Случайная статья узнай что то новое
intro
na rozdíl od EJ6 (d16y7) má EJ7 motor d16y5. Funkce je nainstalován systém VTEC-e. EJ7 (D16Y5) se rovná výtlaku 1,6 litru, a byl pojmenován HX. Byly také verze 1.6 IES, 1.6 Is a VTI.
Honda Civic VTEC-e Cover, D15Z6 a D16Y5
Všeobecné specifikace D16Y5, pro všechny verze VTI \ IS \ IES
- vrtání — 75.00 mm;
- zdvih — 90.00 mm;
- objem — 1,590 cc (97 cu in);
- délka ojnice — 137 mm;
- hlava válce — P2M-010 (-A00), jako D15Z6;
- D16Y5 (d15z6) spalovací komora 32,8 CC;
- těsnění, hlava válce jako d16y8 — tloušťka 0,037 in (0,9398 mm);
- písty P2M-000;
- efektivní kompresní poměr D16Y5-9.56;
- přední kotoučová brzda-262mm;
variace výkonu motoru od 115 do 127 koní. Ale podívejte se na každou kompletní sadu zvlášť. Pro srovnání jsem vzal 3 Honda Civic 1.6 s převodovkou CVT.
1.6 is a IES HX, D16Y5, Civic SPECIFIKACE
- sací potrubí — horizotal s EGR;
- vstřikovače paliva — malé 185cc;
- O2 senzor 4 drát;
- distributor motoru — D4T94-05;
- ECU-PCM — 37820-P2M-G71 (-G72) 1999-2000;
- ECU-PCM — 37820-P2M-G61 1996-1998;
- vačkový hřídel jako D15Z6-P2M-000;
- výfuk 4-1, (velmi krátké 4-2-1);
- tělo škrticí klapky-GY10C;
- zadní bubnové brzdy;
- výkon-115 koní (86 kW, 117 PS) při 5 600 ot / min;
- točivý moment-104 lb * ft (14,4 kg/m, 141 Nm) při 4 500 ot / min;
1.6 VTI, D16Y5, Civic SPECIFIKACE
- VTI, pouze Sedan;
- sací potrubí-horizotal s out EGR;
- vstřikovače paliva-malé 185cc;
- vačkový hřídel-P2M-A00;
- Výfukové potrubí-4-2-1;
- O2 senzor 4 wire;
- ECU-PCM-37820-P2M-Q71;
- tělo škrticí klapky-GY18D;
- zadní kotoučová brzda-239mm;
- výkon-127 hp (94.7 kW, 129 ps) při 5800 ot / min;
- točivý moment — 111 lb·ft (? kg/m, ? Nm) v ??? rpm;
jak můžete vidět blok motoru stejný na všech verzích Honda Civic D16Y5. Kompresní poměr je 9,56, je o něco větší než D16Y7 (9,4), ale stále to není moc. Obecně byl motor vyvinut v rámci dalšího ladění (nebo zvýšení). Sací a výfukové potrubí dává dobrý dech motoru.
Hlava válce má velmi dobrý tvar, jak vidíte, tato hlava válce je na d15z6. Dodo-Bizar z Nizozemska na“ skladě “ mohl D15Z6 dostat bez turbo 150,3 hp. Pouze nastavení mapy paliva a zapalování. Ve stejné hlavě válce, stejně jako na D16Y5. Honda Civic s D16Y5, je velmi dobrý start do ladění motoru.
samozřejmě, pokud máte VTI, je to lepší. Hezčí výfukové potrubí, zajímavější zadní kotoučové brzdy vačkového hřídele.
kolik dostanu koňskou sílu?
pokud si přečtete můj článek o tuninig D16Y7, pak už znáte základy. Hlavní výhodou hlavy válců s vaším systémem VTEC-E. Plus, váš motor dýchat lépe. Namontujte vodiče adaptéru OBD2 na OBD1, nainstalujte ECU-PCM P28 a nakonfigurujte jej pomocí nastavitelného ozubeného kola vačkového hřídele.
převod na D16Y8
jaký je rozdíl mezi d16y8 a D16Y5? Jistě sami ECU PCM. D16Y5 mají kód P2M. D16Y8 mají kód P2P. stačí je nahradit (plug and play), rewire poplatek imobilizér staré ECU na novou ECU. Píst poskytuje téměř stejný kompresní poměr 9,56 a 9,60, takže je nelze změnit. Sběratel už máte. Nejdůležitější je hlava válce.
byli byste překvapeni, ale hlava válců D15Z6, D16Y5 a D16Y8 je jedna a ta samá hlava válců. Ventily, pružiny a VTEC ventil stejné. Rozdíl v vačkovém hřídeli, kolébkách a upevnění vačkového hřídele (12236-P2J-000)a vstřikovače paliva (185 až 235cc). Neříkám, že je to dobrá volba, ale pokud chcete skutečný 2stupňový VTEC (5500 ot / min), můžete tuto operaci provést.
Vyberte si, co chcete!
a co Turbo?
mnozí říkají, že systém VTE-E je slabý. Pokud se však naučíte technické specifikace vačky D15Z6 (že existují D16Y5), pak víte, že sací ventil vačkového hřídele vačkového hřídele je velmi vysoký. Porovnejte různé vačkové hřídele výška zvedání, výška laloku sacího ventilu, mm:
- D16Y7 35.299
- D16Y5 (D15Z6) 38.427, vtec-e 32.292
- D16W3 35.0
- D14Z2 34.848
- D16Z6 28.5, VTEC 44.0
- D16Y8 36.7, VTEC 38.2
co to znamená? To znamená, že při práci všech 16 ventilů pak výška zvedání více než většina vačkových hřídelů bez VTEC-38,427 mm.Vačky s vysokým zdvihem poskytují větší spotřebu vzduchu, takže je možné dát více vzduchu turbodmychadlem. Ale nezapomeňte změnit vstřikovače paliva pro velké a nezapomeňte nastavit palivové karty. Po továrním nastavení v počítači nastavte pod atmosférickým tlakem na 1 bar.