Cleveland Classic Driver Review

5 GolfWRX členové
Gamer vs. 2017 TaylorMade M1 / m2 ovladače
+ 7.01 yardy vzdálenost získaná v průměru
-615 rpm Spin redukce v průměru

co mohou nové ovladače 2017 TaylorMade M1 a M2 udělat pro vaši hru?

pět členů GolfWRX to zjistilo minulý týden, když postavili své řidiče proti nejnovějším modelům TaylorMade v království, zařízení na zakázku v sídle TaylorMade v Karlových Varech v Kalifornii.

tato událost byla první z # TaylorMadeTuesdays, série akcí sponzorovaných TaylorMade, které jsou exkluzivní pro členy GolfWRX. Pět členů obdrželo vybavení Trackman 4 pro své řidiče,které byly postaveny bezprostředně poté, aby mohli následující den vyzkoušet kluby v Aviara Golf Club, domovském hřišti Kia Classic LPGA Tour.

náš redakční tým byl přítomen, aby pozoroval a zdokumentoval kování, kde viděli, jak pět členů GolfWRX přidává průměrně + 7.01 yardů na své jednotky s novým ovladačem TaylorMade. Klíčem k úspěchu ovladačů M1 a M2 společnosti TaylorMade 2017 byla jejich schopnost odstranit přebytečné točení z pohonů každého člena GolfWRX (v průměru -615 ot / min). Jako výsledek, každý hráč zasáhl delší jízdy na své nejlepší záběry, při dosažení rovnějšího letu míče, který byl méně ovlivněn větrem.

každý člen GolfWRX získal metráží s novým řidičem TaylorMade; největší vzdálenost zisk byl impozantní + 10.1 yardů, zatímco nejmenší byl velmi slušný + 4.8 yardů.

naši testeři byli lepšími hráči, ale pokrývali řadu handicapů (+1 až 7.1) a rychlosti švihu (95 až 117.5 mph) v kategorii lepších hráčů. Další informace o pěti členech GolfWRX, jejich nové ovladače a jejich zkušenosti v našich individuálních shrnutích níže.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• získaná vzdálenost: 4.8 yardů
• Handicap: + 1
• rychlost otáčení: 117.5 mph

nový ovladač: M2 D-Type (9.5 stupňů, nastaveno na 9 stupňů)
hřídel: Ust Mamiya Elements Prototype PT6F5 (65X)

starý řidič: TaylorMade SLDR (9.5 stupňů)
hřídel: Ust Mamiya ProForce VTS 6X Silver

Andrew Harveson přinesl TaylorMade SLDR (10.5 stupňů) řidiče s ním do jeho kování, který byl již optimalizován pro jeho hru. Zapadá do skupiny golfistů, kteří jsou často těžko vidět vzdálenosti zisky z nových klubů. Bývalý vysokoškolský golfista, Nyní 34, má schopnost důsledně kontaktovat disky ve středu klubové tváře. Má také vzestupný úhel útoku se svým řidičem (v průměru+3 stupně), který mu pomáhá maximalizovat vzdálenost jeho pohonů.

montéři TaylorMade však pomohli Andrewovi najít průměrně + 4.8 yardů s novým ovladačem TaylorMade,ale trvalo to nějaké experimentování a myšlení mimo krabici.

Andrewův řidič SLDR byl nastaven na neutrální nastavení loft and lie, ale v boji proti jeho tendenci zasáhnout výstřely, které sklouzly doprava, byla jeho přední váhová dráha SLDR posunuta na nastavení max draw. Podle TaylorMade montér Jason Werner, SLDR je více draw-zaujatý řidič společnosti současné modely M1 460, M1 440 a M2. Poté, co viděl míč slábnout příliš mnoho s těmito řidiči, Jason měl Andrew vyzkoušet ovladač M2 D-Type společnosti (9.5 stupně), který je navržen s větší draw zaujatost pomoci golfisté eliminovat nadměrné zleva doprava zakřivení.

Andrewův rozptylový Graf

Typ M2 d dal Andrewovi jistotu, že zahraje svůj preferovaný řezný výstřel z odpaliště, aniž by se obával, že se unáší do pravého hrubého. Ve skutečnosti to pro něj vytvořilo příliš mnoho zaujatosti, což je důvod, proč bylo nastavení podkroví sníženo o 1 kliknutí na 9 stupňů. Tato změna mu pomohla snížit jeho rychlost otáčení -553 ot / min v průměru, a zároveň mírně otevřít klubovou tvář, aby se levá strana vyřadila ze hry.

„zatímco průměry ve skutečnosti nevypadají lépe s typem D ve srovnání s SLDR, měl jsem několik mishitů v seskupení typu D, které by, pokud by byly odstraněny,ukázaly přesnější obraz výsledků,“ napsal Andrew na fórech.

posledním dílem skládačky pro Andrewovu montáž bylo nalezení správné šachty. Vyzkoušel několik nízkopodlažních hřídelí, u kterých se ukázalo, že mají příliš malý točivý moment pro jeho švih, což zhoršilo jeho pravou minu. Nakonec viděl nejlepší výkon ze svého hráčského hřídele, Ust Mamiya ‚ s ProForce VTS Silver 6X, který má střední točivý moment. TaylorMade Tour oddělení mu také poskytlo podobnou alternativu, o které si mysleli, že by se mu mohl líbit, prototyp Ust Elements PT6F5 (65X), který se druhý den ukázal jako vítěz na kurzu.

“ dal mi novější Ust prvky Chrome Platinum prototyp PT6F5!“napsal. „Měl by to být velmi podobný profil jako Rogue 125. Byl jsem trochu nervózní, jestli to vydrží jako správné fit, ale po několika houpačkách na střelnici v Aviara, byl jsem přesvědčen! Je to bombardér.“

s M2 D-Type se Andrewovy dobré střely zlepšily. Jeho maximální rychlost míče šla ze 175 mph s jeho SLDR na 178 s M2 D-Type, což zvýšilo jeho potenciál vzdálenosti. Viděl také nižší výšku míče od nového řidiče — jeho vrcholová výška byla snížena ze 135 stop na 122 stop-to se mu “ opravdu líbilo.“

„bylo to ale trochu zábavné, všichni v šoku, že jsem se dostal do D-Type,“ napsal.

neočekávali byste, že nejrychlejší swinger a nejuznávanější hráč ve skupině bude vhodný pro TaylorMade nejvíce zaujatý řidič, protože model je obecně vyhrazen pro pomalejší swingers. Jako handicap cestování +1 však byly Andrewovy potřeby velmi specifické a dokonale splňovaly typ d 2017 M2.

podle vlastních slov: Podívejte se, co Andrew řekl o své zkušenosti.

Brian Ussery (BCULAW)

• získaná vzdálenost: 5.5 yardů
• Handicap: 6
• rychlost švihu: 106 mph

nový ovladač: TaylorMade M1 460 (10.5 stupňů)
hřídel: Graphite Design Tour AD-DI 6X

starý řidič: Titleist 915D2 (9.5 stupňů)
hřídel: Aldila Rogue Black 60S

Brian Ussery dorazil do království s Titleist 915D2 (9.5 stupňů) řidič, o kterém věděl, že pro něj není to pravé. 43-rok-starý si byl vědom skutečnosti, že jeho nízké spouštění, high-spin disky ho stály vzdálenost, ale nebyl si jistý, jak se zlepšit.

jak to jde v mnoha kování, Brian neměl houpačka, stejně jako chtěl v království, ale jeho pohled na golf dovolil kování být úspěšný. „Golf je moje terapie a moje šance najít klid,klid, čas a zábavu,“ napsal na fóru. Trávit čas s bývalým hráčem baseballu menší ligy, který je nyní právníkem, jeho závazek zlepšit jeho hru byl okamžitě zřejmý. V tento den bylo lepší trpělivost s jeho houpačkou a otevřenou myslí na doporučení jeho montérů. Byl na tento úkol, a nakonec byl odměněn novým řešením pro jeho tee hru.

montéři TaylorMade začali Briana s řidičem typu M2 d (9,5 stupně), ale snažil se ho zasáhnout dostatečně vysoko, aby byl účinný. Našel mnohem větší úspěch s M1 460, který měl více podkroví (10,5 stupně). Nadměrné točení byl stále problém, nicméně, zejména s přidanou podkroví, ale M1 460 měl řešení. Posunutím hmotnosti zadní dráhy řidiče až k přední části řidiče dosáhl trajektorie nižšího otáčení, která mu nejen umožnila zasáhnout rovnější disky, ale také dosáhnout většího dojezdu. Pomohlo to negovat jeho negativní úhel útoku -4,5 stupňů, což byl hlavní viník jeho trajektorie s nízkým startem a vysokou rotací.

v tomto okamžiku se Brian musel rozhodnout. Chtěl pokračovat v honbě za větší vzdáleností nebo chtěl řidiče, který by mu pomohl zasáhnout více plavebních drah? S jeho zaneprázdněnou prací a rodinným plánem, je schopen hrát pouze devět jamek golfu týdně. Díky tomu byla volba jasná; chtěl se zaměřit na konzistenci.

montéři TaylorMade doporučili Brianovi vyzkoušet kratší řidiče. Jeho 915D2 měřil 45,25 palce na Taylormadeově pravítku a bylo mu doporučeno vyzkoušet ovladač, který měřil 44,75 palce. S kratším řidičem se jeho konzistence okamžitě zlepšila a nastal čas vytočit pravou hřídel.

Brianův rozptylový Graf

Brian zasáhl většinu svých záběrů hřídelí Fujikura Pro Tour Spec 73X, která přinesla dobré výsledky, ale nakonec se rozhodl jít s grafitovým designem tour AD-DI 6X. poskytoval tuhost, kterou potřeboval pro rovnější pohony, ale nabídl hladší pocit (Poznámka: Vzhledem k tomu, že Brian zasáhl omezené záběry s AD-DI 6X, data zobrazená ve výše uvedeném grafu ukazují jeho výkon s hřídelí Fujikura). Jeho montér, Jason Werner, podpořil jeho rozhodnutí šachty. A jak to řekl Brian: „Na základě mé hry na kurzu … se zdá, že je docela na místě.““

s M1 460 Brian viděl dalších 5,5 yardů celkové vzdálenosti nad svým hráčem, ale důležitější pro něj byla zvýšená přesnost. Dokonce i ve vyšším podkroví dokázal snížit rychlost odstřeďování v průměru -744 ot / min. Takže teď, když jeho jednotky narazí na plavební dráhu, budou pokračovat v jízdě. A Brian očekává, že zasáhne mnohem více plavebních drah.

podle vlastních slov: Podívejte se, co Brian řekl o své zkušenosti.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• Získaná Vzdálenost: 10.1 yardů
• Handicap: 3
• rychlost otáčení: 112 mph

nový ovladač: TaylorMade M1 460 (8.5 stupňů, nastaveno na 10.5 stupňů)
hřídel: Project X Hzrdus Black 65 (6.0 flex)

starý ovladač: TaylorMade SLDR (10.5 stupňů)
hřídel: Aldila Tour Blue 75TX

Chris Scheeweiss byl největším ziskem z pěti členů GolfWRX, v průměru našel +10.1 yardů ve srovnání s TaylorMade SLDR (10.5 stupňů) řidič, který s sebou přivedl do království.

klíčem k Chrisovu úspěchu, 3-handicap s dostatečnou rychlostí hlavy klubu (112 mph), bylo snížení rotace způsobené jeho velkou chybou, která byla vysoká a doprava. I když to není Chrisova typická slečna, to je to, co se objevilo v království. TaylorMade je M1 460 dokázal, že by mohl zvládnout, že miss, stejně jako jakékoliv jiné chybět mohl setkat na své cestě ke zlepšení své hry díky své rozsáhlé nastavitelnosti funkcí.

během montáže, M1 460 drhla -627 ot / min spin off Chris ‚ disky. K tomu dal TaylorMade Montér Jason Werner Chrisovi 8.5-stupeň M1 460, ale zvýšil podkroví řidiče na 10,5 stupňů, maximalizace plného rozsahu TaylorMade je 4-stupeň Loft rukávu. Přidání dvou stupňů podkroví uzavřelo klubovou tvář,což pomohlo eliminovat Chrisův řez.

Jason provedl úpravu, aniž by to řekl Chrisovi, a byl rád, když Chris řekl, že si nevšiml změny na adrese.

důvod, proč si Chris nevšiml uzavřenější klubové tváře? Koruny ovladačů TaylorMade 2017 jsou navrženy tak, aby vypadaly co nejvíce čtvercově na adrese bez ohledu na to, jaké nastavení se používá díky své chytře navržené černobílé grafice. Chris byl nedávno fit v místním klubu pro řidiče 2017 M2 (stupně 10.5), ale toto nastavení bylo „mnohem lepší než combo, pro které jsem byl dříve vhodný,“ napsal Chris ve fóru.

nalezení správného hřídele byl rychlejší proces, který Chris očekával. Projekt X hzrdus Black 65 (6.0 flex) mu nabídl nižší trajektorii a přidal stabilitu, kterou potřeboval, aby zasáhl své nejlepší disky.

Chrisův rozptylový Graf

„Jason … si nemyslel, že musíme jít mnohem dál,“ napsal Chris na fóru. „Nebyl jsem úplně prodán na kombo, ale odložil jsem se na jeho vědomí. Nebylo to tak, že bych nevěřil kombu samotnému, ale že jsem nic tak dobře nezasáhl, takže jsem nevěděl, jak to bude fungovat na kurzu, když bude můj švih lepší. Jsem rád, že jsem mu věřil, protože na hřišti to bylo úžasné.“

jak Chris pracuje na odstranění správné tendence ve svém švihu, Jason doporučil, aby se pokusil snížit podkroví řidiče, který se otevře tváří v tvář, aby se snížilo zkreslení vlevo. Dohodli se, že v určitém okamžiku v budoucnu se Chris může vrátit do prostředí podkroví 8.5, což by mu mohlo přinést ještě větší vzdálenost. A pokud potřebuje více rotace, aby v tu chvíli optimalizoval své podmínky startu,může postupně posunout hmotnost zadní dráhy dozadu, aby toho dosáhl.

podle vlastních slov: Podívejte se, co Chris řekl o své zkušenosti.

Darrin Sloan (DNice26)

• získaná vzdálenost: 7.1 yardů
• Handicap: 1
• rychlost švihu: 110 mph

nový ovladač: TaylorMade M2 (10.5 stupňů)
hřídel: Project X Hzrdus Yellow 65 (6.0 flex)

starý ovladač: Ping G (10.5)
hřídel: Ust Mamiya ProForce AvixCore 69 Red (Tour-S flex)

Darrin Sloan, 36, přesně věděl, co chce od nového řidiče. Dorazil ke své montáži s Ping G (10,5 stupně), který mu dával výšku, kterou chtěl, ale hledal rovnější let míče.

1-handicap, bývalý college golfista začal jeho montáž s TaylorMade M2 (10.5 stupně) S Project X Hzrdus Black 65 (6.0 flex), combo, který výrazně snížil jeho úhel startu a rychlost odstřeďování. I když mu to dávalo větší vzdálenost, let míče byl pro jeho potřeby příliš nízký, a to i přes jeho rychlost otáčení 110 mph a průměrný úhel útoku + 2 stupně.

Darrin řekl TaylorMade Montér Jason Werner potřeboval vyšší míč letu snížit rohy doglegs na svém domácím hřišti, kde hraje 95 procent svého golfu. Takže dva začínají experimentovat s různými hlavami a různými hřídeli při hledání známější trajektorie, stejně jako větší vzdálenost.

ve skutečnosti upřednostňoval vzhled a dojem řidiče TaylorMade M1 460, ale výkon M2 nelze popřít. To mu nabídlo téměř + 4 mph rychlosti míče v průměru přes jeho hráče, neuvěřitelné zlepšení.

jakmile byl M2 (10.5 stupňů) spojen s hřídelí Project X Hzrdus Yellow 65 (6.0 flex), bylo jasné, že Darrin má vítěze. Protilehlá šachta mu pomohla spustit jeho pohony výše, což mu poskytlo trajektorii, kterou potřeboval k řešení svého domácího kurzu. To mu také pomohlo eliminovat jeho chybu napravo a snadno provést jeho preferovaný let zprava doleva.

pokud jde o vzdálenost, Darrin byl také schopen mírně zvýšit svou přenosovou vzdálenost (+0.6 yardů) a výrazně zvýšit svůj dojezd (+6.5 yardů). Jeho celkový metráž zisk s novým řidičem byl + 7.1 yardů.

Darrenův rozptylový diagram

stánek s jídlem pro GolfWRXers je, že nový ovladač m2 TaylorMade může nabídnout větší rychlost míče než ovladač M1 společnosti pro určité hráče. A pokud bojujete buď s příliš nízkým letem míče, nebo s míčem vpravo, může vám pomoci vyvážená šachta, jako je Hzrdus Yellow Project X.

podle vlastních slov: Podívejte se, co Darrin řekl o své zkušenosti.

George Cellette (GC70)

• získaná vzdálenost: 7.6 yardů
• Handicap: 7.1
• rychlost švihu: 95 mph

nový řidič: TaylorMade M1 460 (9.5 stupňů)
hřídel: Graphite Design Tour AD-BB 6S

starý řidič: Callaway XR (9 stupňů)
hřídel: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

stejně jako dieselový motor potřeboval George během montáže nějaký čas na zahřátí. Ale jakmile to udělal, začal bušit do levého středu královského dosahu.

zpočátku to vypadalo, jako by George mohl poslat směšný zisk vzdálenosti s TaylorMade M1 460. Zvětšil svou vzdálenost o více než 30 yardů nad Callaway XR ‚ 16, který zasáhl na začátku montáže. Když on a TaylorMade Montér Jason Werner vytočili v podkroví, nastavení hřídele a CG, nicméně, Jason si všiml, že Georgeova rychlost švihu téměř vyskočila 10 mph z 85 mph na 95 mph, protože poprvé začal bít míče. Požádal George, aby znovu otestoval Callaway, aby se ujistil, že konečná data budou odrážet spravedlivé srovnání jeho starých a nových řidičů.

výsledkem byl menší průměrný zisk na dálku s jeho novou TaylorMade,ale stále působivý.

George nejprve testoval TaylorMade M1 460 s 8,5 stupně podkroví, ale protože George bojoval s řezem, zavřel obličej na 10,5 stupně, aby vytvořil levou zaujatost. Jak se George uvolnil, nicméně, jeho plátek se změnil v jemné vyblednutí. Z tohoto důvodu přešel George z hlavy 8,5 stupně na hlavu 9,5 stupně v neutrálním prostředí.

zatímco Georgeova zahřátá houpačka byla největším přispěvatelem ke zlepšení trajektorie, pomohlo také nové nastavení hřídele a hmotnosti. Nejprve dal Jason Georgeovi Projekt X HZRDUS Black 65 (6 .0 flex) hřídel, hřídel s nízkým startem s dostatečnou stabilitou, která mu pomáhá snížit točení. Bylo by to dobré kombo, ale George chtěl vyzkoušet několik dalších šachet, aby zjistil, zda je k dispozici větší vzdálenost. Vítězná šachta skončila jako Graphite Design Tour AD-BB 6S, která dala Georgeovi ještě nižší trajektorii.

nastavitelné nastavení hmotnosti M1 460 dále optimalizovalo George ‚ s ball flight. Vzhledem k tomu, že už měl na svých pohonech dostatečnou výšku, Jason dokázal posunout hmotnost zadní stopy M1 460 až dopředu, aby snížil rotaci. Také posunul hmotnost přední dráhy řidiče až k patě, aby maximalizoval zaujatost tahu. Tyto dvě změny George zasáhly vysoké spouštění, nízko točící se bomby, které sotva měly zakřivení.

Georgeův rozptylový Graf

když bylo vše řečeno a hotovo, George byl schopen drhnout neuvěřitelných -908 ot / min odstřeďování z jeho disků. A spolu se svou rovnější trajektorií odešel s + 7.6 metrů přidané vzdálenosti.

podle vlastních slov: Podívejte se, co George řekl o své zkušenosti.