Cipollini oficiálně zahájila svůj nejnovější frameset, RB1K the One, s vkusem, který byste očekávali od bývalého mistra světa.
například Mario Cipollini údajně snil o nových funkcích aktualizovaného RB1K The One, včetně brzd s přímou montáží, nastavitelného aero sloupku namísto integrovaného stožáru sedadla, nových funkcí aero a vylepšeného poměru tuhosti k hmotnosti.
- Top 5 aktualizace silničních kol
- nejlepší pneumatiky pro silniční kola: co byste měli hledat
- pět nejhezčích italských silničních kol
Full spec as tested
- rám: Cipollini RB1K The One (velikost velká), T1000.M46J carbon
- vidlice: Cipollini RB1K The One, T1000 carbon
- páky/řadicí páka: Campagnolo Super Record
- brzdy: Campagnolo Super Record
- přední přehazovačka: Campagnolo Super Record
- zadní přehazovačka: Campagnolo Super Record
- kliky: Campagnolo Super Record, 172.5 mm, 50/34
- kazeta: Campagnolo record, 11-27T
- kola: Fulcrum Racing Quattro
- pneumatiky: Vittoria Corsa G+, 23mm
- řídítka: 3T Ernova
- Dřík: 3T ARX, 110mm
- sedlo: Selle Italia Flite Carbon
- sedlovka: Cipollini RB1K the One, frame specific
některé očekávané aktualizace, všechny uvítaly
přestože Cipollini neuvedl diskovou verzi rb1k The One, nabízí další nejlepší věc s přímými brzdami třmenů a nárokovanou vůlí pneumatik 28 mm – i když mám podezření,že to může být těsné s širším výběrem ráfku —
předchůdce motocyklu měl integrovaný stožár sedadla a zatímco profil sloupku aero zůstává, nastavitelný sloupek je nyní zaveden pomocí Klínové svorky v horní trubce, což umožňuje snadnější nastavení a přepravu.
na předním konci kola byla náhlavní souprava zvýšena o 15 mm a spárována s integrovaným krytem pro zlepšení proudění vzduchu. Design je také vidět na modelu Cipolliniho NK1K a umožňuje pohodlnější polohu bez nutnosti rozpěrek pod stonkem. Moje hlavová trubice měřila 133 mm ve velikosti velké.
Rb1k The One má také tuhý nový design vidlice.
stejně jako u zdánlivě všech nových startů na kole měl Cipollini obvyklá prohlášení „lehčí“ a „tužší“. Rb1k the one tvrdí, že přichází asi o 120 gramů lehčí a masivní o 20 procent pevnější než stará verze, s nárokovanou hmotností 950 gramů v nenatřeném médiu.
monokokový rám je také jedním z mála zbývajících špičkových italských rámů, které se v Itálii stále vyrábějí.
první dojmy: rychlé, zábavné a tuhé
severně od Verony, ve slavné vinařské oblasti Valpolicella, jsem vzal Cipollini RB1K na dvě jízdy.
region není v žádném případě hornatý, ale 4 km stoupání v průměru 5.2 procenta stačila k získání představy o horolezecké zdatnosti motocyklu a 100 km zvlněných silnic během dvou jízd poskytlo včasné náznaky výkonu motocyklu.
dvakrát jsem vystoupal Pendolou, první výstup viz zde. Poprvé jsem se dostal do červené, zůstat v 50t kruhu, a podruhé jsem překlenul rychlostní stupně, Zatímco jsem zůstal v 34T kruhu. Pevný zadní konec se cítil zasazený a efektivní s oběma styly šlapání.
při sestupu vás kolo nabádá, abyste se zavázali k zatáčkám a splatili vaši důvěru ostrou a stabilní manipulací.
protože jsme se odloupli od úzkých silnic a přepínačů, širší a delší silnice znamenaly vyšší rychlosti a kompaktní kliková sada nechala kolo mírně dolů. Polokompaktní 52 / 36t může kolo lépe doplnit.
italský povrch silnice je smíšená taška, která nabízí hladký, lepkavý černý asfalt a potholed, volné povrchy ve stejné míře. Zadní konec rb1k The One se nikdy necítil drsný, i když zasáhl náměstí výmolů poté, co byl rozptylován od neuvěřitelné scenérie.
stabilita a citlivost nové vidlice však může být za cenu zřetelného množství shody. Tradiční zametání starších vzorů vidlic nabízelo určitý stupeň flexe, ale převrácením tohoto komfortu se možná ztratí.
tento nedostatek tlumení na předním konci nebyl v žádném případě extrémní, ale moje ruce a zápěstí poznaly po několika hodinách více italského povrchu vozovky, než bych si přál.
11stupňová mechanická skupina Campagnolo Super Record se na tomto italském rámu cítí jako doma. Různé zametání a křivky rámu jsou téměř replikovány s estetikou skupiny.
nejnovější Shimano Dura-Ace je — podle mého názoru-lepší skupina, ale kdybych si měl koupit toto kolo, musel by být vybaven Campagnolo.
hliníkové clinchery Fulcrum Racing Quattro jsou více než schopné a jsou brilantní kola, i když pro rám v tomto cenovém bodě, vedle řady topping groupset, bych také raději spároval kolo se stejně vážnou sadou kol. Na druhou stranu, Vittoria Corsa G+ clinchers byli bezchybní jako vždy.
předčasný verdikt
paralely, které běží s tímto italským superbikem a moderním italským supersportem, pravděpodobně nebudou náhoda. Při zastavení na rychlý odpočinek ve městě Lazise u jezera Garda, starší italský pán, který šel kolem nás, se zastavil ve svých stopách a v úžasu vyslovil slovo Cipollini, stejně jako lidé zastavili a zírali na zaparkované Lamborghini.
stejně jako technologicky vyspělý moderní supersport můžete jezdit na rb1k The One uvolněným tempem, užívat si venkova a užívat si čerstvého vzduchu. Ale pokud chcete být antisociální, nechte pumpovat krev a zatlačte kolo na maximum, RB1K ten bude reagovat na vše, co na něj můžete hodit.
ceny a dostupnost
Cipollini RB1K The One se prodává jako rám a vidlice, včetně sady hlavy, sedlovky, klecí a lahví, a je cena za €5,300 / £4,700 / $TBC.
