nic není více frustrující, než být ve spěchu a najít si druhé housle pro potřeby ropného tankeru A10-ton, protože Most Chelsea Street se zvedá na vrchol uprostřed rušného dne-zabíjí kdekoli od 20 do 40 minut kvůli zpožděním z operací.
vzhledem k tomu, Chelsea StreetBridge vznikl, a zejména proto, že nová Silver Line SL3service rozšířila do Chelsea loni, most operace se staly majorbackbreaker pro ty z Chelsea, Everett, East Boston a Revere snaží tocross s vozidly-včetně obyvatel, MBTA autobusy a massport employeeshuttles. Vzhledem k tomu, že námořní doprava má podle pobřežní stráže přednost před pozemní dopravou, musí se Most na požádání zvednout, když o to plavidlo požádá.
to vedlo k pěti nebo více výtahů za den v době, a to bez varovného systému až dosud.
na regionálním státním setkání v tomto měsíci na radnici v Chelsea MassDOT oznámil zavedení svého nového oznamovacího programu (ANP) a vylepšení, která jsou prováděna, aby pomohla lépe fungovat.
také aktualizovali davdlouhodobé snahy o změnu provozu mostu tak, aby byl vstřícnější k vozidlům a autobusům-zejména v ranní a večerní špičce.
„víme, jak je to těžké a jak velký problém to může být pro obyvatele na obou stranách Chelsea Creek,“ řekla Andrea Donato z MassDOT. „Je to větší a vyšší nežstarý most … když ten most stoupá, žádná vozidla, žádní chodci a nocyklisté ho nemohou překročit. Způsobuje významné a nepředvídatelné zpožděníkaždý, kdo ji chce použít.“
8. července se ANP dostala do konfliktu a bylo to“ neohrabané“, řekl Donato, protože bylo těžké získat informace.
systém používá elektronické tabule a „LoganToChelsea“ Twitter feed (a další sociální média), aby každý den informoval o předpokládaném čase vleků na mostě a délce trvání, které má být pokaždé vyšší.
„Toto je kritická doba v programu, takže druhým cílem je získat vaše nápady a potřebujeme od vás vědět, co můžeme udělat, abychom zlepšili komunikaci,“ řekla. „Musíme to udělat lépe.“
druhá část projektu se snaží provést dlouhodobé změny v provozu mostu, které jsou přátelštější k těm na souši, a přizpůsobují se také námořnímu použití – s mnoha plavidly omezenými na provoz pouze při přílivu a someonly během denního světla.
„první věc, na které jsme pracovali, je zjistit, jak nyní získat nejlepší data, abychom dnes mohli alespoň lépe komunikovat a zlepšit provoz,“ řekla. „Naše dlouhodobější cíle vyžadují čas a berou data. Stále na nich pracujeme, ale zabere to více času … od února je impulsem zavést pokročilou informovanost … a shromažďovat data pro žádost pobřežní stráže, protože předtím nebyly žádné údaje.“
kromě ANP jsou dalšími dvěma cíli žádost o pobřežní stráž o schopnost mít výškové výšky a mít denní omezení. Dvojité výšky výtahu by provozovatelům umožnily zvednout most pouze do poloviny u některých plavidel, čímž by se zkrátily čekací doby na souši. Právě teď, každý výtah je nutné jít celých 175 stop nahoru bez ohledu na to, jaký druh plavidla projíždí pod.
omezení denní doby by znamenalo, že most zůstane zavřený v době dopravní špičky nebo v jiných rušných obdobích, jako jsou změny směn na letišti Logan.
Matthew Denning z pobřežní stráže USA řekl, že námořní doprava má přednost a pobřežní stráž to bere vážně.
„existuje proceszměna předpisů, ale trvá to dlouho a může být změněna pouze tehdy, pokud nezvýší riziko námořní bezpečnosti,“ řekl. „V nejhorším případě to může trvatpět let, ale kapitán přístavu by takovou změnu neschválil, pokud by to zvýšilo riziko.“
jednou z věcí, na které se Donatos v tuto chvíli soustředí, je spolupráce s Moranem-přepravcem, který řídí téměř veškerý provoz na potoce – aby se stal spolehlivým.
„zavedení ANP 8. červencebyl neohrabaný, protože bylo těžké získat data,“ řekla. „Jsme v bodě, kdemusíme to mít funkční, protože je v kritickém čase.“
zástupce z Moransaid mají nějaké potíže zjistit, kdy by mohly přijít čluny, ale nevědí přibližný čas pro všechna ostatní plavidla, protože zvládají asi 95 procent provozu na potoce. Pomocí Moranu jsou informace předávány namassport, MBTA a MassDOT distribuovat ve svých sítích, které zahrnujíelektronické desky, Twitter, t Alerts a webové stránky.
přesto může býtdotyky.
zástupci Moranůřekli, že někdy může být v přístavu mlha, která drží lodě, i když je na souši slunečno. To může vést k nevyřízeným plavidlům a člunům a informace zveřejněné najednou by mohly být nepřesné. Mohlo by to také mít za následek asi osm až 10 vleků neohlášených v krátkém časovém období, aby se vyčistilobacklog.
také řekl, že může býtobtížné pokusit se kontrolovat časy ropných tankerů, které jsou omezeny na přílivu a odlivu a za denního světla.
„lodě, pokud jsou plné, jsoupožadoval, aby proplul potokem při přílivu a za denního světla,“ řekl.“Mohou odejít pouze za denního světla.“
systém stále probíhá amassdot hledá zpětnou vazbu k programu prostřednictvím svých webových stránek v rámci programu ANP.