontáž 1932. Nové
Deseronto do části Belleville
Bývalá stanice CNOR Todmorden (Toronto). Vlak CNR 634 projíždějící 22. května 1955.
Toronto referenční knihovna / J. v. Salmon Collection
Malvern poblíž toho, co se stalo Sheppard Avenue a Markham Road.
Stará pohlednice 1912, kolekce Arnold Mooney
Brooklin, zobrazeno stále ve výstavbě v tomto starém pohlednici. Sbírka Douga Birchilla
stanice Oshawa se přestěhovala poblíž na 66-68 Wayne Avenue jako rezidence. 2018
Bývalá stanice Solina se stále používá jako rezidence na původním opuštěném právu cesty. 2004 John Reay
nedatovaný časný pohled na stanici Port Hope s osobním vlakem na západ na hlavní lince Toronto-Ottawa.
výše uvedené tři fotografie byly pořízeny na zvláštní žádost.
Brighton. c. 1912 Mile 111.5. Letecký pohled 1920
CNoR 278 4-6-0 s prvním osobním vlakem pro Toronto. Října 9,1911 Trenton.
Národní archiv PA 212597
nově otevřená stanice Belleville před CPR ji sdílela a společný úsek trati.
Knihovna & archivy Kanada / sbírky Kanada PA-012539 Wm. J. Topley
CNoR 1407 téměř nový (MLW 52602 Duben 1913) a autobus tažený koňmi z hotelu Quinte,
Belleville srpna 1913. Veřejný Archiv 12554 William J. Topley
zvětšit
postaven 1895, oheň 1907 přestavěn 1908. Fotografie z roku 1978. Zničen požárem 21. Prosince 2012).
Smiths Falls station je další z robustních kanadských severních cihlových stanic, které přežily.
Naposledy sloužila cestujícím vlakům v roce 1979 a po opuštění Kanadské národní přes
zde v roce 1983 ji získalo Smiths Falls Railway Museum. Května 2002. Tom Caine JBC Visuals
Rockland tower controlling GTR branch postaven 1888 mimo hlavní linii v Limoges na McCaul Point, kde byla velká pila provozována W. C. Edwards Sawmill Co. Příchod CNOR v roce 1908 zajistil soutěž o GTR. William Cameron Edwards z Thurso, Quebec držel práva dřeva v této oblasti a postavil pilu na McCaul Point c. 1869. Byl také poštmistrem a říká se, že pojmenoval Rockland pro svou skalnatou zemi. Mlýn dvakrát změnil majitele a nakonec byl uzavřen v roce 1926 a způsobil velkou ztrátu obyvatelstva. Všimněte si pohyblivých bodů neobvyklý rys pro diamant. (Hayova kniha „železniční inženýrství“ říká, že pohyblivé body by měly být používány tam, kde jsou přechody pod úhlem 9 deg 30 ‚ nebo méně. Tím se zabrání vykolejení způsobenému velmi dlouhým žabím hrdlem (tj. Dave Page)
Circa 1915 Ian Walker Collection digitální restaurování Ron Visockis
Bay Of Quinte
úsek z Tweedu do Bannockburnu byl uzavřen v roce 1935,
následoval Yarker do Tweedu v roce 1941. Poslední vlak jel 31. května 1941.
linka demontována prosince 1941.
Deseronto do Napanee trvalo až do roku 1986.
zvětšit
zvětšit
Poznámka: abecední pořadí níže.
Bannockburn enginehouse (2 stání). Točna, vodárenská věž, nádraží, váhy byly postaveny 1903.
Steve Manders 2017
stanice Erinsville 1889-1941. Beaver Lake Lions Park. Steve Manders 2017
zachováno insitu byl to nějaký čas dálniční dvůr a nedávno hala.
Marlbank jako rezidence.
Queensboro jako rezidence.
dva pohledy na bývalé nádraží Stoco jako rezidenci.
Tamworth jako rezidence.
Yarker c. 1915 pohled pohlednice s laskavým svolením canada-rail.com
bývalý Brockville, Westport a North-Western
bývalý centrální Ontario
pohled se dívá na sever na zadní konec CNR smíšeného vlaku 313, zastavil se naložit nějaký expres na
Bonarlaw 27. března 1959, znečištění diamantu, jak to dělá. Jel jsem vlakem a využil jsem zastávky k tomu, abych chytil tento výstřel. Na čelním konci byl RS-3 3018 CNR s Percym Mctaggartem jako inženýrem.
tato deska s nižším kvadrantem je ve skutečnosti zarovnána pro CPR. Obě železnice překročily v
ostrý úhel se stanicí umístěnou v severovýchodním kvadrantu diamantu. Mapa
vzhledem k tomu, že čelila oběma liniím, měla velmi hranatou stopu. Jsou to všechny cyklostezky. Bob Sandusky
Bývalá Kanadská Severní stanice v Bonarlaw (Mile 24.98 Maynooth Sub.) se nachází přímo u diamantu s CPR (O&Q) staré hlavní linie (Mile 80.4 Havelock Sub.) a byla využívána oběma železnicemi. Původně postaven pro centrální Ontario, nakonec se stal součástí kanadských národních drah. Vlak je Trenton-Bancroft CNR smíšené 313 splatné v 9.05 AM v pátek 8.srpna. 1958. Všimněte si velkého nápisu opírajícího se o stanici inzerující kanadskou národní výstavu v Torontu. Al Paterson
COR bývalý roundhouse Trenton dlouho používá pro různé komerční podniky, včetně;
Colasante okna a dveře, Trent bazény & lázně, atd.
81 Dufferin Avenue (County Road 33 jižně od dálnice 2), Quinte West.
