když je vozidlo s manuální převodovkou uloženo do skladu, vlákno spojkového kotouče je drženo v zajetí, pod značnou silou, mezi čelem setrvačníku a přítlačnou deskou. Z běžného provozu, třecí plochy setrvačníku i přítlačné desky jsou vysoce leštěné, a jsou náchylné k rezivění, když jsou mimo provoz i několik krátkých, po sobě jdoucích týdnů.
tato akumulace rzi se zrychluje, když jsou díly vystaveny extrémním změnám teploty a vlhkosti, jako je tomu v případě, kdy je vůz uložen v nevytápěné garáži přes zimu. Není proto divu, že na konci prodloužené doby skladování se setrvačník, spojkový kotouč a přítlačná deska často spojují rzí do toho, co se zdá být pevnou jednotkou. Tím se zdá, že klikový hřídel je trvale připojen ke vstupnímu hřídeli převodovky, protože žádné množství čerpání spojkového pedálu nezpůsobí uvolnění spojkového kotouče.
v tomto okamžiku je cílem sportu uvolnit Holandský disk a současně vystavit všechny součásti minimálním mechanickým namáháním. Za tímto účelem je vůz, zatímco je stále na příjezdové cestě nebo v garáži, připraven následujícím způsobem.
s převodovkou v neutrálu se motor nastartuje a podle potřeby se provádí takové vyladění, aby se dosáhlo přiměřeně hladkého volnoběhu. Motor se nechá zahřát tak, aby se snadno a spolehlivě rozběhl. Poté je motor vypnutý a vůz je odvezen na „bezpečné“ místo (například prázdné parkoviště nebo pole), takže pokud by se během uvolnění spojky neočekávaně nakláněl dopředu, nebudou před vozem žádné předměty, do kterých by se mohl srazit. (Opravdu nechcete být uváděni na nejzábavnějších domácích videích v Americe.) Nyní se pusťte do práce s následujícím doporučeným postupem:
1. S vypnutým motorem a parkovací brzdou a vozidlo směřovalo bezpečným směrem, pomocí hydraulického zvedáku typu čerpací stanice zvedněte obě zadní kola tak, aby byla od země asi o dva palce.
2. Řidič pak vyleze do auta a potvrdí, že před vozidlem nejsou žádné překážky ani lidé.
3. S motorem a parkovací brzdou stále OIF, převodovka je zařazena do vysokého rychlostního stupně.
4. Motor je nastartován a škrten až na konstantní hodnotu otáčkoměru asi 1500 ot / min.
5. Řidič sešlápne pedál spojky a udržuje jej stlačený.
6. Při sešlápnutí spojkového pedálu jsou brzdy (parkovací nebo nožní pedál, nezáleží na tom, které) jemně zabrzdeny.
je-li spojení rezu mezi setrvačníkem a spojkovým kotoučem poměrně slabé, měl by se spojkový kotouč uvolnit během mírného až středního brzdění.
a. brzdy by neměly být příliš tvrdé nebo by neměly klouzat po delší dobu, protože to zbytečně přehřívá boty a bubny. Máme však záložní plán!
B. Pokud se spojkový kotouč po několika jemných pokusech neuvolní, jak je popsáno, pokračujte k drastičtějším opatřením, jak je uvedeno v kroku 7, a zde budete potřebovat asistenta!
7. Potvrďte, že existují následující podmínky:
* motor je při 1500 ot / min.
* pedál spojky je zcela sešlápnutý.
* převodovka je ve vysokém rychlostním stupni.
* zadní kola jsou mimo zem a otáčejí se.
• před vozem nejsou žádné překážky.
* řidič je připraven okamžitě zastavit vozidlo a vypnout motor!
váš asistent“ zaskočí “ otevřete ventil hydraulického zvedáku a zadní část vozu spadne na zem. Protože je pedál spojky sešlápnutý, drží kotouč spojky na setrvačníku pouze rez. Když zadní kola dopadnou na zem, motor se pokusí posunout auto dopředu (převodovka s vysokým rychlostním stupněm, pamatujete?), ale koroze mezi kotoučem spojky a setrvačníkem se zlomí pod zatížením točivého momentu. Spojkový kotouč by se měl odtrhnout od setrvačníku s jemností srovnatelnou s jemností zkušeného dítěte, které dokáže oddělit cookie Oreo od bílých věcí, aniž by vytvořilo drobek.
tato metoda je šetrná a účinná i v případě, že Krok 7 musí být opakován (vzácná situace), protože vozidlo nikdy není vystaveno „neodolatelné síle splňující scénář nehybného předmětu“, protože auto se může pohybovat vpřed, pokud se spojkový kotouč nerozbije, když zadní kola dopadnou na zem.
tato technika není v žádném případě nová! Pro zajímavost, moje první setkání s tímto problémem bylo během druhé světové války (1943), když se můj otec rozhodl vzkřísit model Ford Coupe z roku 1929, který po léta chátral se sbírkou zastaralých zemědělských strojů tažených koňmi ve zchátralé kůlně na naší farmě!