dlážděné ulice, jako jsou tyto v DUMBO, Brooklyn často chátrají, protože je mnohem dražší nahradit.
samotný termín „dlažební kostka“ označuje mozaiku smíšených zaoblených kamenů instalovaných na dlažbu. I když je pravda, že byly doby, kdy byly všechny ulice New Yorku vyrobeny z dlažebních kostek, překvapilo by vás, kdybyste zjistili, že ty, které zůstávají dnes (například v DUMBO a SoHo), nejsou tak staré, jak byste očekávali. A Ministerstvo dopravy už dalo do pohybu velké plány, jak nahradit velkou část městské dlažby.
v DUMBO jsou tyto dlažební kostky zbytky z doby kolem roku 1904, kdy byly nákladní vozy aktivní na kolejích uprostřed dlážděných ulic. Jay Street spojující železnice obsluhoval tyto sklady v Brooklynu. Ale ubytovat cyklostezky a Američané se zdravotním postižením zákona, hodně z dlažební kostky v ocet Hill a DUMBO jsou nahrazeny laserem řezané kameny, stárl uměle vypadat blíže k originálu. Obyvatelé a památkáři protestovali, ale jiní nám připomínají, že ani dlažební kostky tu nebyly věčně.
podle prací: Anatomie města Kate Asher, “ koncept použití malých kulatých kamenů jako pouliční dlažby sahá 350 let, ale dlažební kostky, přes které dnes jezdíme, jsou staré pouhých 150 let.“Každá čtvrť v New Yorku má alespoň pruh dlážděných ulic (kromě Staten Island, podle NYC Bike Maps-ale vyzývám čtenáře v SI, aby jim dokázali, že se mýlí!). V dnešním rámci ulic jsou obecně vzácné kvůli tomu, jak drahé jsou instalace a údržba, až čtyřikrát dražší než asfalt.
Ašer píše:
ploché obdélníky z belgické žuly, byly původně přineseny do New Yorku v roce 1830 jako lodní zátěž. Dnes některé 36 pruh mil dlažebních kostek zůstává v New Yorku. Některé ulice, jako Wooster, Greene, Mercer, a Bond v SoHo jsou v chráněné historické čtvrti; ostatní-například ulice Perry a Bank-nejsou. Čtyřikrát dražší než asfalt, dlažební kostky v “ nechráněných okresech budou jen občas vyměněny v naturáliích. Díry v těchto ulicích jsou často vyplněny asfaltem nebo směsí jiných druhů kamenů.
a samozřejmě je docela běžné vidět asfalt opotřebovaný, aby odhalil původní belgickou cihlu. Začátkem tohoto roku Ministerstvo dopravy odhadlo, že pouze asi 15 kilometrů dlažebních kostek zůstává odkryto ve srovnání s 6,300 kilometry celkové vozovky.